北京现代大规模召回:退出中国市场的最后一根稻草?

谈擎说AI

谈擎说AI

· 6月24日

韩系车的合资时代,距离一曲挽歌还有多远?北京现代又是否会像广汽菲克那般,只有在产销归零的一天到来时,才能再次唤醒人们的微薄回忆?

播放 暂停

北京现代大规模召回:退出中国市场的最后一根稻草?

00:00 15:47

文 | 谈擎说AI

20年前,北京现代正式成立,仅在第一年里,索纳塔轿车就实现了在国内B级车市场占有率达到10%,2015年,在北京现代成立13周年之际,其累计产销已经突破700万辆。

但是把时钟拨回今天,路上又还有多少辆索纳塔,仍在光鲜亮丽地穿行?

近日,国家市场监督管理总局官网上,出现了北京现代的召回计划公示。

根据消息,北京现代将分别自今年9月1日和12月1日起,召回2015年8月18日至2018年7月27日期间生产的全新胜达汽车,共计25039辆;召回2014年8月11日至2017年12月28日期间生产的ix35汽车,共计180959辆。

两个数据相加的话,北京现代需要从今年下半年开始,召回共计超20万辆汽车。如果不是有此次相当大规模的召回发生,想必不少人已经对北京现代,这个当年穿梭在大街小巷中的品牌有所淡忘了。

韩系车的合资时代,距离一曲挽歌还有多远?北京现代又是否会像广汽菲克那般,只有在产销归零的一天到来时,才能再次唤醒人们的微薄回忆?

三连降的腰斩销量下,新战略甩手即哑炮?

今天我们在路上越来越少地能够看到现代汽车,其实是有坚实数据支撑的。

根据北京汽车2021年报,北京现代销量自2018年以来,出现了稳定的三连降,从2018年到2021年,66.3万辆,44.6万辆,36.1万辆,三年时间,直接腰斩。

更加值得注意的是,北京现代这份销量颓势仍在稳定地蔓延,根据现代汽车集团发布的全球销量数据,今年1-5月,BHMC(北京现代)共销售汽车仅有不到八万辆,甚至不及现代的土耳其合资企业HAOS,更不用提像往常一样,还可以跟欧美韩市场分庭抗礼。

若照此趋势继续发展,今年全年其销量可能将难以突破20万大关,这也将较2021年的36万销量再度腰斩。

诚然,身处汽车行业的变革时代,再加之自主品牌夹击,合资品牌这两年出现颓势其实并不反常,不过能够如此稳定且高速颓下去的玩家属实不多。

北京现代这是怎么了?我们不妨从北京汽车年报中找到进一步的蛛丝马迹。

继续观瞧年报,对于复盘北京现代的2021,年报里如是说:

“二零二一年度,北京现代持续深挖中国市场变化和消费需求,推出多款新车型,以夯实并拓展产品矩阵。在传统领域,推出符合多孩家庭出行的首款MPV车型库斯途,运营途胜L HEV混动和N-Line运动版满足不同用户需求,持续贯彻HSMART+技术战略,优化智能网联技术本地适配并提升搭载率。新能源领域,重点上市全新一代名图纯电动车型,加大E-GMP平台研发投入,布局规划IONIQ系列产品,确保未来竞争力,提升品牌科技智能形象。”

听上去也算得上是一套应对时代变革的组合拳,但效果究竟如何?

我们不禁要为北京现代所谓的积极也好,重视也罢,泼上一瓶卸妆油。

销量是对战略成色最有力的印证,话不多说,直接上数据。

首先是北京现代去年推出的首款MPV车型库斯途,现代汽车集团数据显示,库斯途这一车型2021年在华仅销售不到八千辆,从今年二月份以来,销量更是一蹶不振,今年2-5月份,库斯途销量没有一个月突破1000。要知道库斯途是要对标奥德赛、艾力绅等车型的,库斯途的产品力还是香的,入门价格也才十几万,可定价已经卑微到骨子里了,依旧唤不起市场的认知,哀莫大于心死。

再来看北汽集团强调的,为满足不同用户需求所运营的途胜L HEV混动和N-Line运动版,先是HEV版,今年前五个月没一个月上60台的销量数据,实在有些过于难恭维。

尽管N-Line版具体销量数据不详,但从四五月份包含了该版本的Tucson(NX4c)321台和522台这一前一后的销量来看,北京现代满足差异化用户需求的意图,似乎仍没有在途胜L身上得到长足地展现。

最后就是新能源领域,2021年,北京现代重点上市了全新一代名图纯电动车型,以确保未来竞争力,但名图纯电动的扑街程度可谓不忍直视,今年前五个月,名图纯电动的销量共计42辆。

