盘活充电桩的闲钱:“私桩共享”能否解开新能源汽车充电难题?

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· 8月3日

把私人的充电桩共享出去是一门好生意吗?

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盘活充电桩的闲钱:“私桩共享”能否解开新能源汽车充电难题?

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图片来源@视觉中国

文|懂懂笔记

所谓私桩共享靠谱吗?

7月26日,威马汽车推出的私桩共享服务引发业内讨论。

其服务包括:京津冀地区所有拥有私人充电桩的用户,可通过即客行微信公众号申请免费置换指定的低碳充电桩,并将自家充电桩的空闲时间,开放给其他新能源车用户付费使用,从而破解新能源车充电难问题。

其实早在今年1月,威马公司CEO沈晖就曾提出过“私桩共享”的新思路。沈晖认为,私桩共享不仅有利于缓解用户充电难问题,还有利于促进有序充电、提升电网效率,调动社会资源效益最大化。

因此,威马推出私桩“共享”服务,也可以视为是该思路的一次实践落地。

只是,消息一出,有不少行业人士却表示,并不看好所谓的私桩共享服务。更有行业人士告诉懂懂笔记,早在2018年,就有充电平台试水私桩共享业务,然而经过了将近4年的发展,桩共享业务仍不温不火。

据路咖汽车报道,截至2021年8月,统计到的共享私人充电桩数量仅6.8万台。那么看似美好、能长足解决新能源车充电难问题的私桩共享业务,实际落地的痛点、阻碍到底会是什么?

01 私桩70%的闲置时间能换钱?

有需求才会有市场。

  • 公安部的数据显示:截至今年6月,国内新能源汽车的保有量已经达到了1001 万辆,占汽车总量的3.23%。

  • 中国充电联盟数据显示:截至6月,全国累计建成各类充电基础设施391.8万,同比增长101.2%。

  • 其中,公共充电桩保有量152.8万台,同比增长65.5%;私人充电桩保有量239.0万台,同比增长133.4%。

根据公开数据计算,公共车桩比以及私人车桩比分别为6.6:1和4.2:1,新能源车充电需求缺口仍不小。

与此同时,有数据指出,私人充电桩70%时间处于闲置状态。既然有需求,拥有私人充电桩的新能源车主是否能通过共享充电桩的空闲时间,成为“桩主”赚点零花钱呢?

理论上是可以的,但前提是,要让别人知道自己拥有一台可共享的充电桩。而常州“桩主”戴先生的做法是,通过主流充电平台发布自己私桩共享的信息,“目前星星充电、优易充等平台,都支持(共享信息的)发布。”

在平台上发布了私桩地址、空闲时长、收费信息之后,有充电需求的用户,就可以在平台上下单预约充电。用户充完电后,平台会根据“桩主”自定价格,结算收取充电费用。至于充电所产生的停车费,则用户自理。

“我在平台上设置的共享充电费用是1度电1块钱,每年用电2000度内,电网收费是6毛钱,平台结算收取0.6%的手续费,大概1度电赚将近4毛钱。”他说,工作日上班,他都会将家里闲着的充电桩,共享出去。

尽管通过充电平台共享私桩的方式看似简单,但实现上有一定的条件限制、戴先生透露,只有购买了充电平台出品的充电桩,才能在平台绑定、共享私桩,并通过平台,结算充电的费用。

譬如说,只有在星星充电平台购买、报建的私人充电桩,才能在星星充电APP上“我的电桩”一栏里,绑定私桩,进而发布共享信息。其它品牌或购车赠送的品牌充电桩,绝大部分都无法绑定 APP 激活共享功能。

那么,不是充电平台出品的充电桩,车主是不是就无法成为“桩主”了呢?非也非也。广州天河“桩主”小赖透露,他是通过在小区业主微信群发布信息,“共享”自己买车时赠送的品牌充电桩。

“之前测试过,只要是国标充电口的车,都能用我家充电桩充电。”

与戴先生一样,小赖与用户约定的充电费用也是1块钱1度电。然而,没有平台的监督介入,用户充电之后只能根据自家车动力电池的容量,以及充电Soc百分比,算出大致的充电量、费用之后转账给他,过程全凭自觉。

对于“桩主”以及有充电需求的新能源车主而言,私桩共享可谓是一个“双赢”业务。然而,理想很美好,现实很骨感。实际上,能顺利将私桩共享出去的“桩主”不算多,更多的“桩主”只能“望桩兴叹”。

02 私桩共享落地要“爬坡过坎”

“私桩共享信息发布了好几个月,就没几个人用。”

天津“桩主”老陈告诉懂懂笔记,今年年初,因为随车附赠的充电桩坏了,所以他换上了一台某充电平台出品的,7kW的充电桩,在客服的极力推荐之下,他通过APP绑定了充电桩,并开启了私桩共享的功能。

然而,折腾了几个月之后,老陈发现,想将充电桩的“空闲时间”出租给有充电需求的用户,并不是一件简单的事情:他想要共享的“空闲时间”常常与车主需要的“充电时间”对不上。

