蔚来下场造手机背后,汽车手机厂商攻入彼此腹地

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· 8月3日

随着用户对智能设备的需求日益扩大,智能手机和汽车厂商的跨界越来越多,双方开始向彼此的腹地进军。

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蔚来下场造手机背后,汽车手机厂商攻入彼此腹地

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图片来源@视觉中国

文|雷达财经,作者|孟帅,编辑|深海

继吉利收购魅族后,汽车圈再有跨界手机行业的消息传出。 

近日,据一博主透露,李斌在近日的用户见面会上称,蔚来推出的旗舰机预计将于一年后上市;这款手机外观方面将采用直板机的样式,颜色方面会提供和蔚来车身相同的颜色,定价则会比苹果更便宜。 

雷达财经注意到,当前随着用户对智能设备的需求日益扩大,智能手机和汽车厂商的跨界越来越多,双方开始向彼此的腹地进军。吉利、蔚来特斯拉造手机消息传出的同时,小米、苹果等手机厂商也纷纷下场造车。 

值得注意的是,有消息称,蔚来将进一步抢占20万元以下的新能源车市场。不过,因为零部件供应不足,当下蔚来汽车的交付正面临一定的压力。 

蔚来造手机,对标苹果?

近日,微博ID为“碳粉说电池不胖”的博主发博称,7月31日蔚来创始人、董事长、CEO李斌在与用户的见面会上,提到了蔚来手机业务的最新进展。该博主表示,李斌当天提及的“信息量很大”,蔚来将打造一款和蔚来车匹配最好的手机。 

据该博主透露,蔚来只做一款旗舰机,芯片会比首发晚两个月左右,预计上市时间将在一年左右;蔚来打造的这款手机外观应该是直板机(非曲面屏),并非折叠屏;颜色方面,蔚来会提供和车身相同的颜色。 

至于外界关心的手机定价问题,该博主称会上透露该手机将比苹果便宜,“价格盲猜会在7000元以上,购买方式有惊喜和特色”。 

对于前述消息,蔚来方面暂未进行回应。不过,据媒体报道,有接近蔚来的知情人士证实,前述内容确是李斌在与用户见面会上的言论。事实上,李斌近来多次向外界透露与蔚来造手机相关的消息。 

早些时候,昵称为“得卤爱开车”的汽车博主便发文称,李斌在福州和用户的见面会上透露,目前蔚来手机的相关事项正在推进当中,但暂时肯定比不上那种能卖一亿部手机的公司。李斌直言,虽然造手机不难,但要造好手机却还是很有挑战性的,“蔚来要做的,就是为蔚来的用户造一部好用的手机,争取每年都开发一部手机,就像苹果一样。” 

蔚来为何瞄准手机赛道?此前李斌在谈到造手机时曾表示,蔚来选择去造手机,本质上并非是进攻,而是防守,因为手机现在已经成为蔚来用户最重要的连接车的设备。目前蔚来有很大一部分的用户使用的是苹果手机,但因为苹果对汽车厂商的封闭,一直未对其开放接口,这便使得蔚来十分被动。 

因此,有行业人士分析认为,蔚来造手机是有意将自身的汽车与手机生态打通,且蔚来一旦拥有自己的手机,受到其他手机厂商接口的限制将大大减小。在智能化、自动化的大趋势之下,蔚来研发自己的手机,将在一定程度上避免“卡脖子”的情况发生。 

值得一提的是,蔚来曾与手机行业的大佬雷军有过渊源。蔚来初创之时,小米雷军是6个初代创始投资人之一。除李斌和雷军外,腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、高瓴资本创始人张磊,都参与了蔚来早期的投资。此番蔚来若成功跻身手机行业,李斌将和雷军以竞争对手的身份再次相遇。 

据了解,雷军不仅是蔚来的第一位投资人,还是蔚来ES8的0062号车主。李斌2014年为造车向雷军拉投资时,雷军还一度以为对方是骗子。2018年12月,蔚来举办的ES6汽车发布会上,李斌将当天发布的蔚来第二款量产车ES6送给雷军,雷军则将小米MIX3故宫特别版送给李斌,不过雷军最终还是决定将该车抽送给了米粉。 

汽车、手机厂商攻入彼此腹地

事实上,汽车圈与手机圈跨界互通已不是新鲜事,汽车厂商向手机行业发起进攻的同时,手机行业也有不少选手盯上了汽车市场的蛋糕。 

世界首富埃隆·马斯克旗下的特斯拉,就一度被外界传出要造手机。今年4月,马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文,虽然推文中称是为其脑机公司Neuralink招揽人才,但外界认为马斯克也有意在手机行业分一杯羹。据外媒报道,有接近特斯拉内部的专家透露,特斯拉打造的手机将有望在2024年推出,届时特斯拉将与苹果在手机赛道正面PK。 

