李斌带不动的长安新能源高端梦,华为和“宁王”能救吗?

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· 8月10日

阿维塔11,够高端吗?

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李斌带不动的长安新能源高端梦,华为和“宁王”能救吗?

00:00 22:14

图片来源@视觉中国

文|连线出行,作者|周雄飞 

长安汽车,这两个月很忙。

先是在上月底发布了旗下新能源品牌深蓝、以及该品牌旗下的首款车型深蓝SL03;再到本周,其与华为、宁德时代三方共同打造的新能源汽车品牌——阿维塔旗下的首款车型也上市了。

本周一晚,阿维塔品牌举办了一场新车上市发布会,宣布被命名为阿维塔11的车型正式上市。上市车型除了阿维塔11量产版三个车型之外,还有一款限量款车型阿维塔011,售价也由于版本的不同分为34.99万元-60万元。

由于长安汽车在“CHN”平台中排列占据首位,同时还是阿维塔品牌的最大股东,其董事长朱华荣也来为阿维塔11的上市捧场和站台。

值得注意的是,阿维塔和深蓝虽然都是长安控股的新能源汽车品牌,但长安对二者品牌的态度有着明显不同。这样的区别不止体现在长安汽车官微对阿维塔11上市做了提前预热、而深蓝发布并没有。

更为重要的,朱华荣已多次与阿维塔品牌同台出现,从今年6月的重庆车展到本周的上市发布会。基于此,可见朱华荣和长安汽车对阿维塔这个品牌的重视程度。

这背后,不仅是因为考虑到阿维塔是与华为、宁德时代共创的品牌,更是因为这一品牌是长安冲击新能源高端市场的新一次尝试。

与比亚迪、吉利相同,长安对于新能源汽车的布局也起步很早。早在2009年,长安就开始在新能源领域进行研发,并在当年推出了首款车型——长安奔奔MINI EV。

随后的发展中,长安不仅多次提出新能源规划和喊出销量目标口号,同时还推出了逸动、CS55、CS75和Lumin等系列新能源车型,但就销量表现来看,长安新能源已处于颓势之中。

销量失利的同时,由于长安新能源业务旗下的车型售价都趋于20万元以下,由此在消费者心中,长安新能源品牌的形象已与低端、廉价等形容词深度绑定,品牌影响力明显不足。

为了提升品牌力,长安汽车曾在2018年与造车新势力之一的蔚来达成合作,共同推出了长安蔚来这一品牌,但这一品牌成立后,并未有太多声量和产品推出,甚至到了2020年蔚来CEO李斌卸任长安蔚来董事长一职,这一新品牌就此名存实亡。

蔚来淡出后,长安蔚来长安汽车的助力下,摇身一变为阿维塔,还找来了宁德时代和华为共创此品牌,就此长安汽车有了向新能源高端市场冲击的新筹码。阿维塔能撑得起长安汽车的新能源高端野心吗?

阿维塔11,够高端吗?

长安汽车与华为、宁德时代共创的首个产品——阿维塔11上市了。

通过发布会,可以看到量产版阿维塔11与此前发布时的车型基本没有多大差别。车身外形方面,这款车长宽高分别为4880*1970*1601mm,轴距为2975mm,属于一款中型SUV的定位。

从车身前脸看去,圆润且富有棱角,前车灯采用了分体式设计,通过两侧的各两条LED光带不仅勾勒出了层次感,同时也让整车更有辨识度;为了与车前脸呼应,车尾灯采用了贯穿式LED灯带,再搭配上外围的熏黑设计,让灯带在白天场景下也显得醒目。

整体车身上,采用了双腰线设计与溜背式车身造型,搭配上隐藏式门把手、黑色侧裙、大轮毂车轮,以及帆式主动升降尾翼等设计后,让整辆车实现低风阻的同时,也具有运动感和科技感。

阿维塔11,截图自发布会画面

内饰方面,阿维塔11采用了环拥式座舱设计,整体氛围以简约为主,交互上通过10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中央屏以及10.25英寸副驾驶触摸屏实现“三屏互联”。

值得注意的是,阿维塔11在内饰上也有几个亮点,一是取消了中控屏下方的中央档把设计,留出的空间用于放置空调出风口和手机无线充电区域。

另外一个亮点,就是前排仪表台的上下分隔设计,通过这一设计,仪表屏和副驾娱乐屏就被内置在其中,而阿维塔用一个名为“Vortex 情感涡流”的设计连接了上下仪表台,按照阿维塔的介绍,它象征着阿维塔 11 的神经中枢,数字和智慧的洪流在此汇聚,是整个座舱与用户情感交流的起始。

来到后排,阿维塔11并未选择三座的设计,而是选用了两座+中央扶手的搭配。为了体现整车的高端和舒适体验,车内座椅不仅都支持电动调节和按摩功能,同时在后排中央扶手处还增加了手机无线充电和储物功能。

