慢充变快充,电动汽车“魔改”是商机还是危机?

懂懂笔记

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· 5月31日

慢充真能变快充?

图片来源@视觉中国

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文 | 懂懂笔记

近日,多位家住深圳、惠州的车主向懂懂笔记抱怨,称部分电动汽车快充站拒绝自己的插混车入场充电。个别无人值守的快充站,甚至只要识别到“F牌”(即 F开头的插电混动车牌)后,一律不予抬杆放行。

当然,有同样遭遇的还不止插电混动车主,一些五菱宏光MINI EV车主也反映,自己的车辆进入新能源快充站充电时遭工作人员“劝退”,要求车主去别家充电。

其中,几位情绪激动的插混车主、宏光MINI EV车主,当时就表示要拨打“12345”投诉热线,向有关部门反映情况,维护车主的合法权益。

如果乍一看,插混、宏光MINI EV的车主要求进场充电的诉求合情合理。但仔细一想,目前市面上大部分插混车型均没有快充功能,仅有慢充插口,而五菱宏光MINI EV作为一款低价电动车,更是全系不标配快充插口。

那么,车主要进入快充站充电被拒,是否有其他原因?

01 突然不让进快充站了

“我家附近的快充站,上周突然就不让我进去充电了,不知道为啥?”

最近,家住惠州惠城的钱先生遇到了一件郁闷事。他的插混汽车,频频被充电站工作人员“拒之门外”。他告诉懂懂笔记,两年前,为了兼顾上下班通勤以及周末家庭出行、长假返乡,自己购买了一辆号称“没有续航焦虑”的新能源插混汽车。

今年春节后,钱先生家附近开了一家新能源快充站,在家门口充电也更为便捷了。他平时上下班通勤往返大约 30 公里,用纯电模式不烧油所以省钱;到了周末、小长假时全家去郊游,用油电混合模式也可以大幅延长续航能力。所以这辆汽车开到现在,一直都让他感到惬意。

对于突然遭到充电站“拒绝”的问题,他一开始显得理直气壮,但问及所购买的插混车型是否标配直流快充功能时,钱先生却有些支支吾吾了。经过一番追问后他承认,自己的插混车标配的是慢充插口。至于所谓直流快充功能、直流快充插口,都是为了能在附近的快充站充电,后期“私自”加装的。

“在加装快充功能之前,我一直是拿插混当油车开的。毕竟周围的慢充桩几乎都在小区内部停车场里,有的进不去,有的是进去了但是充电还要交停车费。”他无奈地说道,即便有慢充桩,插混车充满电也需五个小时。

但自从自己“改了”直流快充后,在快充站充满这辆插混车的电池只需半小时,大大提升了日常的用车体验。上下班通勤用纯电模式的话,只需两天一次快充,“我身边很多开插混车的车主,今年都改了直流快充的功能,用车确实方便很多。”

如今,快充站不再允许“改造”过的插混车进场充电,让钱先生之前便捷、高效的用车体验瞬间化为泡影。

对此,他和不少插混车主一样感到气愤。同样,遭到新能源快充站“劝退”而感到气愤的,还有不少五菱宏光 MINI EV车主。

“现在快充不让我充了,慢充桩充满车子的电需要八、九个小时,太麻烦了。”家住深圳罗湖的小钟透露,今年三月他买了一辆续航170公里的宏光MINI,到手后便在朋友的推荐下加装了快充插口。

原本需八、九个小时才能充满的车,用快充只需三四十分钟即可完全充满,慢充“老头乐”瞬间化身为代步小能手,让他乐开了花。但从上周开始,他去附近的快充站充电时,就频频遭场站管理员拒绝,甚至要求迅速离场。

“保安告诉我,说是领导有交代,宏光MINI EV不能进入快充站,怕改装的快充口有问题,损坏了场站快充的设备。但之前一大堆改快充的宏光MINI EV都在充电站内充电,也不见有什么危险发生,真是小题大做!”

小钟激动地表示,他和不少插混、宏光MINI EV车主都认为,部分场站管理方“一刀切”的方式,禁止“改装”快充插口的插混车、纯电动车进场充电,行为并不合理。他们都表示,会不断拨打投诉电话,继续争取自己的“合法”权益。

令人感到疑惑的是,这些车主将标配慢充功能的新能源车改装为快充插口,是通过什么方式实现的?又是否合规?

02 “魔改电充”只需三五千元?

最近,在主流的短视频平台上,懂懂笔记时常能刷到新能源车主通过短视频的方式,分享混动车、纯电动车改装快充插口后的“成果”。有部分账号,甚至在橱窗里为提供改装方案的商家进行引流。

通过账号橱窗推荐,懂懂笔记很轻松地找到了几位声称能提供快充改装解决方案的商家。发现几乎所有的解决手段,都涉及在原车高压电路基础上进行硬件改装、加装。更有商家在商品页面上赫然标着,改装方案“已热销50000台”的字样,看似销量极高。

(网络截图) 

“混动、纯电只有慢充插口的,都可以改快充,充电速度提升90%以上。”在以车主身份向一位昵称“焦糖”的商家咨询时,对方一上来便夸下海口,称其每个月能售出上千套快充改装设备,而且快充时绝对安全可靠。

“焦糖”表示,目前对快充有改装需求的,大多是已有三四年车龄,只有慢充口、没有直流快充功能的插混车型,或是类似宏光MINI EV这类只有慢充的纯电汽车。

“插混车主为了把汽车当电动车开,索性外加一个快充头,充电的时间特别短。至于宏光MINI EV,很多车主一买车就找我们买加装硬件,直接改成快充了。”那么,改装原车慢充插口为快充,用的究竟是什么原理?

