图片来源@视觉中国

文 | 车圈能见度，作者 | 古月

成年男人的竞争，往往比的是格局。

比如在一次大会上，面对刘强东咄咄逼人的话语攻击，马云回道：“阿里就是要培养更多像京东这样的公司”，瞬间把自己抬到了大哥的位置。

最近的车圈，这种互联网的“嚣张”风气也愈发盛行。因为小有所得的新势力越来越傲娇了。

李斌说蔚来ES7是50万元内SUV天花板；余承东说M7将超越百万级豪车；李想说L9是500万元内最好的SUV，甚至还cue到了库里南……

众所周知，强劲动力与超强越野性能的SUV让国人喜爱，也是传统能源车争夺的重点。新势力诞生后，也看上了这个庞大的蛋糕，纷纷挤进来。

ES7、M7、L9，谁才能真正成为“天花板”？李斌、余承东、李想，到底谁才是最“大嘴”的那个呢？

01

ES7——李斌的“救星”？

众所周知，最近善于搞营销的蔚来销量压力有点大，激情李斌也没有那么生龙活虎了。

今年初几个月，蔚来不断被哪吒、零跑等车企超越。而在6月，广汽埃安更是以月销超2万辆的优秀成绩成为新势力销量榜首，蔚来虽然同比、环比均有提升，但只能以12961辆的成绩排名第五。“蔚小理”不再的声音不绝于耳，曾经的新势力“老大哥”蔚来倍感压力。

虽然有些声音认为其销量跟不上行业进展的主要原因是蔚来主要针对高端市场，注定销量上会有所差异。不过在新能源汽车行业呈现爆发式增长的今天，显然有些站不住脚。

真正的原因似乎在于过去无论是ES6、ES8或者是EC6等车型，都是基于过去NT1.0平台所打造，而这一平台也是蔚来在推出首款车型以来一直所沿用的纯电平台，在科技日新月异的今天很难对消费者产生很强的吸引力。这也是新势力的老问题，往往一款车打天下，新车还在路上。

现在，基于NT2.0平台打造的ES7和ET7，自然吸引了不少消费者的眼球，也似乎是蔚来拯救销量萎靡的救星。

ES7的定价为45.67万元~53.79万元，长宽高分别为4912毫米/ 1987毫米/ 1720毫米，轴距为2960毫米，达到了中大型SUV的标准，也刚好介于ES6和ES8的尺寸之间。常理来说，考虑到家用设计，车企针对重大型SUV的设计都会稳妥一些，不过ES7的设计并没有太过保守。与ET7的设计语言有些类似，在ES7身上蔚来依旧遵循了X-Bar设计语言，减小了类似燃油车的进气格栅，让车身整体看起来简约且富有科技感。

内饰方面，ES7与之前ES6、ES8的最大区别在于取消了实体按键数量，同时咖啡豆鞣制的大面积皮革和可再生藤木饰板布满了整个内饰，的确提升了许多豪华感。蔚来也把这种风格称为“第二起居室”。对于技术积累不够的新势力来说，往往会在内饰方面动脑筋。

同时，ES7也沿用了ET7的路线，在后排配备了气垫式座椅按摩、8向电动调节等功能，前排乘客可以享受到18向电动调节座椅及通风加热按摩功能，并且副驾依旧标配了可以“躺平”的女王副驾。

娱乐方面，ES7全系标配了23个扬声器，功率高达1000瓦，音响效果堪比电影院。在蔚来的官方宣传中，ES7的用户还可以将AR/VR设备连接上车，结合可穿戴设备实现等效201英寸屏幕与音响带来的综合体验。这种娱乐方式无论是便携性还是可操作性，从实际体验来看，在新势力里推出的车来说并不突出。

