腾讯内测微信打车,流量复用无本万利?

松果财经

松果财经

· 2022.07.22 19:03

据Tech星球消息,微信九宫格内的“出行服务”中,正测试全新的打车功能。此前,在九宫格内占据出行“C位”的是广汽集团旗下出行平台,如祺出行,且被标注为“限时推广”。巧合的是,本月初,华为也上线一款聚合类打车应用“Petal 出行”。

播放 暂停

腾讯内测微信打车,流量复用无本万利?

00:00 06:28

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文 | 松果财经

华为之后,腾讯挤进来了。

据Tech星球消息,微信九宫格内的“出行服务”中,正测试全新的打车功能。此前,在九宫格内占据出行“C位”的是广汽集团旗下出行平台,如祺出行,且被标注为“限时推广”。巧合的是,本月初,华为也上线一款聚合类打车应用“Petal 出行”。

自去年下半年网约车市场开启新一轮上位战争以来,焦点都在各大出行服务商身上。而近期的一系列事件,让网约车聚合平台议论度陡然上升。不过,其中的利弊之分,目前还有待商榷。

无聚合,不生态

“我们不做出行,我们只是流量的搬运工。”

或许,大多数网约车聚合平台都是抱着这样的心态加入了聚合模式。坐拥流量直接分发给打车平台,确实是近乎无本万利的生意。一方面不需要直接面对出行服务的资产布局成本,另一方面也不会直接承担潜在的运营风险,比如社会环境对网约车的冲击。

月初加入聚合大军的华为Petal 出行仅支持北京、深圳、南京三个城市,接入的打车平台也较少,仅有首汽约车、神州专车等。

腾讯从如祺出行延伸到聚合平台,则是赚取流量的复利。据Tech星球,腾讯的步子也比华为更大,接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台,也支持北京、上海、武汉等多个城市。可见,腾讯或许不是抱着试错的态度进场,微信的巨大流量对于一个现成模式来说,确实更容易让流量变现。

最知名的打车聚合平台或许是高德地图,这主要源于地图和出行的紧密联系。高德在入局聚合平台时的动作也是最惊人的,迅速将平台数量提到破百量级。

从另一个角度看,对腾讯和高德来说,出行毫无疑问是生态的一部分。出行是微信生活的补充,也弥补了高德由于地图工具定位,在生态方面的不足。并且,对双方来说,聚合都是一种用流量取巧,达到四两拨千斤效果的模式。

尤其是对属性更单一的高德而言,如果自身的流量困于地图,再高的用户活跃和粘性都很难转化为更大的成果。

出行生态的两种思维,一种是把出行服务链做长,增加其他服务;另一种是把出行纳入另一个更大的生态。这两种生态存在一定对立性,因为牵扯到主导权问题。

高德曾经宣称,要从“生活用高德”转变为“出门好生活开放服务平台”。其中,聚合打车平台既实现了流量的复用,又吸引更多对便利有需求的用户加入使用,无论是商业化空间还是进一步撬动其他生态位的可能性都更大。对腾讯来说,目标也差不多。

不过,无视聚合平台本身的地位问题谈前景,却是忽略了一些更重要的东西。

合规,合规,合规

交通运输部微信公众号7月20日发布消息称,据网约车监管信息交互平台统计,截至2022年6月30日,全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加3家;各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本,环比分别增长3.1%、4.3%。网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息63568.5万单,环比上升20.7%。

好消息是,网约车的经营出现了回暖迹象,无论是打车平台还是聚合平台,这都构成一种利好。然而,在这份统计中,180天以上未传输数据的网约车平台公司数量高达58家。也就是说,有将近五分之一的平台接近脱离监管,而有传输数据的平台,也并非完全没有合规方面的问题——在全国14个主要城市中,网约车订单合规率在80%以上,不合规的情况显然并不少见。

今年以来,厦门、宜昌、南宁、杭州等全国多地不同监管部门已经多次、大量整顿数十家网约车服务商,主要问题包括但不限于少接入或不接入当地网约车监管平台、无网约车运输证和驾驶证服务等。

对聚合平台而言,最大的问题是能不能保证只接入合规平台,或者接入的合规平台能否持续平安无虞。这在一定程度上有助于解释,为什么华为和腾讯的打车聚合平台前期只接入了几个主要平台——鉴于高德在聚合打车业务上的迅速发展,腾讯显然不是没有快速聚合的能力,而是出于对稳健的考虑。

因此,对网约车聚合平台来说,被聚合模式消除的运营重担,又以另一种形式返回了平台。对平台而言,要保持识别网约车服务商的合规性是困难的。但如果只接入几家头部平台,其流量价值的发挥又会受影响。

7月9日下午,在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,包括T3出行CEO崔大勇、享道出行运营管理中心总经理隋立明、重庆幸福千万家总裁董凯楠等行业资深人士在内,均提到网约车未来发展的核心必有合规化。今年1月份,交通运输部部级联席会议提出六点要求,其中最重要之一就是合规化。

事物总是在螺旋中前进,网约车的合规问题需要漫长的时间去消化,即使是和所谓的生态建设同时进行,要从出行过渡到生态显然并非易事。腾讯、华为、高德们的聚合打车玩法,目前还只是市场渠道的一种补充。至于未来它能长成什么形态,现在谈还为时过早。

本文系作者松果财经授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本内容来源于钛媒体钛度号,文章内容仅供参考、交流、学习,不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
正见TrueView 小团子978493 钛好257273 钛粉61583 钛a66t5Q 赚赚
564人已赞赏 >
564换成打赏总人数564人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。