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三大航空公司2500亿“团购”292架飞机,一文读懂国内史上最大订单|钛度图闻

初彦墨

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· 7月13日

中国三大航史上的最大订单,为何花落空客A320NEO系列飞机?

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三大航空公司2500亿“团购”292架飞机,一文读懂国内史上最大订单|钛度图闻

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钛度图闻·第五十期

钛度图闻·第五十期

策划制作 | 钛媒体视觉中心,编辑 | 刘美兰,作图 | 初彦墨

7月1日,国内三大航司南航、国航以及东航宣布,将购买总价近2500亿元人民币(约372.57亿美元)的292架空客A320NEO系列飞机,其中,中国国航及控股子公司深圳航空共计购买96架,中国东航购买100架,南方航空购买96架。作为中国三大航史上的最大订单,为何花落空客A320NEO系列飞机?

为什么要买这么多飞机?

飞机是有服役要求的,到达一定年限后,就会退役。

航空公司飞机需要定期更换

一般来说,一架民用客机的使用寿命在25年以上,有的甚至可以超过30年。在国内三大航中,国航、南航、东航的客机机龄分别为8.23年、8年和7.7年。总体来看,中国客机的机龄较短。

当客机退役后,出于成本的考虑,货运航空公司会选择使用民航“退役”的客机,改装成货机。如果一架退役飞机既不能转租也不能客改货,那它只可能被“拆解”回收。

飞机退役,主要原因是维修、油耗、翻新等,大部分飞机都无法“寿终正寝”。航空公司每年都有计划“退役”的飞机,所以各大航空公司在飞机即将退役时,会购买新的飞机作为补充。根据三大航年报,三大航在未来3年间计划退役飞机132架。

使用新飞机,从可靠性来讲,新飞机在经过磨合期后,事故率会维持在较低水平,并且新飞机在体验感方面也好于老飞机;如果一架飞机在服役生涯后期面临各种修修补补的情况,出于对飞行安全可靠性的考虑,此时航空公司一般会选择退役这架飞机。

从经济实用性来讲,在飞机总营运成本中,燃油和维修成本占总成本比例超过三成,这也促使航空公司加速迭代新旧机型。新飞机在油耗上比老飞机经济很多,而且飞机的维修维护成本可能会超过它继续带来的经济价值,因此,航空公司需要定期更换飞机。

加快航空业的复苏

随着国内疫情持续向好,市场逐渐复苏,航空市场明显出现回暖趋势。据三大航司2022年前五个月的营业数据,5月份国内载客人数环比上涨明显。因此,为应对回升的客流量,也需要不断增加新的运力。

为什么选择空客?

在航空界,波音和空客已经形成了“双寡头”格局,那么,波音和空客在中国的表现如何?

截止2021年,在中国三大航中,空客和波音飞机的数量均占飞机总量的98%,其中,空客飞机占国航和东航总飞机数量的一半以上,而在南航,波音飞机数量占一半。此次采购有望继续提升空客在三大航司机队中的份额。

国内航司对于窄体飞机有较强需求

三大航为何会选中空客A320NEO?在客运飞机的种类中,单通道窄体机是目前国内航线和中短程国际航线的主要客机。而此次订购的空客A320NEO正是空客最新一代的窄体机机型。

数据显示,窄体机规模在中国保持稳定,在中国民航运输机队中的占有率近八成。截至2021年底,窄体飞机数量为3178架,比上年增长了120架,可见中国民航机队是以窄体机为主。

据专家介绍,相比空客及波音的同类机型,空客A320NEO节油达15%,且旅客乘坐和飞行员操作都更舒适。

波音出现事故频率是空客的近3倍

除了空客A320,波音737也是全球单通道窄体机中受欢迎的机型之一。中国一直是空客与波音的关键市场,空客与波音在飞机订单方面一直处于竞争态势。

从6年间两家公司的交付量来看,空客向中国航空公司交付飞机的数量整体高于波音,在2018年,波音获得短暂的“胜利”后,交付量呈暴跌趋势;从订单量来看,中国对波音的订单在2016-2017两年间高于空客,此后2年间,订单数量暴跌至0。

总体看来,近年来,波音在中国的市场不如空客,原因众所周知,是由波音737MAX带来的两场距今不久的重大空难。不止在中国,波音在全世界都深陷危机。

纵观10多年来大大小小的航空事故,波音737发生事故的数量是空客A320的近3倍。

据专家介绍,从经济性来看,波音737MAX也是一款很好的飞机,但由于高频出现事故,波音737MAX于2021年3月在中国停飞。正因如此,没有复飞的波音对航司采购来说也是问题之一,就算买了该款机型也是负资产,对航空公司来说是一个不明智的决策。

优惠的购机价格也是选择该笔订单的原因之一。2020年1月,空客公司A320NEO系列的公开市场报价为每架约1.05亿美元—1.36亿美元。不过,三大航均表示,在实际交易中,空客公司会给予较大优惠力度,购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。

大规模购买飞机,资金从哪儿来?

均价1亿美元的飞机,对于航空公司是笔不小的资本支出。而从2020年开始,受疫情不断反复以及国际原油价格高企等因素影响,三大航业绩逐年重挫。2022年一季度,三大航合计亏损超200亿元。在此情况下,买飞机的钱从哪来?航空公司负债规模是否会进一步增加呢?

事实上,飞机从来都不是现货交易,往往付款方式是分期的,先支付部分预付款,然后,公司于每架飞机交付日再付清余款。专家表示,飞机的制造周期较长,因此签订订单都会提前3-5年,此次订购的292架飞机也将分年度、分批次引进。如此一来,航空公司每年营业收入的一部分,都可以用来支付购买飞机的费用。

在公告中,三家航空公司都表示,将通过自有资金、商业银行贷款或其他融资方式所得资金为本次交易提供资金。交易金额分期支付,预计不会对公司的现金流状况和业务运营构成重大影响。

本文系作者初彦墨授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 作为实物投资,值得称赞!

    2022-07-13 11:24 via netease
  • 在航空界,波音和空客已经形成了双巨头格局

    2022-07-13 10:28 via iphone
  • 波音出现事故频率是空客的近3倍,挺可怕

    2022-07-13 10:23 via h5
  • 只是订购啊,还没制造呢,那等到使用还早着呢

    2022-07-13 10:23 via iphone
  • 7月1日,国内三大航司南航、国航以及东航宣布,将购买总价近2500亿元人民币(约372.57亿美元)的292架空客A320NEO系列飞机

    2022-07-13 10:13 via iphone

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