阿维塔11作为CHN平台(长安+华为+宁德时代共创平台)的首款产品,其三电配置成为了众多人关心的方面。

根据阿维塔CEO谭本宏介绍,最早与华为沟通阿维塔11电机配置时,想用四电机方案,因为可以实现2秒多的百公里加速,但最后为了兼顾空间和能耗,还是采用了双电机的方案,百公里加速也可以实现为3.98秒。

宁德时代作为动力电池行业的“一哥”,自然承担起了阿维塔动力电池供应的角色。据介绍,阿维塔11搭载了宁德时代三元锂离子电池包,最大CLTC续航里程达到了680公里。

截图自发布会画面

基于宁德时代的支持,阿维塔11也支持750V高压快充技术,最大快充功率可达到240kW。为了保证充电的安全,阿维塔11也搭载了华为的TMS热管理系统,可以把车身产生的热量收集并高效利用。

如果说内、外饰的设计和三电上的配置体现了阿维塔11的高端属性,那么阿维塔还想在这款车型上突出情感智能的属性,以至于不同于其他车企标榜自家产品为“高端新能源车型”,阿维塔称阿维塔11为“情感智能高端SUV”。

“情感”一词,可谓是谭本宏在发布会上提到较多次的词语,在他看来,新四化是新时代电动化的基础,但随着个性化消费的到来,汽车会逐渐摆脱交通工具这一属性,作为一个智能空间,智能汽车必然承载用户的情感需求。

为了体现阿维塔11的情感化特征,阿维塔在其车身前挡风玻璃下方安装了一块由1898颗LED组成的矩阵HALO屏,可以显示充电、泊车、防盗和迎宾等多场景的字符,让消费者在车外与车辆进行交互。

进入车内座舱后,上文提到的“Vortex 情感涡流”和全车的氛围灯就随着音乐开始律动,来展现出欢迎模式等多种灯效。

说完情感,再来看智能方面。

据谭本宏介绍,阿维塔11搭载了华为ADS自动驾驶系统,可以实现城市内点到点自动辅助驾驶功能。为了实现这一功能,阿维塔11也堆起了料,全车搭载了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头所组成的34颗融合感知硬件网络。

当新车信息介绍的差不多要结束时,很多网友开始思考一个问题——朱华荣何时出来为阿维塔11上市捧场?毕竟早在发布会前两天长安汽车官微就开始为此预热,并透露朱华荣会在上市发布会上亮相。

话音刚落,随着谭本宏的引导,发布会直播画面转向阿维塔线下重庆体验店,朱华荣、宁德时代董事长曾毓群和华为轮值董事长徐直军随之出现,一起参观了门店布局和设施。

这并不是朱华荣首次为阿维塔站台。就在今年6月的重庆车展上,他就出现在阿维塔的展台上,并表示“10余年来,长安汽车一直在探索品牌高端化,四年前长安汽车主动发起,和华为、宁德时代一起做CHN平台。”

鉴于阿维塔品牌对外宣称已独立运营,但从微博的前期预热,到朱华荣亲自为其多次站台和宣传,在业内看来长安汽车对于阿维塔品牌是及其重视的。而这背后,或许也揭露了长安汽车在新能源领域的困境。

长安新能源之路:销量失利、高端折戟

长安汽车的新能源之路,始于2001年。

当年国家科技部发布了新能源汽车的战略规划,并把电动汽车设立在了“十一五”发展规划中。看到这一政策红利后,长安汽车与一些自主车企相继开始了在新能源领域的研发和布局,其中长安特此建立了新能源研究院。

很快,长安在当年就试制出了第一辆新能源样车,这一样车的动力并不是纯电动,而是采用了混合动力模式。由于当时国内市场中新能源发展还处于早期水平,因此长安的这一进展并未引起太多关注。

到了2009年,中央开始大力支持新能源汽车的发展和推广应用,财政部也发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确对试点城市中的企业进行政策补贴。

在这一政策利好下,长安汽车加速了对于新能源汽车领域的研发进度,并在当年底推出了旗下首款新能源车型——长安奔奔MINI EV,这一车型采用了纯电动动力模式,充一次电可行驶150km,最高车速可达到120km/h。

需要注意的是,长安奔奔MINI EV亮相之后成为了国内的第一辆纯电动汽车,但由于彼时动力电池成本的居高不下和动力层面技术上的制约,长安并未真正让奔奔MINI EV上市量产。

有了在小车上的研发经历,长安继续向新能源轿车领域迈进。2012年,长安推出了命名为E30的纯电动轿车,但由于该车型的成本高达35万元以上,而续航仅有160km,由此这款车最终也没有上市发售,仅作为出租车在北京市房山区进行示范运行。