在自动驾驶的硬件层面，ES7为了扩大激光雷达、侧方前向摄像头的视野，在前挡风玻璃上顶置了激光雷达和两侧的前侧摄像头，在4颗英伟达Orin X芯片的支持下，总算力可达到1016TOPS，是特斯拉的7倍，能处理来自蔚来11颗摄像头每秒大约8G左右的数据量，未来伴随OTA升级或许还有不少想象空间。

最后，在动力方面，ES7搭载了ET7同款的前180千瓦永磁电机和后30千瓦感应电机，综合功率480千瓦，最大扭矩850牛•米，官方公布的零百公里加速是3.9秒，对于一台中大型SUV来说是一个不错的成绩，也是蔚来系列中跑得最快的SUV。

虽然各项参数还算不错，不过还是引起了外界很多质疑。一方面，ET7交付时有不少消费者发现了品控问题，如接线处裸露、车内经常异响；另一方面，ES7的定位与蔚来之前产品并没有很强的差异化，也有人担心旗下车型过多并不会带来太多增量市场，反而会导致原有车型的“内耗”。真正的好车还是需要时间的检验，新势力要走的路还很长。

02

理想L9——真的500万以内最好？ 

作为理想旗下第二款车，L9的发布吊足了市场胃口，从今年3月到6月正式发布，基本每周一更，将市场预期打满。

官方发布会介绍产品的时候的确迎来了不断的好评，只是45.98万元的价格似乎“劝退”了很多消费者。

别急，李想不仅提到L9将会是500万元以内最好的家用SUV，还在发布会时说道，“欢迎您带上身边的朋友，让他们开上库里南、奔驰GLS、迈巴赫、路虎、揽胜以及宝马X7等顶级SUV一同来试驾”。也许库里南也万万没想到，自己会在一场50万元以下的产品发布会作为对标产品。

不过，“家用”这一限定词向来很玄学。如果认为的家用车等于“奶爸车”，那么前文谈到的蔚来ES7自然也不在竞争行列。

先来说说外观，L9的长宽高分别为5218毫米/1998毫米/1800毫米，轴距为3105毫米，已经超过了宝马X7、路虎揽胜，接近奔驰GLS，同时第二排、第三排和后备箱总空间和甚至超过了丰田阿尔法，将大型SUV尺寸提升到了MPV境界。在造型设计上，L9前脸采用封闭式布局替代了此前理想ONE的大进气格栅设计，让车身看起来更像是一台电动车。

在内饰方面，L9放弃了此前理想ONE三联屏+传统表盘的设计，取而代之的是5块屏幕——方向盘上的小屏幕、HUD和3块15.7英寸的中控+副驾娱乐屏+后舱娱乐屏。

作为“奶爸”专车，L9的后排上方的后舱娱乐屏起到了很大作用，可以让汽车秒变移动娱乐厅、影院。度哥在理想门店进行体验时，销售人员顺手打开了后舱屏幕的电影，配合“734”（7组扬声器、3个重低音单元、4个顶部扬声器）全景音响布局，的确给人一种身在电影院的感觉。而在官方的宣传中，中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏均可通过Type-C接口实现与Switch一根线的直连投屏，同时Type-C接口还提供60瓦的充电功率，打游戏十分方便。

 度哥拍摄

此次L9在一些微小细节中也做得十分到位，比如副驾座椅后配有小桌板、第二排空调下方设有小冰箱、后排两个座椅都配有电动腿托。

当然，最大的变化莫过于L9终于把三缸发动机换成了四缸发动机。过去，有很多理想ONE车主吐槽三缸发动机在高速时声音明显变大，在高原地区动力变弱，以及有抖动、费油等缺点。而此次L9搭载的1.5T四缸发动机，热效率能够达到40.5%，油模式的热机能耗为5.9升/100公里，有望解决此前理想ONE上出现的抖动、费油等问题。

话说回来，无论是小冰箱、SWITCH直连还是多屏交互，本质上只是把成熟的产品结合到一起，并没有创新型突破，而理想的增程式技术也被业内一致认为是技术门槛最低的应用。因此，目前我们只能看到李想是一位出色的产品经理，但是距离行业领导者还有很长的路要走。

