在新能源汽车领域，“二福”——比亚迪董事局主席王传福、吉利董事长李书福，起着举足轻重的作用。

虽然是传统车企出身，但相比于造车新势力们，他们手中的电池技术，在汽车行业多年的品牌积淀以及雄厚的资金实力，使其一入局，便成为新能源领域不容小觑的力量。

比如，在造车新势力们忙于打开国内市场时，“二福”已经把目光投向海外，来自乘联会的数据，今年7月，我国新能源乘用车出口4.9万辆，其中比亚迪汽车出口4026辆，吉利汽车出口1261辆。

在造燃油车之前，“二福”一个是搞技术做充电电池的，一个是玩野路子，看什么可能火做什么的，不同的经历造就了两人在新能源汽车领域的路线不同，比亚迪善技术、吉利善于品牌营销、跨界合作。

新能源汽车战事刚刚开始，很难判定“二福”谁的路线更高明，但从目前的结果看，吉利汽车的成绩似乎不合李书福预期，弱于比亚迪。7月，比亚迪新能源汽车销量16.25万辆，吉利新能源汽车销量为32030辆。

那么，暂时落后于比亚迪的吉利，还能破局吗？

失利的吉利汽车

李书福曾在公开场合说，新能源革命是一场百年一遇的汽车工业暴动，很精彩。

暴动必定带来大变化，吉利渴望在这场暴动中，一跃而上。吉利汽车在2015年提出新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，即在2020年前，新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%以上。彼时，吉利汽车在乘用车总销量排行榜的第14位，为542715辆，如果把销量的90%替换成新能源汽车，那么到了2020年，吉利将成为国内新能源领域数一数二的公司。

从吉利最新发布的中期业绩报告来看，吉利汽车的理想与现实相去甚远。

业绩报告显示，吉利汽车上半年营收为581.8亿元，同比增长29%；净利润15.5亿元，同比增长35%。上半年，吉利汽车乘用车销量61.38万辆，稳居自主品牌销量前三。其中，新能源汽车销量10.9万辆，同比增长398%，占比17.9%。7月单月占比为26.1%。

比新能源汽车占比不如预期更让人头疼的事情是，尽管新能源汽车销量增速较快，但单车利润却在下降，2022年上半年，吉利汽车单车利润为2500多元，较去年下半年下降1000元。单车利润下降，毛利率势必降低。中期报告显示，吉利汽车上半年毛利率只有14.6%，创五年同期最低，低于造车新势力理想汽车毛利率，2022 Q2 理想汽车车辆毛利率为21.2%。

吉利汽车2022年上半年业绩不佳，与旗下品牌领克和极氪表现不及预期有关。

今年上半年，曾为吉利新能源汽车主打品牌的“垃圾”领克销量不佳，仅为77258辆，同比下跌28%。其中，领克09表现最差，6个月只卖出4000多辆。

曾被吉利汽车给予厚望的高端品牌极氪也未能拿出像样的成绩。中期业绩报告显示，2022年上半年，极氪完成交付19013辆，在2022年上半年SUV销量排行榜上排到了10名开外。2022年上半年，极氪亏损达7.59亿元。

尽管极氪如此拖吉利汽车后腿，吉利对其仍寄予厚望，吉利汽车集团董事长安聪慧表示，公司对极氪达成全年交付7万台的目标充满信心，维持目标不变。据媒体报道，截至7月底，极氪自建充电站已建成396座，完成全年600座目标的66%。

吉利汽车对2022年下半年同样充满信心。吉利汽车管理层表示，下半年，吉利将实现单月新能源渗透率30%以上，与此同时，集团的管理团队将竭力实现2022年全年销量165万部的目标。

吉利汽车定下如此高的目标是不是盲目乐观？

吉利汽车之所以敢定下165万部的目标，一是因为在今年下半年将有新车发布，几何汽车将发布G6、M6两款全新车型，睿蓝品牌也有可能发布新款车型；

另一方面是因为其混动平台雷神动力或能对提高旗下电动汽车品牌销量起到积极作用。2021年10月，吉利汽车正式发布旗下动力科技品牌——雷神动力，目标打造世界级的模块化智能混动平台。