另一位菲斯塔纯电动更是重量级,尽管北京现代官网仍在展示该车型,但其整整五个月销量都已归零。

年报里的一大串复盘下来,可谓是复盘了个寂寞。

“当前北京现代的电动化战略推动,很大程度上还是在以‘油改电’模式推动,基于既有的燃油车型,推出纯电或插混新能源车型。”汽车行业分析人士何滨(化名)向谈擎说AI表示。

何滨认为,传统品牌倾向于用“油转电”防守其实很好理解,毕竟面对电动化,很大程度上大家都是一张白纸。

“油改电”虽说可以很大程度上转接一部分既有燃油车的产品力和车型内涵,而且推出也会更快,但这也仅是基于前些年的认知,今天事实已经证明了,“油改电”往往很难打动消费者。比如奔驰的EQC、EQS,或者大众的纯电朗逸等等,这些年销量其实都很被动。

转过头看,今天北京现代卖得最好的车型其实还是经典的伊兰特跟ix35两款燃油车,据现代汽车集团数据,2021年北京现代两者销量分别为130839辆和82924辆,两款主力车型销量相加,占到了去年北京现代总销量近六成。

谈擎说AI认为,近几年来面对客观存在的电动化转型以及国产品牌打压,确实导致了主打大众市场的北京现代出现疲软。

但一套套试图挽救颓势的组合拳打下来,最终成效却几乎跟躺平无异,这似乎才正是其销量如此稳定出现大幅退坡的根本原因之一。

伊兰特也好,脱胎于途胜的ix35也罢,从这几年来的业绩滑坡来看,北京现代的老本还能吃多久?当前已经非常需要打上一个问号了。

一个立体的电动化现代:A面透明,B面澎湃

关于电动化一战,去年北汽年报里,北京现代“重点上市名图”、“确保未来竞争力”、“提升品牌科技智能形象”等字眼可谓铿锵有力,但到了实操环节,肉眼可见的是北京现代这些战略想要施展,是有多么乏力。

不仅是电动化产品销量扑街的窘境藏不住,从北京现代的官网,我们其实也能窥见其关于电动化的“口直体嫌”。

毕竟直到今天,打开其官网,铺面而来的还是ix35、途胜L、伊兰特老三样,“购置税全免,再补三年油费”,似乎也是仍在竭力挽回不断流失的燃油车消费者,而非更尽力地去投身电动化。

不难发现,面对电动化一战,现代能够在国内市场如此躺平,实在有些反常。

但如果更进一步来看的话,现代的电动化战略在华漫不经心,其实并不意味着其在全球市场吃不开,今天现代在欧美电动汽车市场,其实同中国市场的战略布局差别还是非常明显的。

2021年,现代和起亚品牌仅在欧洲市场就卖出共计约10万辆电动车,这份成绩也使得现代汽车集团2021年的电动汽车销量排名,位居全球第六。

虽然在国内完全是透明般的存在,但如果看宏观销量的话,其单是电动车销量,也实为今天C位顶流的蔚小理们无法比肩的。

谈擎说AI认为,现代的电动化战略之所以能够在欧美市场大放异彩,很大程度上是因为其重视程度更高,且吃到了欧美市场变革里相对轻松的苟且红利。

具体来看,首先就是市场,现代汽车集团官方数据显示,2021年,其实现了全球共计391万的销量,其中韩国市场贡献了近73万销量,美国和西欧市场则共计贡献了约130万销量,对比之下,中国市场不到40万的年销量,实在不是那么足以激动人心。

也因此,中国市场虽然不容小觑,但对于现代而言,面对迫切转型的电动化一战,今天优先把资源倾斜在了占比更大的欧美市场上,也算得上事出有因了。

更重要的是,行业竞争环境之间的差异,也使得现代在欧美市场谋求变革时,压力会相对小上不少。

毕竟关于汽车电动化一战,今天国内的竞争多少是有一些卷,特斯拉、新势力、自主品牌、传统品牌,除此之外,集度、小米,甚至恒大这样的跨界造车玩家,可谓百花齐放,各类细分市场早已密不透风。

作为本就没有优势的传统车企,在中国电动汽车市场攻城略地,今天的难度可想而知。

反观欧美电动汽车市场,当前普遍的局面仍是相对单纯的传统车企竞相围剿特斯拉,即使是竞争稍许澎湃些的美国,当前Rivian、Lucid等新势力品牌攻占市场都还处在濒死线挣扎的萌芽期。

也因此,只要与特斯拉相比有一定的差异化优势,那么很大程度上就可以跟其他传统车企在同维度竞争,从而享受到苟且红利。

我们今天从现代在欧美市场最主打且热销的电动SUV,IONIQ以及KONA也能看出,现代的电动化扩张战略,同燃油车早期有很大的相似性。

本质上,价格几乎均只有特斯拉Model Y一半的两款纯电动车,仍旧在走低价经济的差异化路线,最大的不同,也仅仅是对手从曾经的福特、大众,变成了今天的特斯拉。

这就可以很好地使现代基于一直以来的品牌调性,迅速触摸到特斯拉未切入的纯电空白细分市场,从而快速得到短期内的苟且红利。

到了这里,也就难怪中国消费者们不买现代电动车的账了,相较于多少卖了膀子力气的IONIQ,扪心自问,北京现代在国内一水儿的“油转电”这波操作,是否的确有些糊弄了?