有行业内技术人员表示,目前国内提供快充改装方案的提供商不是很多,尤其是正规大厂几乎没有。对于改装的话题,“焦糖”也毫不避讳,“其实改装插混充电口,就是通过一台直流充电控制器,与动力电池直接连接。”

至于电能输入方式,与车辆动能回收原理相同,用的是DC - DC降压回充,“慢充口线束太小了,而且充电机都有电压限制,直接换个快充口并不靠谱,但电池动能回收系统可以承受,充入电压、电流可以更高。”

(网络截图)

“焦糖”坦言,只有慢充功能的混动、电动汽车,充电电压为220V和380V,但并不意味着电池系统也是220V、380V,绝大部分的动力电池系统的电压都在400~750V之间,因此只要绕开充电机,让快充桩与车辆的动力电池“直连”,就可实现快充了。

至于混动、电动车加装快充插口的费用,焦糖表示硬件费用大多在 3000 ~ 5000元之间,消费者只需花上几千元,慢充车立马变快充,低配纯电立马变高配。

“没有包安装的,我们只给你发对应车型的快充硬件,以及详细的改装说明,你再去找一家汽修店,基本上都能帮你照着教程进行硬件加装,快充口都是装在前机盖里的。”焦糖打包票说道,自己所代理的硬件均有行业标准。

在好几位商家提供的快充控制器上,都可以看到印有 GB.T27930-2015 的字样。经过查询发现,GB.T27930-2015所对应的推荐标准,为《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

有行业内人士指出,GB.T27930-2015推荐标准,通常见于便携式的充电桩、部分直流充电桩等,非车载传导式充电机。至于“改造”并安装在车内的充电设备,并不适用于此,厂家给产品标注所谓的国家标准,只是唬人的噱头。

显然,车主只需花几千元,即可将原本只能使用慢充的车辆升级为快充,并且让用车体验得到巨大飞跃,只能是“一厢情愿”。

不难想象,在这种“噱头”之下,会有大量的新能源车主被吸引,从而选择给车子改装快充功能。

这种改装快充插口的背后,是否存在不为人知的风险隐患?

03 谁在钻质保服务的空子?

当问及加装快充插口之后,会不会对车辆电控系统、动力电池造成损害时,所有商家都自信回答: 不会。 他们宣称,目前厂家出品的快充硬件解决方案相对成熟、安全,稳定可靠。 

有商家告知,即便真的因快充损坏了电控、电池,车主也无需担忧。因为目前大部分新能源汽车都号称“三电”系统终身质保,“万一真的发生了故障,也有主机厂的质保服务在兜底,因此你可以放心购买。”

事实真的如此吗?

“真的是吹牛不打草稿呀,车企不是傻子,是否人为改装的损坏一看便知。”

刘森(化名)作为某自主汽车品牌的售后主管,肯定地告诉懂懂笔记,给原本不具备快充功能的车辆加装快充插口,属于违规改装行为。而且,对于车主自行改动车辆设计导致的“三电”系统损坏,一旦查实车企不予质保。

同时他也强调一点,对于车主私自改装快充口所导致的安全意外,保险公司也是不予理赔的。

“最近几个月时间,可以发现到终端保养的插混车,有很多都在前机舱加了快充口,售后、保养人员通常都会建议车主将其拆除,以免影响用车安全以及质保。”他表示,用“三无”硬件去改造“三电”系统,后患无穷。

“最近公司通知,所有的快充站都不让改装的混动车、微型电动车进场了。”惠州一家新能源快充站的值班站长陈皓也表示,尽管自己至今未曾听闻改快充的电动车、插混车辆有起火案例,但这种改动的确是一种安全隐患,甚至会危及快充站其它车辆。

在他看来,由于部分插混车、小型电动车原本并无预留快充改造、加装位置,因此很多加装的快充插口都是在前机舱,车主每次充电都需打开前机舱盖,“下雨天也照样这么开着,充电太不安全了。”

同时,由于改造快充后车辆保险赔付责任难以界定,一旦发生安全事故甚至自燃时,充电站难免会产生连带责任,从而造成巨大损失,“更何况,即便改装了快充口,那些插混车、小电动车的充电效率也很低。”

陈皓强调,几乎所有利用动能回收功能(DC - DC降压装置)改造的快充车辆,其充电最大功率都仅为30kW,是快充桩正常需求功率的一半,甚至可能是四分之一,因此会影响快充站的经营坪效。

“都是免费停车两小时,都是半小时左右充满电,人家正常的纯电动汽车充了几十度电,改造的插混、小微电动车只充了几度电,充电站肯定要亏死了。”陈浩无奈地说道,今年五一小长假,他见到不少“改造”的宏光MINI EV借充电为名,到场站里蹭两小时免费停车,影响了很多车主正常充电。

由此可见,市场需求不小的快充插口改装,背后隐藏着较大的风险。尽管车主只花费三五千元,就可大幅提升用车的体验,甚至低配“变身”高配,但也有可能失去了质保、保险赔付、正常充电的权利。

这门生意,或许是新能源时代最不靠谱的“商机”。

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