“我发布的私桩共享时间,是工作日早上7点到晚上8点,上班的时候。”老陈坦言,大部分有私桩共享充电需求的用户都是私家车主。毕竟,为了省时,商用车几乎使用的都是快充。

那么,问题来了。包括老陈在内,私家车主平日里的作息时间几乎也都差不多。因此,在他上班、充电桩空闲的期间,正好也是其它有充电需求的新能源车主,外出上班的时间。

然而,到了晚上,新能源车主陆续下班开始有充电的需求,但此时“桩主”也回到家,无论需不需要给车子充电,都占用了自家的停车位,无法共享私桩,“供需双方的Timing完全都对不上,这个模式怎么行得通嘛?”

老陈坦言,他曾尝试腾出车位给预约晚上充电的用户,并将自己的车停到其它临时车位上。可用户充电完成之后,他又得将车挪回去,“上班已经很累了,下班还要挪车,赚个几块钱真不划算。”

正因如此,他也开始逐渐理解,为何有那么多“桩主”宁可让充电桩闲着,也不加以利用。那么,如果改变一下思维,社区的“桩主”将私桩的空闲时间,租给附近上班的用户,又是否可行?

“时机是对上了,但背后问题也不少,要共享充电桩,得先过物业这关。”深圳宝安“桩主”阿敏告诉懂懂笔记,自己家附近就是宝安中心,周边写字楼、商厦林立。

因此,她曾想过在上班时,将自家私桩的空闲时间,共享给有需要的用户,顺便赚点小钱,贴补车位租金,但由于物业方“一刀切”不允许外部车进小区,共享私桩的想法自然无法落地。

“朋友也发布了共享信息,她的小区外部车能进,但一天封顶收费15元,很多附近上班的人办了公司的停车月卡,为了充电再付一次停车费也不划算。”阿敏坦言,因为额外的停车费,很多用户宁可选快充,也不会租用共享私桩。

可见,尽管私桩共享有一定的用户需求,但是在实际落地时,却面临着不少客观挑战,甚至不由得让人心生疑惑,新能源私桩共享这一模式,是否真的具备可操作性。

毕竟,个人购买的充电桩,一定意义上属于个人用品,共享之前,的确需要深思熟虑。

03 共享“个人物品”责权亟待厘清

“充电桩坏了一次之后,我就关闭了(私桩)共享的选项。”

尽管预约、使用充电桩的用户并不多,但家住广州的“桩主”黄先生认为,充电桩闲着也是闲着,开放空闲时间共享,怎么算也不亏。直到上个月的月初,充电桩出现损坏,他才意识到风险的存在。

请了维修师傅上门查看后发现,充电桩控制主板烧毁,维修更换需600元。至于造成充电桩故障的原因,据维修师傅估计,或是因为车辆充电时强行拔枪,造成了此次故障。

“我先找了绑定的平台,平台的客服让我自己和上一位使用的用户协商。”黄先生不满的是:平台收取了充电结算的手续费用,理当对充电流程负有监管、协调等相关责任。如今设备故障,平台却让“桩主”与用户协商,并不合理。

但为了要回维修设备的损失,“口嫌体立正”的他还是勉为其难,主动联系上一位使用充电桩的用户。然而,对方死活不承认自己有强制拔枪的行为,甚至咄咄逼人反问黄先生是否有证据。

“我上网查了一下,发现有相同遭遇的‘桩主’并不少,设备共享后损坏了很难维权,只能自己掏钱修,充电的钱没怎么赚,修桩赔了不少的比比皆是。”于是,一气之下他取消了平台私桩共享的功能。

从事新能源基础设施运营工作的李哲(化名)告诉懂懂笔记,除了故障、损坏认定之外,私桩共享仍有许多责权风险,有待厘清。举个例子,假如用户在租用共享私桩充电时发生事故,提供服务的“桩主”有无连带责任?

“自己的车,肯定知道买了几项保险。但陌生用户的车,如果只有交强险,一旦充电时起火来个火烧连营,如果追究起责任,作为‘桩主’难免会深陷其中。”他认为无论“桩主”最后是否有责,都将因此浪费大量的时间、精力。

更值得关注的是,私桩是由“桩主”购买,产权属于个人,性质实为自用,无论通过平台共享私桩,还是小范围内、通过社交平台“广而告之”招揽用户,都将涉及一个经营资质的问题,甚至涉及一定法律风险。

或许有人会说,目前,新能源私桩的车桩比为4.2:1,而私人充电桩的闲置时间占比70%,如果能激活这70%的闲置时间,激活了私桩存量,刚好能缓解新能源车数量激增所带来的充电难问题。

只是,通过共享的手段,激活私桩存量、充分利用私桩空闲时间,或许只是一个理想的数学模型。在实际落地的过程中,理想不一定能照进现实,私桩共享仍有大量问题有待行业解决。

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