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文｜花儿街财经

盛传已久的吉利收购魅族案终于有了进展。

6月13日下午，国家市场监督管理总局发布了由吉利集团创始人李书福领衔投资的湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）股权案案件公示。

本次交易前，黄秀章与淘宝（中国）软件有限公司（“淘宝中国”）分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股份额将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。

本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。但从国家市场监督总局反垄断二司的公示文件中可以看出显示，收购方与被收购方不在同一相关市场、也不存在上下游业务关系，且双方在与交易有关的每个市场所占的份额均小于25%。由此判断，该交易获批的可能性极大。

目前交易的价格并未对外公布，魅族公关部称“交易细节还在协商中”。不少评论认为交易是双赢的，至少走下坡路的魅族通过易主获得了生存的机会；吉利则通过收购方式，借船造“车机”，节约了进入新产业的时间。

除了肯定此次收购的积极意义，坊间还有一种声音。有人将李书福和TCL集团董事长李东生做了一个对比。2003年李东生主导TCL并购汤姆逊，后者是世界500强企业之一，拥有全球最多的彩电专利技术。收购成功伊始，李东生志得意满，但是汤姆逊迅速衰落了。原因在于行业的破坏性创新——彩电从显像管（CRT）转向液晶显示面板（LCD）。而汤姆逊的专利几乎都集中在显像管上。

类比的理由是魅族已经没落，硬件能力无差异化竞争优势，软件系统人才已经被挖空。魅族落后于时代，与汤姆逊并无二致。所以不管收购金额多少，吉利都是接了烂摊子。要知道魅族内部人事斗争频频见诸报端。与其费力整合类似的团队，还不如自己起炉灶。

车、机融合时代来临？

要得出此项交易值不值的结论，首先来看看李书福收购的初衷。

汽车电动化拉开了手机、汽车两行业相互跨界的序幕。先是小米公司创始人雷军All-in造车，继而吉利集团创始人李书福表现对出手机产业的极大兴趣。去年9月，吉利集团成立的湖北星纪时代科技有限公司，公司锚定了高端手机领域，法定代表人、董事兼总经理曾在中兴通讯任职 ，主导过TD-SCDMA手机等产品业务；此外，星纪时代的研发人员中部分有小米/OPPO的从业背景。

李书福对手机业务上心，和智能汽车时代来临有直接关系。智能汽车的本质，是把汽车从机械设备变成了电子设备，业内人士戏称智能座舱实际上就是巨型手机。

智能汽车一般都配备了中控大屏甚至是多块屏幕，但大多数司机在开车时，操作还是相对较少的，用户的主要行为数据还是在手机上。“软件定义汽车，数据决定体验”。谁拥有更多的用户数据，谁就能更好地优化用户体验。车企想要更多地获得用户数据、优化用户体验，当然就得自己造手机。

李书福此前在采访中也提到：“手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。”

雷军All-in造车和李书福跨界手机市场，都表明了手机和汽车两个行业的关联性越来越高，未来两个行业也将实现跨界融合。

魅族远离高光时刻？

就此来看，李书福收购一个成熟手机品牌的打算是符合行业趋势的，但是不是应该选择魅族？

魅族成立于2003年，起家业务为MP3。2007年，魅族转向研发智能手机。2009年2月，借助大屏幕全触屏智能机魅族M8，魅族手机声名鹊起。自此，魅族发展加速，2011年至2014年间共发布了7款手机，平均一年不到两部。2015年初，魅族获得阿里投资。

在资本的助力下，魅族有了实力启动机海战术的底气。2015-2017年间，魅族及旗下魅蓝品牌共计发布了25款手机，仅2016年一年就发布了14款手机。机海战术带来的成效立竿见影。2016年魅族出货量达到了2000多万台，可以说这是魅族的高光时刻。

巅峰过后，即进入多事之秋。2017年，魅族开始经历人事变动、魅族魅蓝品牌分家等内耗事件。在调研机构发布的历史数据中， 2017年，魅族在国内的市场份额已经从上年的4.8%下滑到了3.8%。

2018年之后魅族开始走下坡路，撤魅蓝产品线全力冲击高端市场的战略规划，令其失去了赖以生存的中低端战场。

据BCI公布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。

还剩下什么？

市场数据能表明，从品牌力上，魅族和OPPO、VIVO，以及后起之秀realme等已经有明显的差距。

不过对于李书福和吉利而言，收购魅族只是为了给汽车配备智能座舱，所以重要的是硬件研发实力和智能生态系统搭建能力。

魅族是否具备有竞争力的硬件实力呢？实际上，各大手机品牌的硬件都依靠芯片、内存等基础元器件，而这些元器件都来自于高通等上游供应商，所以从硬件角度来看，各家手机企业实力并不悬殊，魅族很难讲出有何过人之处。

实际上，对于主打性价比的国产手机而言，比拼的就是生态系统。魅族一直引以为傲的是其独创的软件生态Flyme。2021年该系统已经迭代至Flyme 9系统。

硬件能力各家差异不大，在系统领域魅族实际上是具备先发优势的。但近年来，Flyme系统的核心研发人才大量流失，2022年3月，前魅族系统工程师洪汉生以OPPO员工的身份复出；曾深度打磨Flyme 系统UI，提出打通手机、电视连接壁垒的马麟，曾被视为魅族的灵魂人物，也已经转会至乐视。

今年3月底Flyme的手机云备份即将停运。云备份功能停运将影响进行手机应用、桌面及设置备份至云端。核心人才流失后，Flyme生态系统也已经分崩离析。

不难看出，魅族的核心资产已经乏善可陈。此情此境之下，李书福大概率是低价抄了底。但是否能实现稳赚不赔本，还需观察后续的整合，而这也将深度考验李书福的跨界管理能力。