钛媒体APP5月31日消息，哪吒汽车日前发布了天工电池技术。哪吒汽车汽车工程研究院常务副院长张洪雷表示，天工电池在安全、热管理、全生命周期管理三个方面都做到了安全、高效与节能，第三代天工电池系统采用的CTB\CTC技术以及滑板底盘技术都将在近期公布，与宁德时代合作的CTC已经到了工程冻结的阶段，样车也已经试产了几十台。

天工电池尝试从设计目标开始解决电动汽车用户在使用过程中的痛点。

首先，哪吒汽车注重超强防护与高集成化的设计，从轻量化、高集成度、高防护的机电设施着手，通过严苛的电芯选型、航天级的电芯隔热技术，辅以高强度的网络化框架设计，在确保电池安全的同时，兼顾高比能量。此外，密舱式的电池包设计可以实现隔离、疏导全方位的集成化设计，哪吒汽车对于电芯的评价有900多项指标，包括对于电芯的安全测评、机械可靠性、电化学、热性能。加之天工电池在电芯之间选择了航天级的阻燃材料，能达到1000度以上的隔热效果。在绝缘防护上，天工电池也采用了800伏以上的安全设计，采用了短路的冗余设计，以及模组短路的冗余的安全设计。

其次，哪吒汽车通过定制化的保姆式恒温管理策略实现知冷热、预测冷热，私人定制、全时域、全地域恒温控制，为用户带来快速的充电体验与持久的续航能力。

为了提高续航里程，业界最粗暴的做法就是堆电池，堆的电池越多，里程越长。但是哪吒汽车认为堆电池的做法并不经济，如何从系统的效率与热管理的方案上去提升续航里程与充电的体验，是天工电池希望解决的问题。

在冬季续航方面，天工电池的热泵热管理系统能够使车辆的冬季续航里程增加20%，效果优于传统的PTC加热方式。同时，单次充电的节能能够也会省2%，低温充电效率也提升了20%。

天工电池的热管理技术主要包括四个方面，首先是智能的前馈式热管理，能够通过驾驶工况从前端的控制策略了解制冷和制热的需求，并通过行驶的预期来判断单次充电时间，通过时间的计算来进行充电能耗的节省。

其次是行车智能的加热。天工电池是中国第一个引进了通过能量流预管理的控制策略，基于地图里面的大数据信息来分配能耗，对于提升续航里程有极大帮助。

第三是高效的冷却与加热系统。天工电池通过恒温液冷模式，让电池在15度至45度的恒温状态占比达到了95%，温升的加热速率也达到了每分钟0.8度，现在已经接近1度的水平。

第四是智能可预约时保温功能，除了在行驶过程中的智能控制算法，天工电池也在手机APP中加入算法。用户在出门之前可以通过手机APP会做预加热、保温等草错，让出行更加有保障。

在电池全生命周期的闭环管理系统方面，哪吒汽车通过大数据的分析全面且深度挖掘其他潜在失效个体，通过远程诊断和便捷的运维，做到对电池的全生命周期的闭环的管理。

在闭环的管理过程当中，天工电池通过全场景的算法能力实现借助用户的画像打造千车千策的用车功能，并可以为用户提供定制化功能，并可以做到能源智慧管理与电池安全监控。

在算法能力的打造过程中，360与宁德时代都对天工电池起到了很好的支撑作用。前者在大数据平台与大数据分析方面为哪吒提供了此前并不具备的能力支持，后者则为哪吒提供了前期电池的实验数据与生产数据，并结合哪吒的整车数据和行驶数据打造出了整个闭环。

天工电池将其技术发展分为三个阶段。

2020年开始的第一个阶段采用标准化的VDA模组，成组效率达到了65%至70%，其优点在于由于采用国际标准使得供应商之间的替换可以做到无缝对接，缺点便是重组效率比较低，系统能量密度只能做到175Wh/kg。

2022年，天工电池进入了定制大模组阶段，成组效率相比第一代已经接近有10%的提升，能量的密度也是接近10%，做到了185Wh/kg。

随着哪吒汽车未来的发展，天工电池会在第三代的CTC和CTP上将成组效率提升至85%以上，系统能量密度也将高于210Wh/kg，与此相关的信息将在不久之后陆续发布。