近期，理想L9试驾风波不断，这些事情发生在量产交付前，似乎也在警示新势力：好好造车，别玩噱头。

03

M7——软件能拯救一切？

当度哥刚一到体验店看见M7时，销售人员便开始介绍道，“我们这款车的对标产品是理想ONE”。

这里度哥就有些不解了，余大嘴在发布会上亲口说出的“问界M7完全可以超越百万级豪车”，并将M7和宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7等一众豪车进行了细致对比，怎么到了销售这里，却将对标产品降低为30万级别的理想ONE了？

不过这一点确实也没啥好杠的，毕竟M7的售价为31.98万元~37.98万元，基本与理想ONE同处于一个价格区间。

虽说这款车基本是由东风风光ix7油改电而来，难免将身价拉低了好几个层次，不过从空间上来看，并没有出现很多车型油改电后显得拘谨这一情况。M7的长宽高分别为5020毫米/1945毫米/1775毫米，轴距为2820毫米。在发布会上，官方披露了M7内部空间的纵向长度达2605毫米，空间转化率达92.4%。余承东说，M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。这是不是让动辄数百万的豪华车感到惭愧，居然不能让老板们舒服休息。

不过从车身尺寸来看，M7相较阿尔法并不占优。毕竟与丰田埃尔法对比，问界M7车长和车宽都类似，但在轴距上却少了180毫米，高度上少了170毫米。因此，如果论舒适性，M7可能并不会达到像“余大嘴”所说的程度。

不过M7在打造舒适性方面确实也下了功夫。比如M7搭载了业内首个商用零重力座椅，启动后，副驾座椅会前移，同时这个零重力座椅会自动调成躺平姿态，让压力分布均匀的座椅靠背坐垫，有效缓解身心疲惫。度哥亲自体验了一把，确实挺舒服。

M7最大的亮点肯定要数智能座舱，15英寸的中控大屏，搭配鸿蒙系统，可以将手机上几千个App都无缝流转到车上。同时在人机交互方面，M7的车机系统可以接受乘坐人员在一句话内传达多个指令，在智能座舱方面确实超越对手一大截。都说大饼脸不好，但是车里面全是大屏是不是也会审美疲劳。

不过，在自动驾驶层面，M7并没有特别突出的点，让消费者的期待稍有些落空。M7搭载了12个超声波雷达、4个APA摄像头、3个毫米波雷达，可支持巡航辅助、偏离辅助、紧急刹车、碰撞警告、盲区预警等功能。当然这些如今10万元出头的车也能做到，因此余承东也只用了“够用”二字敷衍过去。雷达多了，对于算力要求也非常高，够了也算是一个不错的选择。

动力方面，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，应用了1.5T四缸增程器3.0。如果仅是与同级别理想ONE的三缸发动机相比的话，体验应该会好很多。

综合来看，M7最大的亮点无疑是智能座舱部分，同时在舒适性方面也有突出之处。不过，M7的产品硬实力依旧有待提升，问界在纯电平台打造、自动驾驶方面依旧有很大的提升空间。

度哥实地调研来看，这3款车卖点也很突出。比如蔚来ES7的年轻奢华感很强、理想L9绝对是同级别里最强“奶爸”专车、问界M7在华为的加持下科技感打满，可以说这3款车确实在某些方面能够媲美百万级别豪车的实力。然而，真正的豪车也在进化。

当然，实地探访情况看，这3款车在产品硬实力上也需要提升，像理想L9这样交付前出些让人担心的试驾风波，也多少让消费者有顾虑。这几年崛起的新势力，确实很努力实现了不小的突破。然而，造车不是玩游戏，需要新势力付出更多努力，少一些噱头和夸张的做法，多做一些务实的事情，把更好更安全的产品带给消费者。