国内车企方面,已有汽车厂商在手机领域有实质性进展。去年9月吉利宣布进军手机行业后,外界对于吉利造手机的进展一直十分关注。在多次传出与魅族的“绯闻”之后,今年7月,吉利牵手魅族的消息正式官宣。彼时,吉利通过旗下的湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司达成战略投资协议,正式向外界宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。 

不过,魅族“嫁”给吉利后,仍将保持独立品牌运营,魅族的高层管理团队不会出现明显的变动,魅族原来的掌舵人黄章将作为魅族科技的产品战略顾问。与此同时,星纪时代也将利用魅族多年在手机行业积攒的经验和技术,打造属于吉利自己的手机品牌,该品牌将定位高端,与魅族的产品线有所区分,且不存在彼此竞争的关系。 

雷达财经注意到,早在今年3月,魅族官方就曾对外宣布,车载系统Flyme for Car正在准备的过程当中。此次吉利和魅族正式牵手,也意味着双方在汽车操作系统方面的探索将不断深入,力求让手机、汽车甚至各种终端实现更好的融合。 

在吉利集团的董事长李书福看来,“当前新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式,消费电子行业和汽车行业的技术创新与生态融合势在必行。” 

行业人士分析认为,虽然目前手机行业在一定程度上已十分完备且成熟,但手机行业的竞争仍十分激烈,目前手机市场主要被苹果、三星、华为、小米、OPPO、VIVO等几家老牌手机厂商霸占,蔚来想要打破当前手机市场的格局,难度并不低。 

与汽车厂商进军手机行业相比,手机界的知名厂商入局造车的势头则更为迅猛。据不完全统计,截至目前,包括小米、苹果等在内的多家手机厂商已有造车的计划。近日有消息称,苹果造车团队挖来了兰博基尼的研发经理;小米将于9月进入软模车下线阶段,后续将如期进入场测和冬测周期;华为虽没有亲自下场造车,但和多家汽车厂商进行了多款汽车的深度合作。 

对于手机界大佬纷纷下场造车的局面,李斌认为,汽车行业不是赢者通吃的行业,但他欢迎更多的科技企业加入造车的行列,一起推动智能电动汽车产业的发展。 

前述行业人士还指出,当下智能手机和智能汽车的发展日新月异,智能终端间的界限将变得越来越模糊。随着技术的不断升级,未来行业的竞争将不再是单一领域的竞争,而是多终端、全场景的综合性竞争,汽车和手机厂商通过互通融合,更有利于车企向数字化转型,从而进一步提升用户用车时的交互体验。 

蔚来抢滩20万元以下市场

值得一提的是,除了手机业务传出新的动态外,近日还有消息称,蔚来将抢占20万元以下的新能源车市场。据悉,价格定位在20万元内的新汽车品牌,将成为蔚来蔚来、阿尔卑斯之后的第三个汽车品牌。 

对于主攻20万元以下市场的新品牌,蔚来方面仅做出“目前暂无可供披露的信息”的回应。蔚来方面的工作人员还表示,外界网传的蔚来第二个品牌——阿尔卑斯,只是公司新品牌的代号,目前产品研发及投产正在稳步推进中,但暂未确定新品牌问世的正式名称。 

雷达财经注意到,李斌曾在今年6月表示,蔚来已与合肥签署新桥工厂二期协议,该工厂年产能50万辆,将生产售价20万级别的蔚来全新品牌车型。彼时,李斌还透露,蔚来的新品牌将提供换电版本车型,该车型对标的对手是特斯拉Model3/Y,但售价将比其低10%左右。 

对于汽车的定价,李斌曾称蔚来不会造太便宜的车。在他看来,汽车行业的普遍规律是,一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的,因此蔚来会选择用新的品牌进入3至5万美元的市场。 

雷达财经了解到,目前蔚来官网上共展示有6款车型,分别为ES7、ET5、ET7、EC6、ES8、ES6,售价均在30万元以上。其中,ET7、EC6、ES8、ES6四款车型已实现交付,ES7计划将于8月28日起交付,ET5将于9月底交付。 

虽然年内接下来将有两款新车陆续交付,但蔚来汽车在交付上仍面临不小的压力。数据显示,蔚来7月共交付新车10052台,同比增长26.7%。虽然蔚来6月、7月接连两个月的单月交付量突破一万,但在7月最新的造车新势力交付榜单中,蔚来仅排在第五位,被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车甩在身后。 

即便是年初至7月的累计交付量,蔚来汽车也仍未排在前列。截至7月末,蔚来年内累计交付汽车60879辆,同比增长22%。 

对于蔚来汽车的交付量,蔚来表示,原本蔚来ET7的计划交付量预计将在6月4000多台的基础上再上一个台阶,但因为铸造件供应不足导致汽车产量下降,进一步影响到了交付量。7月30日举行的蔚来合作伙伴日现场,李斌还呼吁供应商们顶住压力。 

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