“情感智能”遭宿敌“祛魅”,阿维塔痛失“天花板”?

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· 8月16日

“情感智能”遭宿敌“祛魅”,阿维塔痛失“天花板”?

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“情感智能”遭宿敌“祛魅”,阿维塔痛失“天花板”?

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图片来源@视觉中国

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文 | 谈擎说AI,作者 | 郑开车

近日,长安汽车公布了7月份的销量成绩。

据官方数据显示,长安汽车集团7月销量突破20万辆,其中自主乘用车销量达12万辆;海外出口方面,自主汽车板块7月销量达20,833辆。从销量数据的表现来看,长安汽车总体上呈上升趋势。

然而,在关乎车企未来的新能源竞赛中,长安汽车却不仅落后于新势力,还落后于许多传统车企。

根据乘联会发布的7月新能源厂商销量排行榜数据,前五名中,已经率先“断油”的比亚迪拔得头筹,第2-5名分别是上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安和奇瑞汽车,也都是传统车企。

值得注意的是,长安新能源汽车的销量同比增长率也只有两位数,明显落后于其他几家。上汽通用五菱增长率较低,但考虑到其销量基数较大,在微型电动车领域的市场地位较为稳固,长安一时难以撼动。

一番横向对比之后发现,在国内新能源汽车行业一片欣欣向荣的增长态势下,长安新能源似乎已经显露出一丝疲态。那么,阻碍长安新能源破局的症结到底在哪里?

基本盘是廉价车,但微型车已沦为小众品牌

作为一家从低端车起家的合资品牌,长安汽车最擅长的就是低端车。在中国四大汽车集团中,长安靠着廉价车,曾经达到了其它车企难以企及的高度。

不妨顺着长安的时间线往回看。2014年长安汽车累计出货1000万辆,成为第一家销量达到“千万级”的中国汽车品牌。2015年,长安汽车夺得中国品牌乘用车年度销量冠军,紧随其后的是哈弗、吉利和比亚迪等品牌。

反观现在,从上面的销量排名来看,比亚迪和吉利在新能源车板块已经对长安实现了逆袭。

作为一家深耕下沉市场多年的本土车企,按道理来说,在低端新能源车型的较量中也应该驾轻就熟了。

然而结果却出乎意料。从销量来看,宏光MINIEV累计销量已经超过70万辆,奔奔E-Star累计销量还未破10万。

遗憾的是,6月29日,长安新能源官方发布奔奔E-Star车型暂停接单的公告。尽管官方给出的理由是上游原材料短缺及整车和零部件产能限制,但真实原因大家都懂,或许还有这款车实在不赚钱的因数。

事实上,随着智能化配置的下沉,微型车市场围绕电动化的竞争已经告一段落。长安之所以会输掉微型车之战,原因有以下几点:

首先,在一个几乎没有品牌忠诚度可言的下沉市场中,性价比是关键卖点。

奔奔E-Star的价格较高,最高厂商指导价达到了7.48万,虽然配置和性能更高,但是这个价格很多微型车用户已经不会考虑了,更早之前停售的心悦版也是因为价格较低所以相对好卖。所以长安对目标用户心理的把握还是不够到位。

在薄利多销方面,上汽通用五菱曾经为劳动人民打造过“致富之车”五菱宏光,有数十年供应链体系的基础,再加上四十多万的年销售数量,最终才能实现盈利。而奔奔E-Star供应链体系较弱,成本无法压缩更多,在规模化上追不上宏光MINIEV。

其次,能充电、可上绿牌的微型车毕竟是一种新的品类,在下沉市场的争夺中,营销也尤为关键。而在这一点上,上汽通用五菱采用了IP合作、事件营销、用户共创等多种手段,一直保持了话题热度,这一点碾压所有竞对厂商。

所以奔奔E-Star在微型电动车的较量中“出局”,既有用户定位不够清晰方面的原因,也暴露出营销上的短板。

不过,长安还没有放弃这块市场,最近推出了体型和外观与宏光MINIEV更为接近的Lumin系列。

从其外观来看,这款车有更加娇小的车身和圆润可爱的观感,糯玉米似乎是要走类似长城欧拉的“女性汽车”路线,无形中也缩小了目标用户的范围。

事实上欧拉的黑白猫已经停产,转而推出了芭蕾猫、闪电猫,给一款汽车贴上女性标签是否行得通还有待时间检验。

在5万元以下的版本中,Lumin能买到的版本只有150km续航里程,而宏光MINIEV不但提供170km续航里程,并且在车型选择上也更为丰富。看来在成本控制方面,长安的努力或许已经到极限了。

总的来说,在既不需要智能化技术也不需要品牌力的乡镇市场,取代奔奔E-Star的长安Lumin依旧没有一个和“代步车”的定位相匹配的性价比,可能还要经历一段时间的“试错”,而竞争对手已经把微型电动车卖成了“快消品”。

在新能源下沉市场的争夺中,长安和对手的差距越来越大了,似乎只能寄希望于高端品牌,那么长安的高端品牌又能否顺利呢?

