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聚焦智能化与电动化核心供应链重塑

小钛的朋友圈

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· 9月9日

第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举办

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聚焦智能化与电动化核心供应链重塑

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9月6日,第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕,大会以汽车芯片及智能化供应链重构为重点,从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面,研讨并探寻中国对策与方案。大会由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办。

01 覆盖全产业链 参会嘉宾阵容全面

 
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会议邀请到全国政协经济委员会副主任苗圩、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新、国务院发展研究中心产业经济部部长王金照、中国质量认证中心主任谢肇煦,来自国家工业信息安全发展研究中心软件所、中科院软件所集成创新中心、中国科学院物理研究所、工业和信息化部电子第四研究院、工业和信息化部电子第五研究院,以及麦肯锡、埃森哲等中外研究机构的代表参会。

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与前几届相比,本届大会参会代表来源更广,基本覆盖了新能源汽车全产业链。既有来自一汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、蔚来、集度、零跑、通用、北京奔驰、捷豹路虎等中外整车企业的代表,也有来自博世、法雷奥、舍弗勒等知名Tier1企业的代表,还有来自高通、英飞凌、中汽创智、百度、地平线、黑芝麻、中创新航、国轩高科、欣旺达、奥动新能源、阳光电动力、华友钴业等自动驾驶与芯片企业、动力电池企业的代表,其中智能化、电动化核心供应链的代表占大多数。

此外,第四届供应链创新大会还邀请到美国汽车政策委员会(AAPC)、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业联合会等,中外汽车行业协会代表,以全球视野探讨全球汽车供应链变革的共性问题。

02 高层论坛重磅主旨演讲  聚焦核心供应链重塑

 9月6日下午举办的高层论坛,共有数百位来自汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等多方代表,以及数百万在线观众,参与交流研讨。

在高层论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩发表了《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》主旨演讲。他认为,中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中明确的新能源汽车,将在2025年渗透率达到 20%的目标,大概率可提前3年,即在今年实现。这背后的推动力,是全球汽车产业百年未有之大变局,而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。

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苗圩认为,在芯片领域,我们的芯片设计进步很快,封装测试环节跟与世界领先水平差距最小,差距比较大的是流片制造环节。“我们现在最先进的制程只能达到14纳米,向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题,车企和芯片要协同发展,车企要担负起“链长”的责任。车企不一定都去造芯,但一定要懂芯。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作,车企要有总体的考虑,不能放任自流,这是关系到车企未来发展的大问题”。他说。

苗圩强调,操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年,缺芯问题已经引起我们重视,汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约,但是大多数企业还没有认识到,操作系统的缺失将是致命的问题。他指出,智能手机产业的发展表明,在功能产品向智能产品转换过程中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。而且,操作系统的产业生态一旦形成,就是丛林法则,赢者通吃。

苗圩认为,未来三到五年,是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。他希望,趁现在全球智能汽车发展格局未定之时,我们要力争通过三年的努力,打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统。

他表示,谋求芯片与操作系统的自主可控,要在开放的前提下实现,建设100%的自主产业链是不科学、不经济,也是不可能的。中国还要进一步扩大对外开放,欢迎国外的整车企业、芯片企业、软件企业都来中国投资,携手共同分享中国汽车发展的红利。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了《全球汽车供应链变革趋势》主题报告。他指出,根据百人会的相关研究,汽车产业大变革之下,全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。

从市场结构来看,新的供应链市场结构在加速形成。以电池为例,前五大电池企业的市场占有率超过80%,前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是新的力量在加速成长,另一方面,是在传统结构转型中慢或者不转型的传统供应链企业,面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

他指出,从全球的布局来看,中国在汽车供应链变革中会成为重要的新中心,电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链。智能汽车时代中国供应链的地位在上升,改变着过去高端供应链空洞化的发展困境。同时,还是一条面向双循环的供应链,一方面满足国内产业发展的需要,另一方面开始走向全球。

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他强调,未来的供应链在区域布局上将呈现出短链化、区块化的分布式发展趋势,全球将出现一批新的以城市为单元的区域级产业集群。这些区域化的供应链集群。会成为一个国家汽车产业竞争力的重要组成部分。

他预计,在新的产业链和供应链上,会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代,将成为继电动、智能、网联之后的新赛道,即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿左右元,在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业,甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。

03 与南京江宁携手三年 共建绿色智能汽车引领区

南京市委常委、江宁区委书记沈剑荣出席会议并致辞,南京江宁区及江宁开发区相关部门负责人共同参会。沈剑荣表示,江宁区把新能源和智能汽车产业作为高端转型的主攻方向,着力推进链式布局、集群发展,先后引进中汽创智、上汽大众、长安马自达、上汽大通等一批龙头企业和旗舰项目,汽车产业规模突破千亿元。特别是新能源汽车,在南京市占比超过1/3,日渐成为基础雄厚、技术领先、配套齐全的产业高地。

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高层论坛期间,中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“共建绿色智能汽车引领区”战略合作协议,双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造,引领绿色智能汽车产业发展。

南京江宁开发区连续3年位居全国国家级经开区前十。百人会与江宁开发区从2019年开始合作,双方在产业布局、科技创新、人才引入等领域密切合作,取得良好成绩。展望未来,借助百人会多领域融合和协同创新的平台资源,依托江宁开发区优良的汽车禀赋和蓬勃绿色智能生态,双方将进一步达成战略合作。

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sussess

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赞赏时间:2020.02.11 17:32

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  • 刷到过会议上嘉宾发言的短视频,说的非常好

    2022-09-11 19:18 via pc
  • 中国汽车产业想要弯道超车难度还是很大

    2022-09-09 23:09 via pc

Oh! no

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