就在长安研发新能源车型的同时,国内新能源发展的风向也有了新的变化,由于在政府补贴的激励下,很多新能源车企虽然成立了,但也走上了“骗补”的歪路,以至于在2016年国家宣布开始补贴退坡。

在此背景下,长安必须尽快推出量产版新能源车型来养活自己。

于是在2015年,长安发布了名为“518”的新能源发展规划,计划在之后的十年中投入180亿元推动产品的研发。这之后,长安相继上市了逸动纯电动、欧诺纯电动和长安奔奔MINI纯电版等系列车型。

这些车型的售价由于都低于20万元,由此在业内看来长安想要通过“以价换量”的战略来开拓市场。

推出这些新能源车型后,长安确实获得了一定的销量,其中长安奔奔MINI纯电版自2017年5月上市后,其销量达到了768辆,之后的月份中该车型的销量也处于缓慢增长中,2017年底这一车型销量总计为8124辆,当年新能源车型总计实现了61237辆。

看到这一销量进展后,长安在新能源领域的野心变得更大。2017年,长安发布了名为“香格里拉”的新能源新计划,不仅宣布要在2020年实现年销35万辆的目标,并且要投资千亿布局新能源汽车领域,以至于在2025年全面停售燃油车。

为了实现这一目标,长安一方面把新能源业务独立出来,组建长安新能源事业部;另一边在产品方面加速,2018年其相继推出了新款奔奔EV车型和纯电动轿车逸动EV系列车型,后者这一车型相比于长安奔奔系列车型,从车身大小和性能都更有优势。

梦想是美好的,但现实却很残酷。

由于从2018年开始,“蔚小理”等新能源车企的产品纷纷上市,吉利、比亚迪等自主车企也在新能源领域加紧布局,因此整个新能源市场相比于2015-2017年更为激烈,由此尽管长安推出了逸动EV这样更为高端的车型,并未赢得更多的销量。

据乘联会数据显示,逸动EV自2018年3月上市到当年年底,其月度销量1600辆以下的水平,当年年底长安新能源实现总销量为8.69万辆,虽然同比增长了41.8%,但相比于前一年同比增长的63.5%有了明显下滑。

除了销量下滑,基于长安新能源在2018年之前推出的车型均属于20万元以下的廉价车型,再加上车型质量每每被很多消费者投诉,由此让消费者及业内对长安新能源的品牌产生了中低端的印象。

长安新能源当时自然看到了这一困局,为了改变自身品牌形象,找来了彼时已有一些名气的蔚来分别以45:45的股权比例(后改为50:50)组建了长安蔚来这一品牌,以便支撑长安新能源冲高,这一新品牌的成为一度也成为了那时业内关注的焦点事件。

但到了2020年,长安蔚来不仅一直没有推出新车型和发展规划,甚至就连自身的品牌Logo也没有确定。面对这样一潭死水,2020年6月李斌卸任长安蔚来的董事长一职,与此同时,蔚来占长安蔚来的股权比例也降至4.62%,可以看出蔚来已经淡出了长安蔚来

失去蔚来这一合作伙伴的同时,2020年长安新能源汽车销量总计仅为1.83万辆,同比下降35.3%,这一销量与其三年前喊出的“年销35万辆”的目标差距甚大。真可谓一番热闹后,长安新能源既没赢得销量,也没改变低端品牌形象。

2015-2020年长安新能源业务销量走势及同比变化,数据来源于公开资料,连线出行制图

经历了这一切后,长安新能源没有放弃它的冲高目标。

2020年11月长安汽车品牌日,长安汽车董事长朱华荣首次透露,公司正与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌;一年后,长安发布公告称其控股子公司长安蔚来已正式更名为阿维塔科技,长安会与华为、宁德时代携手共创这一新品牌,使之成为全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)。

如今,阿维塔旗下的首款车型已经上市,长安能否借此品牌完成新能源冲高的梦想成为众多人关注的问题。

阿维塔,能撑起长安的高端梦吗?

长安能否凭借阿维塔这一品牌闯入新能源高端市场,阿维塔11的表现成为关键。

放眼目前国内30万元以上的新能源高端中型SUV细分市场,除了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型之外,还盘踞着丰田汉兰达、宝马iX3和奔驰EQC等传统车企车型,此外还有问界M5和极狐阿尔法T等新晋车型,可谓是群雄纷争的格局。

面对这些对手,阿维塔11想要抢夺到优势,就必须依靠其自身的产品力,但就目前而言,其在这方面不具有太多优势。

就阿维塔11外形来看,虽然采用了分体式前车灯、车尾小窗复古以及可升降尾翼等独特设计,但就多位新能源车主对连线出行的反馈来看,这样的设计并不讨喜,甚至有些车主对于车尾小窗复古设计评价为“太丑”。

