新能源车涨价潮:小鹏也涨了 福利有增也有减

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· 5月19日

成本增加只是诱因,用户需求的转变最终导致了小鹏“变卦”。

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新能源车涨价潮:小鹏也涨了 福利有增也有减

00:00 08:53

图片来源@视觉中国

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文 | AI蓝媒汇, 作者 | 黑羊

跟着新能源车涨价的浪潮,小鹏汽车也涨了。

理由还是那些:上游原材料涨价、疫情、政策影响。

此外还“断电”了。

今年5月6日,小鹏汽车官方微信发布消息宣布,自5月9日零时起,购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消,而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。

在电上做文章,小鹏也不是第一次。

上次是去年7月,小鹏汽车发布公告称,从2021年8月1日起,将调整新购车用户的首任车主终身免费充电政策,由原来的每年3000度调整至1000度。

本来上一次减少充电额度,就引得购车用户骂声一片,这次免费用电直接取消,则让小鹏当年的承诺变成空谈,有人觉得小鹏翅膀硬了,要起飞。

眼光放到市场上,老车主手握终身免费充电的权益笑傲江湖,新车主急切打探新的充电政策。而背后被说“忘本”的小鹏,面对新的市场需求,焦虑的做了出看起来“鸡贼”的改变。

01 “断电”是早晚的事

从免费3000度降到1000度,1000度降到0,小鹏最新销售政策中,不再赠送免费充电。

小鹏的车主微信群里,有新购车车主一进群,就向其他车主询问充电政策,有人反问:为什么不去直接问销售?

得到的回答是:销售说的都挺好,但朝令夕改,不太信任他们了。

在车主群里,老车主通常是不说话的。

“因为我们还保留免费充电的权益,说话的都是后来的车主,只拿到1000度免费电。”小鹏P7车主老陆告诉AI蓝媒汇。

老陆在2020年10月购买小鹏P7。在当年9月的北京车展上,小鹏汽车宣布,为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主,提供终身免费充电服务,每车每年3000度的额度。

当年,老陆曾在特斯拉、蔚来和小鹏之间犹豫不决,而这3000度终身免费用电,最终成为老陆购买小鹏的理由。

“其实过往的经验来看,免费充电完全是噱头,车企也是要赚钱的,时间一长这种高成本不可能免费,就算是特斯拉也一样。”

特斯拉曾于2017年开始就其超级充电站网络的使用收费,但那些在2012年到2016年间买车的人可以免除费用。进入中国市场后,也一度为用户提供免费超充的服务。2018年,这一政策正式取消。

而蔚来汽车在初入市场时,也曾效仿特斯拉的“阶段性免费充电模式”吸引消费者目光,在2019 年 9 月开始为车主提供终身免费换电服务,但一年后改为每月 6 次免费换电。原因是,随着用户数量的不断增加,免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。

在老陆看来,小鹏对于新用户取消免费充电是“早晚的事情”。

“3000度电,对于我们这些早先的车主来说太超值了,换车前基本不用付电费,小鹏给承包了,但是对小鹏来说,哪有这么做生意的?”老陆说。

但新购车的车主,并不关心车企的生意,大家观点一致:凭什么当初吹这么大的泡,现在成本抬升让我们埋单?

02 用电的成本

除了小鹏P7,老陆还有一辆汽油车。在小鹏的车友群里,大部分车主都是“双车族”。“汽油车适合跑长途,纯电动车适合上下班、接孩子,并且现在油价太贵,电车更合适。”

根据老陆,其近段时间的百公里能耗为16.1kWh,按照1.5元一度电(所在城市第三方充电平峰费用)来计算,100公里需要花费24元。

一年3000度的免费充电权益,能跑约2000公里,老陆直接就省了4500元。

除了充电的成本完全交给车主,新购车的客户,家用充电桩也不免费了。

通过官网查询,一台家用充电桩的价格约为4000元左右。

取消车主免费充电权益,家用充电桩也实行收费安装。在老陆看来,无疑小鹏在缩减充电带来的成本。“我现在的权益,除了可以兑换免费的3000度电,还能用积分抵消超级充电桩的服务费,不过新车主就不能享受这些了。”

不难看出,免费用电等服务权益会推高车企的销售成本。

小鹏汽车2021年财报显示,其超级充电站已覆盖全国337个城市,截至2022年1月17日,充电站数目已增加至813个。虽然其自建充电站的成本并未公布,但该年度财报中成本一项,服务及其他销售成本达6.3亿元,是2020年的3倍。

随着自建充电桩的成本不断上涨,免费充电自然只能试用于初期吸引消费者,而在市占相对稳定之后,小鹏则采取其他措施弥补“断电”给新车主来带的消费缺失感。

老陆称之为:“扇俩巴掌给个枣。”

03 白嫖是不可能的

小鹏给的枣是——辅助驾驶系统软件。

小鹏2021年财报中,对该软件这样解释:我们通过OTA固件升级推出了先进的ADAS软件XPILOT 3.0。XPILOT 3.0可以支持高速公路驾驶的智能辅助驾驶系统(NGP)及高级智能泊车功能。我们计划在2022年推出XPILOT 3.5,其将支持主要城市道路上的智能辅助驾驶系统(NGP)。

在5月的新销售政策中,新增的小鹏P5E、E+ 、P版本和P7的E、E+版本车型均标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务(目前为XPILOT 3.0)——也就是说,购买上述车型的车主可以免费使用和升级该软件及其支持的硬件。

而之前购买小鹏P5和小鹏P7的车主则需要额外支付2万到2.5万元才可以使用相关的智能辅助驾驶软件服务。

“智能辅助驾驶软件服务,可以理解为小鹏的雷达系统,其实硬件都是预埋的,要激活或升级,需要安装软件。”老陆告诉AI蓝媒汇,目前他的软件版本还是2.5,作为老用户,享受了免费充电,升级软件就需要自己掏钱。

“商家不可能把利都让给你的。”老陆说。

看似免费赠送的辅助驾驶系统XPILOT,小鹏其实也另有打算——白嫖是不可能的。

一位专门从事汽车检测工作的人士林涛(化名)告诉AI蓝媒汇:“小鹏这波操作必然是有利可图的。XPILOT这种软件,需要大量的数据做支持,才能使雷达更精准,所以软件的渗透率很重要,看起来是免费,实际上是小鹏需要更多用户去安装软件,而2.5万元这个门槛并不低。”

该人士分析:“电池的成本小鹏不可控,但软件是他们自己的,结果电费让你交,软件免费,产生的数据用于车企,用户觉得合适,车企最后双赢。”

事实上,近年小鹏的研发开支一直迅猛增加——从2020年的17.3亿元增加至2021年的41.1亿元,增长高达138.4%。

不断高涨的研发成本,加上上游原材料价格提升,以及疫情和补贴政策的影响,看似小鹏的涨价在情理之中,实则意料之外。

“成本增加只是一个诱因,这一波新能源车企的涨价,更深层的原因是新能源车的需求和普及进入了一个新的阶段,原先的需求是用电,现在随着充电技术成熟,需求就变成了针对智能和更安全的驾驶。”林涛说。

“车企的销售策略都是随着需求走的。”林涛分析,“但忘了早先的承诺,未免让用户觉得顾此失彼。”

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