华为问界M7:踩遍豪车,交个朋友?

深途

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· 7月5日

BBA沉默了,迈巴赫也沉默了。

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华为问界M7:踩遍豪车,交个朋友?

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图片来源@视觉中国

文 | 深途,作者 | 刘丹丹,编辑 | 黎明

蔚来、理想的新车一样,受疫情影响,原定于6月底发布的问界M7,最终在7月4日才和大家见面。

作为问界AITO品牌的第二款量产车,问界M7在发布会前并未透露过多少产品相关的信息,社交平台上流传的与问界M7相关的信息大都来自于华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。

在5月28日的粤港澳大湾区车展上,余承东曾像往常一样敢说敢言——“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

这些表述都足够有吸引力和话题度,但由于没有披露更多的产品信息,外界对于问界M7的真实表现是打问号的。

不过,这些疑问在发布会过后都有了答案。

问界M7售价为31.98万-37.98万元,搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱、6座大空间等。

对于问界M7,余承东看起来信心满满,发布会前,拉着丰田埃尔法、雷克萨斯LM这样的百万级产品做对比,发布会上,又拉上了宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车,进行各方面的数据对比。

这可能是cue到友商品牌最多的一场发布会,或许连理想L9都想不到,自己才刚上市半个月,就已经在数据上被“吊打”了。

01 问界M7“比大还大”?

问界M7 31.98万元的起售价,也就是刚够上蔚来ET5和理想ONE的售价,并不属于主流造车新势力中最贵的那一波,放在豪车市场中,也只能算是普普通通的入门款。不过,问界M7的“野心”很大,一开始拉出的竞争对手就是百万级豪车。

在余承东此前讲述的故事中,问界M7是不输丰田埃尔法、雷克萨斯LM这样的百万级豪车的。如何不输,余承东没有具体展开,但他提过一些关键词,比如“舒服休息”。这也就是说,问界M7至少要在空间上直接对标丰田埃尔法。

从尺寸来看,问界M7轴距2820mm,长宽高为5020/1945/1775mm。与丰田埃尔法对比,问界M7车长和车宽都多出不少尺寸,但在轴距上却少了180mm,高度上少了170mm。

从这一数据来讲,很难说问界M7一定比埃尔法更宽敞。不过,尺寸对比只是一方面,毕竟余承东此前也说过,问界M7外观很紧凑,但拥有足够大的内部空间。

发布会上公布的数据显示,问界M7内部空间的纵向长度达2605mm,独创的6合1增程器动力总成以及横置布局,大幅缩小L113(一种工程参数)长度,这样做的好处是“减少了公摊面积”,把更多空间留给乘员舱,空间转化率达92.4%。按照余承东的话讲,在有限的车里实现大空间才是真本事。

只讲参数可能无法理解,问界贴心地放出了与友商的数据对比。不过这回拉出来的不是埃尔法,而是宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7L这些中大型SUV。显而易见,问界M7的数据表现更优秀,甚至它还自创了一个新词——“比大还大”

当然,光有大空间恐怕还不能撑起“百万级豪车”的故事,在座舱内,问界M7也花了不少功夫。

比如座椅。问界M7的前排和二排座椅均支持座椅通风、加热、按摩等功能,其中前排和后排座椅分别支持13向、12向电动调节;三排拥有独立扶手、独立音响、独立阅读灯等,可支持6档至多33度调节,做到后排不局促等。

余承东还介绍说问界M7搭载了业内首个商用零重力座椅,压力分布均匀的座椅靠背坐垫,比平躺的座椅可以更有效缓解身心疲惫。当然,这款座椅并不是标配,只有37.98万元的旗舰版才提供。

另外,问界M7在宣传时还重点讲述了一些细节。比如镂空式控制台设计,可以让女士放置高跟鞋、手提包等,不占用座位空间;Studio级柔光化妆镜,支持2倍放大效果,方便女士化妆;座椅头枕内置的独立音响,方便驾驶者接打电话;2个40w的无线快充和2个60w的有线快充,加快手机充电速度等。

这种细节确实很拉好感,但从产品角度来看,这些并不能成为问界M7对标“百万级豪车”的底气。毕竟,在造车新势力的产品上,你永远也无法想象,它们在细节上能做到什么程度,比如理想L9,已经做到在副驾驶座椅背后加上小桌板、第二排空调控制区下方搭载冷热冰箱了。

02 全世界最好的智能座舱?