阿维塔车尾造型,截图自发布会画面

内饰层面,除了前排两层仪表台和“情感涡流”的设计之外,基本没有太多亮点,而从功能性方面来说,情感涡流所能体现的氛围灯功能,目前很多主流车型都可以实现,由此在业内看来,阿维塔官方称之为亮点的情感交互,噱头大于需求。

如果说内、外饰的表现还属于主观判断,那么车辆的性能和续航能力就是更为客观的实力参考。

从续航里程来看,阿维塔11系列版本拥有555-680公里的CLTC续航里程区间,这一续航里程虽然较蔚来的ES6、问界M5和特斯拉Model Y的有着较小的优势,但相比于比亚迪唐EV的730公里有着70公里的差距。

在最高车速和0-100公里加速两方面,阿维塔11各能实现为200km/h和3.98-4.5秒,而对于蔚来ES6、问界M5和特斯拉Model Y也都能实现200km/h的最高车速,此外特斯拉Model Y的百公里加速最快能实现3.7秒。

阿维塔高调宣传的智能化方面,包括阿维塔可以实现语音和手势操控,目前在一些主流车型中也都已实现;而对于搭载华为自动驾驶解决方案的自动辅助驾驶方面,或许也很难在目前愈加重视自动驾驶能力的市场中获得优势,毕竟采用华为自动驾驶解决方案的车企不仅是阿维塔一家,还有极狐和赛力斯两大玩家。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,阿维塔11上市后不仅会受到众多车型的围攻,同时由于自身产品力的不足,导致其或许无法收获太多的销量;换句话说,基于30万元以上的价格定位和没有太多亮点的设计,阿维塔11更有可能会成为一款偏小众的产品。

产品力羸弱之外,长安与华为、宁德时代两大巨头的合作也存在一定的风险。

根据上文可知,长安的品牌力已处于低端的泥沼之中,为了改变这一处境,长安找来了华为和宁德时代作为自身的合作伙伴。但在三方合作的“天平”上,各方投入的资源和精力并不平衡。

简单说,阿维塔是长安为了提升自身新能源品牌力的唯一筹码,但对华为和宁德时代而言,长安并不是新能源赛道上唯一的合作伙伴。前者合作的车企除了赛力斯和北汽之外,还有一汽、上汽等众多车企,而搭载宁德时代电池产品的车企更是多如牛毛。

即便傍上了华为,且搭载了华为全套智能汽车解决方案,但这也不是一个冲高的万全之策。

以北汽新能源为例。其早于长安就与华为率先取得合作,并联合推出了同样搭载华为全套智能汽车解决方案的极狐阿尔法S HI版车型,试图进行冲高,但就这一车型的销量表现来看,并不理想。

据乘联会数据显示,今年1-7月极狐阿尔法S HI版车型的销量分别为523辆、266辆、1015辆、316辆、652辆、1111辆和1027辆,前七个月总计实现销量仅为4910辆。这一销量相比于同级别比亚迪汉车型1-7月的122221辆销量,两者之间几乎有24倍之多的差距。

2022年1-7月极狐阿尔法S HI版与比亚迪汉EV销量对比,数据来源于乘联会,连线出行制图

基于以上的分析和对比,在连线出行看来,长安借助阿维塔这一品牌及其旗下的阿维塔11车型,想要顺利冲高也并不容易。

不过,对于长安而言,必须要傍上华为和宁德时代尝试一次,毕竟和时间赛跑,是新能源汽车们的常态,长安也必须加快速度了。

本文系作者连线出行授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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赞赏时间:2020.02.11 17:32

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  • 阿维塔定价偏高,看看订车量就可以知道消费者心态转向了。

    2022-08-12 11:26 via qq
  • 新标题看着就令人生气

    2022-08-12 08:23 via qq
  • 回复

    如今的汽车行业竞争激烈,长安汽车全面杀入新能源市场,未来会是一匹黑马

    2022-08-11 16:28 via qq
  • 回复

    长安转型之路开始肯定会比较困难,把眼光放长远点,相信后面会迎来曙光

    2022-08-11 16:27 via qq
  • 我看各大车企都在推出新能源车,竞争很激烈啊

    2022-08-11 16:26 via qq
  • 回复

    咱们国内的新能源车市场不能全让洋品牌占据了,长安你得努力啊,哥支持你

    2022-08-11 16:25 via qq
  • 回复

    长安是有核心技术团队的,只要开始发力了,肯定能有好结果

    2022-08-11 16:24 via qq
  • 长安通过技术创新打造了很多款新能源车,未来的新能源领域我还是很看好长安

    2022-08-11 16:23 via qq
  • 回复

    紧握时代机遇的长安,不断创新变革,让我看到了国产新能源汽车的硬核实力

    2022-08-11 16:22 via qq
  • 回复

    长安这几年在新能源的布局和投入,可以说有目共睹了

    2022-08-11 16:21 via qq

Oh! no

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