吉利的布局

从目前来看，吉利旗下新能源汽车乘用车业务表示确实不及预期，但叱咤商界多年的李书福已经为吉利找到了更多可能性。

经常看笔者文章的读者可能知道，我经常说，一个公司领导者的战略决策往往与这个人的成长经历有关。

李书福在创办吉利之前，曾在多个领域创业过。高中毕业后，李书福的第一个创业项目是照相，通过照相李书福对贵金属提炼产生了兴趣，发现这个东西有钱可赚，于是，他开始通过受过铜皮镀金镀银的设备来提取金银，算是赚到了第一桶金，再后来，李书福又去搞建材，再到生产冰箱、摩托车，最后在1997年，李书福决定进军汽车制造，成为中国民营企业造车第一人，一直做到了现在。

曾经涉足多个行业、敢为天下先的李书福是不会甘心“一条路跑到黑”的，吉利在多个领域动作频繁。

最值得一提的是动力电池领域，在吉利高层的认知中，新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’。吉利在动力电池领域早有布局。2018年12月，吉利汽车旗下公司浙江吉润与宁德时代成立合资公司；转年，吉利投资30亿元在嘉兴建造了吉利新能源电池研究院。

今年5月，吉利科技集团又与杭州市桐庐县签署动力电池投资合作协议，吉利科技集团将在桐庐经济开发区规划建设年产能12GWh（亿瓦时）的动力电池项目，计划打造以动力电池产业为核心的新能源汽车产业集群。

吉利控股集团董事长李书福在“2022世界动力电池大会”上透露，吉利控股集团正在通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。

吉利正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟，可大幅减缓用户焦虑。

除了在动力电池领域的动作外，吉利进军手机领域曾一度成为热点新闻。

上月4日，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司签约，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

至于为什么选择造手机，吉利董事长李书福认为，手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

从目前的信息来看，吉利的目标是立足于高端机市场，研发搭载吉利自身卫星通信系统、芯片及操作系统，带有卫星电话功能的6G手机。

当然，车企造手机已经不是什么新鲜事，特斯拉和蔚来都在造手机的路上，据知情人士透露，蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等。

除了动力电池和手机业务外，近期，吉利还成立了一家融资租赁公司——浙江星程融资租赁有限公司，一家区块链公司——无锡吉利区块链科技有限公司。前者注册资本2亿人民币，法定代表人为TAO SONG，经营范围含融资租赁业务，由浙江吉利控股集团有限公司间接全资持股；后者注册资本1亿元，经营范围包含：区块链技术相关软件和服务；物联网技术服务；组织文化艺术交流活动等，由浙江吉利数字科技有限公司、吉利国际（香港）有限公司间接共同持股。

另外，吉利在飞行器领域似乎也取得了进展，上个月，由浙江吉利控股集团有限公司、成都沃飞天驭科技有限公司申请的“一种垂直起降飞行器”专利获得授权。

现在，吉利正忙于一场收购。

据36氪报道，吉利控股集团拟收购图森控股亚太地区业务的全部股份，日前已向图森未来美国总部发出收购要约。图森未来2022年第二季度营收为260万美元，净亏损1.09亿美元。吉利如果成功收购图森，那么将为其拿下大型无人驾驶货车领域的市场份额提供技术支撑和品牌背书。

以上，李书福做的事，在短期内，看不出对汽车业务带来多大利好，但从长远看，将对吉利在汽车领域地位的提升，超越比亚迪，起到重要辅助作用。

而以上提到的任何业务做到极致，都有可能为吉利再造一个吉利。

时代真的变了，以前做生意讲究做到极致，许多商人一辈子只做一件事，但现在，国际社会和政治环境变化莫测，没有企业家敢于一辈子做一件事，跨界、增加业务线，才是常态。

期待吉利在多方布局后取得的成果，《博望财经》将对此进行持续报道。