小马智行正不断深入重卡领域。

2022 年 7 月 28 日，自动驾驶公司小马智行与三一重卡宣布成立合资公司，开展 L4 自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造自动驾驶重卡品牌。

这并不是小马智行首次涉猎自动驾驶重卡领域。早在 2018 年，小马智行就成了专门的卡车研发团队，并在此基础上于 2020 年成立了卡车事业部。在与三一重卡达成合作之前，小马智行与中国外运也以成立合资公司的形式达成合作。

而不断扩大朋友圈的背后，其实是小马智行寻求商业化大规模落地的必经之路。

小马智行与三一重卡成立合资公司

据小马智行介绍，其与三一重卡将深度整合小马智行的“虚拟司机”技术能力与三一重卡在线控底盘和整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的车规级、带冗余的 L4 高端智能重卡产品，以赋能未来干线物流运输。

据悉，之所以从干线物流运输切入，是看重其广阔的市场规模和商业前景。《自动驾驶应用场景与商业化路径（2020）》指出，目前中国干线物流市场规模接近 5 万亿元，是自动驾驶应用领域最大的一块蛋糕。

同时，从技术难度而言，干线场景相比城配场景更加标准化，容易规模化落地，从干线物流切入的 ROI （投资回报率）最高。

据透露，合资公司计划于 2022 年内开始小规模量产交付，2024 年开始大规模量产。

目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。小马智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片设计的域控制器也将赋能合资公司生产的智能卡车。

小马智行基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车

对于这一合作，小马智行联合创始人兼 CEO 彭军表示：“三一拥有业内领先的重卡生产制造技术，并正在开拓性地布局新能源重卡、智能网联等关键领域，而小马智行拥有自动驾驶领域核心关键技术，已开启智慧物流领域的实践，双方的合作将是打造智慧物流生态闭环的关键。”

三一重卡董事长梁林河认为，双方合作将为物流业带来革命性变化。

“双方的合作是强强联合，优势互补，将大幅提升物流效率和整车安全性，降低物流成本和司机的劳动强度。三一重卡将与小马智行共同打造几个重量级标志性的应用场景，快速落地实际运营而不是停留在样车阶段。”梁林河说道。

小马智行提出 Robotruck 最终目标

事实上，除了三一重卡，小马智行在 2021 年年底还与中国外运股份有限公司成立合资公司青骓物流，致力于打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台，已于今年 4 月 1 日开启业务运营。

小马智行之所以频频涉猎重卡领域，其实是基于其对自动驾驶应用的价值的理解。

在小马智行看来，货运是一个体量和出行相当的领域，只有在这两个领域都实现了自动驾驶的规模化应用，才能最大限度实现它的社会价值以及经济价值。

从小马智行的业务体系来看，Robotaxi 和 Robotruck 正是其发力的两大核心版块，也是其推动商业化应用的核心方向。

为了让这两大交通业务能够形成合力，小马智行在研发早期就开始注重技术的可适用性。“小马智行打造的是一个’虚拟司机‘，不只局限于某一地域，某一平台，或者某款特定车型，这不是一件容易的事情。”小马智行方面表示。

据了解，小马智行虚拟司机驾驶乘用车和卡车所需要的能力共通之处超过 80%。也就是说，小马智行只需要额外多做 20% 的工作，就能够进入另一个万亿级别的市场，具有极高的 ROI。

对此，小马智行提出了 Robotruck 最终目标，即：自动驾驶卡车成为物流运输领域最主要的运载工具，智慧物流平台对规模庞大的车队进行运营管理，运输安全性大幅提升，运输成本大幅下降，实现对物流行业的根本变革。

为达到这一愿景，小马智行开始了三步走策略。

小马智行三阶段战略布局

实现三步走战略，“黄金三角”是核心

第一步，开展技术研发。

为了让乘用车积累的“虚拟司机”能力应用于重卡领域，小马智行在 2018 年组建了卡车研发团队，改装自动驾驶卡车，通过实际路测来收集数据。在这一阶段，小马智行获得了北京和广州的自动驾驶卡车路测牌照。

不过，仅是技术层面的路测数据难以满足自动驾驶能力提升的需求，同时，尽管技术在某些场景有了初步应用的价值，但离大规模的商业应用还有距离，于是小马智行开始寻求产品化发展。

第二步，进入产品化阶段，即目前小马智行正身处的阶段周期。

这是一个承前启后的阶段，迈出了自动驾驶技术在商业化应用的第一步，同时也是实现大规模商业化的必经途径。这对小马智行来说，是极为关键的时期。

在这一阶段，小马智行既能够通过实际业务获取到更大规模的数据，突破只从自有测试车辆获取数据的限制，也可以帮助其深入理解业务。

为了在产品化阶段实现商业闭环，小马智行先是将内部研发团队升级为卡车事业部，而后不断扩大朋友圈，进入整车制造领域和物流配送环节，试图以一种新的合作形式打造商业闭环。

传统卡车的商业模式是由卡车制造商设计生产卡车，销售给物流商获取利润，后者使用卡车从事物流业务来取得运营收入。而小马智行打造的是包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”。

小马智行提出“黄金三角”

小马智行将自动驾驶技术赋能卡车制造商，基于后者的整车开发制造技术积累打造重卡产品，实现量产，进而将生产出来的自动驾驶卡车销售给物流运营商；但和传统卡车不同的是，销售不是价值链条的结束，而是智慧物流服务的开始。

当自动驾驶卡车变成一个个的智能终端后，自动驾驶公司还需要和物流运营商一起合作，打造智慧物流平台来运营和管理自动驾驶卡车，包括车辆管理、运力调度、安全管控、数据分析等。

“三者优势互补，才能让黄金三角高效运转起来”，小马智卡智慧物流负责人贺星说道。

据小马智行判断，产品化阶段还需要 3-5 年时间实现，目前还面临多方面挑战，比如虚拟司机的驾驶能力尚未在 ODD 内超过人类，自动驾驶卡车未达到规模化的前装量产，以及需要进一步打造成熟的智慧物流平台支撑规模化运营。

只有产品化趋于成熟，才能够进入第三阶段，即商业化阶段。

在这个阶段，产品应用规模会不断扩大，产品的应用领域也会从长途货运扩展到短途和城配，提升自动驾驶产品在物流货运领域的的渗透率，真正变革货运行业。

截至 2022 年 3 月底，小马智行自动驾驶卡车的商业运营货运总重为 21,072 吨，商业运营自动驾驶里程达 101,307 公里；相较于整个货运市场，这一成绩犹如沧海一粟。

对任何一家自动驾驶公司而言，推动大规模商业化应用都是难且重要的一环，作为自动驾驶技术提供商，小马智行只能致力于寻求整车制造商的合作才能实现。从中国外运到三一重卡，可以看到小马智行正在不断扩大朋友圈以寻求商业化应用突破。

从现有的成绩来看，小马智行要走的路，还有很长。但唯有积跬步，才能至千里。