更何况,中国市场消费者不是冤大头,今天得益于百花齐放的行业竞争,我国消费者在购买电车时,选择往往会较欧美更复杂多样,就算拿IONIQ来也可能会扑街,这就更不用提拿油改电来“糊弄”中国消费者。

存在感几乎为零的销量,自然就是对其一波操作最真实的反馈。

不过面对在中国市场稳定倒车,越来越“危”的状况,现代这手弃车保帅,真的会是一步妙棋吗?

隔岸观火的现代,与身在火中的崔东祐

基于前文分析,我们从今天宏观的全球市场差异可以看出,现代优先欧美市场的电动化战略中,客观存在合理性,但谈擎说AI认为,面对中国这样一个竞争汹涌的试验场,今天真正需要的姿态应该是参与进来,而不是避之不谈,甚至躺平式地“特供”以谋求随后卷土重来。

就像大众寄予厚望的ID家族,虽然今天在中国市场看起来似乎有些笨拙,销量成绩也很难称之理想,但绝大多数新产品都不是从诞生开始就可以成为爆款。

在仍旧浓厚的内燃机时代包袱与相对笨拙的电动化、智能化认知下,我们可以说ID系列今天仍有着很大的进步空间,但决不能说这已经是一批注定要被淘汰的产品。

再或者今天激烈厮杀的新势力品牌,早期很多人不理解造出了S01的零跑存在之意义何在,但其掉头继续尝试,今天可谓是已经成功上岸,试想一下,如果当时其遇挫后即躺平,远离这一残酷的战场,今天来看,将会是一件颇为遗憾的事情。

毕竟,在这一系列遇挫、调整、有所成就之后所感悟到的心路历程,是隔岸观火永远无法获取的。

谈擎说AI认为,传统车企面对电动化,迟滞是完全可以理解的,但躺平大概率是下策。

对于现代汽车而言,今天越是出现危机,越是应该拿出诚意来化解危机的时候,而非等到与消费者相忘于江湖后,再卷土重来,届时的挽救难度很可能会更大。

更何况,中国市场今天已然是一块很好的电动汽车实验田,抓住中国市场的竞争机遇,对于现代的电动化一战而言,同样会是一个很好的磨练机会。

可惜遗憾的是,尽管在北京汽车2021年报里,就表明了北京现代要布局规划已在欧美市场有所斩获的IONIQ系列产品,但至于其究竟何时才会引进国内?是走进口还是本土化?今天仍不得而知。

这对于北京现代而言,无疑是今天摆在面前的一个重大隐忧。

还有值得一提的一件事,今年3月18日,北汽投和现代汽车同意分别向北京现代增资4.7亿美元,双方仍旧保持50:50的持股比例,天眼查APP信息显示,在此轮双方增持后,北京现代汽车有限公司的注册资金也已经增加到了29.79亿美元。

这似乎意味着北汽与现代当前仍没有一方打算就北京现代宣告躺平,而是谋求进一步地共同追击。

但毫无疑问,今天对于曾经的韩系车王——北京现代而言,已经是一个非常危险的时刻了。

“内耗”多年的燃油车老本,兜兜转转几年,仍近乎处在原点的新能源未来,对于崔东祐这位北京现代的主心骨而言,未来的新战场里,无疑会是接踵而至的硬仗。

至于这一场场硬仗崔东祐能否打好?今天仍不得而知,不过我们可以确信的是,如果在变革面前,仍旧同往常一样向市场丢出一枚枚哑炮,那么在今年五月市占率已经低至1%的韩系车丧钟,也许很快就会在国内市场敲响。

本文系作者谈擎说AI授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本文观点仅代表作者本人,钛媒体平台仅对用户提供信息及决策参考,本文不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
钛粉61539 钛粉60785 在天空中自由翱翔的百灵鸟 钛粉14772 单晶冰糖啦啦啦 钛友趣641500
541人已赞赏 >
541换成打赏总人数541人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗
  • 回复

    下辆车还是买韩系

    2022-06-24 12:09 via netease
  • 韩系车 不错 比日系 好点

    2022-06-24 12:09 via netease
  • 我身边的人,买现代和起亚车,还很多。

    2022-06-24 12:09 via netease

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。