智能座舱:高端的食材,也怕手艺差的厨子

8月8日晚,长安阿维塔终于发布了首款车型“阿维塔11”,而“华为、长安、宁德时代联手”这样的标签,在话题性上超越了产品本身,变成整场汽车发布会的争论焦点。

从34.9万-40万区间的售价来看,阿维塔对自己的产品有着十足的自信,CEO谭本宏甚至用“三个天花板”(颜值、性能、智驾)来形容这款车。但是在看了具体的产品介绍之后,会发现这款车非常不像一台长安所生产的车,而且“三个天花板”的评价也有些过头了。

其一,第一块天花板是“颜值”,有点“妈妈看孩子越看越好看”的意味。

对目前的高端电动车意向用户来说,可选择车型已经比较多了。自主品牌都有自己的高端车型,比如极氪001、长城机甲龙、比亚迪海豹等,看过一圈高端电动车后,会发现大家都非常重视车的颜值。

问题在于一款车的颜值是用户见仁见智的视觉感受,很难用具体的数值来评价。对车企来说颜值只是敲门砖,在颜值上不丢分就可以了,最终还是要看内在的产品力。

其二,第二块天花板是“综合性能”。这方面主要基于华为DriveOne的电驱和宁德时代的三元锂离子电池包和CTP2.0高效集成技术,但事实上这两点都有所夸大。

我们不妨和极氪001来作个对比。阿维塔11所搭载电机的最大功率为425千瓦,高于极氪001的400瓦,然而3.98秒的百公里加速却落后于极氪001的3.8秒。

在电池方面,阿维塔搭载了90度和116度电的电池包,能量密度分别为180Wh/kg和190Wh/kg。可是宁德时代最近已经发布了新一代的麒麟电池,能量密度达到255Wh/kg。可以预见,随着麒麟电池在其他厂商的新车上投入量产,阿维塔11的电池势必就落后了一代。

所以综合性能方面,阿维塔11也够不到天花板。

其三,在智驾方面,阿维塔11搭载华为的智能座舱、智能辅助驾驶。但座舱和辅助驾驶在阿维塔11上的最终呈现是不是天花板,需要画“两个问号”。

首先,智能驾驶方面,all in AI的百度很可能第一个不服,最近萝卜快跑的robotaxi已经在重庆、武汉等地开始了无人化示范运营。从价格来看,量产车型Apollo RT6的价格已经降低至25万元,而华为在L4级自动驾驶领域还没有明显的布局。

而且华为智能驾驶产品线总裁王军也曾说道:“我认为智能驾驶的天花板,最后就是无人驾驶了。”

可以看出,长安想要借助华为拉高品牌力的诉求非常迫切,但既然作为供应商的华为都承认无人驾驶才是最终天花板,怎么到了阿维塔的车上智驾技术就“封顶”了?

另一方面,阿维塔纵然搭载了华为的智能座舱,但是对于软件交互层面的调教是否到位,也会影响用户最终的体验。

这就像在传统汽车三大件中,很多厂商使用的都是来自爱信的同款8AT变速箱,但是调教出来的效果却都不一样,而这种对核心机械总成的调教技术恰恰就是宝马、奥迪等豪车企业的技术壁垒。

比拼智能化的时代,阿维塔的“软实力”如何?或许可以从阿维塔的前身窥见一斑。据天眼查APP显示,阿维塔的历史名称为长安蔚来新能源汽车科技有限公司。

2018年,广汽和蔚来合资成立了广汽蔚来(合创汽车),随后长安与蔚来成立了长安蔚来。现在来看,这种借力新势力造车的合作模式几乎宣告失败,广汽蔚来至今没有拿出一款能让人记住名字的产品,长安蔚来则更加不堪,成立两年竟然推出没有一款车型