尽管赛力斯和华为都不曾对外明说过问界的主导权问题,但在消费者看来,问界更像是华为借赛力斯之手打造的汽车品牌,是华为的“亲儿子”。

因此,在问界M7发布之前,外界最关心的信息之一,就是问界M7的智能化程度,比如是否会上车华为的自动驾驶方案,智能座舱怎么样。

就发布会来看,智能座舱让人惊喜,但问界M7的自动驾驶能力依旧不能打

华为与车企合作的模式主要分为三种——零部件供应模式、解决方案集成模式(即HI模式,代表车型极狐阿尔法S HI版)、智选车模式。

其中,HI模式将采用华为全栈智能汽车解决方案,拥有高阶自动驾驶能力,不过问界M7属于智选车模式下的产品。因此,问界M7只搭载了12个超声波雷达、4个APA摄像头、3个毫米波雷达,可支持巡航辅助、偏离辅助、紧急刹车、碰撞警告、盲区预警等功能,这在当前的一众新车中并不算出色。

对于自动驾驶功能,余承东用了“够用”两个字形容,把更多的精力放在了智能座舱的讲述上。

在余承东口中,问界M7是“全世界最好的智能座舱,没有之一”。一个证据是,在世界智能驾驶挑战赛中,问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖以及汽车行业首个车载语音助手认证A级等。

具体来看,问界M7最能打的一项就是鸿蒙操作系统,用问界官方的描述就是“HarmonyOS智能座舱再次进化”。

问界M7新增了超级桌面功能,手机可以直达车机,这意味着车主可以利用车机大屏操作手机应用,比如一键将微信分享的地址同步到车机上、编辑微信文档、调用车载摄像头拍摄手机Vlog等。手机上几千个App都可以无缝流转到车上,余承东将其形容为“没有一家做得到”

为了进一步显示车机的流畅度,问界M7拉来了特斯拉Model Y做对比,给出了地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%等数据。

此外,问界M7的智能座舱还有沉浸式游戏模式,支持14款游戏大作,比如首发的战魂铭人等,氛围灯、音响和手柄与游戏联动,在车上娱乐非常方便。语音助手小艺可精准识别四个区域的指令,各个座椅分区唤醒,比如后排乘客说“我冷了”,车辆将自动调整后排出风口温度。

03 百万级豪车,值不值?

问界M7发布后,很多人都会将其与这两款车——问界M5、理想ONE来对比,前者是同一品牌下的首款车,后者是同为增程式、6座布局、价格相近的友商竞品。

先来看问界M5。与第一款车相比,问界M7的前脸设计做了突破,配备大尺寸的进气格栅与贯穿环形灯带。尾部的设计基本一致,采用了标志性鹰翼贯穿式尾灯。

不过在问界M5车主饭团儿看来,问界M7最大的特点就是把M5上被车主吐槽的地方都改掉了,比如此前M5全景天幕不能打开、遮阳帘手动等,此次M7全部进行了优化,甚至在余承东口中,问界M7的遮阳帘已经可以和迈巴赫进行对比。

超级屏幕和零重力座椅也是M7较M5的不同点之一。“和M5相比的话,问界M7的整车肯定更舒服、更智能,尤其要讲的是零重力座椅,躺上去就会沉浸在这个空间里。”饭团告诉深途。

当然,问界M7比M5要贵出五六万,仅靠堆料也能堆出来更优秀的表现,重点还是得看和同级别竞品的对比。

外观设计仁者见仁,不做过多讲述,重要的在硬件上。问界M7搭载HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台,应用了1.5T四缸增程器3.0,一升油可发3.13度电,城市通勤用电时,后驱车型CLTC纯电续航可达230公里,远途自驾时,满油满电CLTC续航可达1220公里。

而理想ONE则采用的是1.2T的三缸机。三缸机的缺点很多,比如动力差、噪音大、抖动、费油等,理想ONE即便拥有优秀的调教但也无法避免,相比之下问界M7就杜绝了这些问题。

以油耗为例,问界M7后驱版WLTC百公里油耗为6.85L,理想ONE为8.8L。值得一提的是,在发布会上,问界M7还拉上了理想L9 7.8L的百公里油耗做对比。

智能化方面,在自动驾驶方面没有太多惊喜的问界M7和理想ONE谁强谁弱,并不好说,这还需要更多的实际体验才能得出结论。

回归到“百万级豪车”话题上来,问界M7是否能和它拉出来的BBA、特斯拉等产品正面硬刚,最终还得市场说了算。至于问界M7能不能延续M5的势头——4个月交付量攀升至7021辆,外界可以期待一下。但整体上,卖得不算贵、长续航、足够智能的问界M7,是可以和问界M5并肩战斗,一起在竞争更激烈的新能源市场中厮杀。

问界的发力,或许才刚刚开始。

(应受访者要求,文中饭团儿为化名。)

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