也就是说,对长安集团来说,在汽车智能化方面甚至还没有“实战演练”的经验,软件团队一上来就要拿阿维塔11“操刀”。从极氪001、大众ID.3等车型发布时暴露出的缺陷来看,没有软件经验的车企的首款智能汽车,往往更容易出现一些令用户不愉快的bug。

其实在阿维塔11量产交付前,有体验过座舱的准用户曾反馈,车机的UI设计跟这款车的高端定位有点格格不入,流畅度和交互逻辑方面,没有充分展现出鸿蒙OS的特性。阿维塔官方也表示将会重新设计交互界面,首批用户可能要做好心理准备。

所以对阿维塔来说,虽然有华为来注入智能化的“灵魂”,但是华为的“灵魂”也在北汽、金康、广汽等厂商的车上发光发热。到底谁能将华为的智能化灵魂“妆点”出独特的味道,同时又没有折损原本的特性,就要听听将来用户们真实的声音了。

情感智能:差异化卖点遭宿敌“祛魅”

或许阿维塔也意识到华为合作的车企越来越多,为了避免同质化,要做出智能化的差异性。在这方面,阿维塔放出的大招就是“情感智能”。

在发布会上,谭本宏多次提及“情感”一词。不同于其他车企标榜自家产品为“高端新能源车型”,阿维塔11被官方定义为“情感智能电动轿跑SUV”。

具体呈现的效果就是,当用户进入车内座舱,Vortex 情感涡流和全车的氛围灯就随着音乐开始律动,来展现出欢迎模式等多种灯效。或许“情感智能”今后还会有更加高级的智能交互功能,但是目前来看,这是一个充满了挑战大于机遇的AI垂直赛道。

对车企来说,高等级的情感人工智能,能够在每个客户需要时对他们产生同理心和理解力。其应用主要有两个方面:

一是使用计算机视觉技术来监视驾驶员的情绪状态并触发警报,达到安全驾驶的目的;二是让企业能够在正确的时间向正确的客户推荐正确的产品和服务,以提高订阅式软件服务的成交率。

但目前根据官方描述来看,阿维塔11的情感涡流还比较稚嫩。更为关键的是,“情感智能”依赖车内传感器对用户行为特征的捕捉,涉及到用户隐私安全。

去年10月1日,由工信部等多部门联合公布《汽车数据安全管理若干规定(试行)》开始施行。此规定一出,特斯拉不得不对中国用户关闭了“哨兵模式”。

另外,从8月1日起《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已经开始施行。其中也明确规定,智能网联汽车禁止从事非法收集、处理、利用个人信息,以及采集与本车辆行驶和交通安全无关的信息等行为。

随着智能网联汽车对用户信息搜集行为的明令禁止,预想中最有商业价值的情感智能应用何时能够合法落地,目前其实还不明朗;而当前法规所允许上车的功能,其商业价值比较有限,取名“情感智能”更多是一种营销噱头。

长安本来的优势是下沉市场,以规模取胜,如今看来,下沉市场不敌通用五菱。然而在智能化方面,这个与长安在微型车领域缠斗了多年的老对手似乎也要故意“使绊子”。

作为第一款像高端车和智能化发起进攻的首款电动车,阿维塔11锚定情感智能标签,以此凸显“未来感”,可是最近上汽通用五菱官宣与大疆达成合作,并推出“灵犀智驾系统”,其特色也是基于用户情绪打造智能驾驶。更要命的是,kiwi ev2023款价格还不到10万。

也因此,主打“情感智能”可能无法让阿维塔看起来多么科幻,自以为很高级的情绪智可能被越来越多的车企,从“神秘”走向“祛魅”,最终成为平价配置。

而失去情感智能特色的阿维塔,该如何让用户相信自己站上了“天花板”呢?

本文系作者谈擎说AI授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 感知车主情绪,能做到吗

    2022-08-16 16:27 via iphone
  • 在关乎车企未来的新能源竞赛中,长安汽车却不仅落后于新势力,还落后于许多传统车企

    2022-08-16 15:45 via iphone
  • 比亚迪和吉利在新能源车板块已经对长安实现了逆袭

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  • 高等级的情感人工智能,能够在每个客户需要时对他们产生同理心和理解力

    2022-08-16 14:13 via pc
  • 作为一家从低端车起家的合资品牌,长安汽车最擅长的就是低端车。在中国四大汽车集团中,长安靠着廉价车,曾经达到了其它车企难以企及的高度

    2022-08-16 14:11 via h5

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