工业互联网“国家队”再增新员,制造业转型有了更多工具

饶翔宇

饶翔宇

· 5月12日

企业数字化,该往何处去?

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工业互联网“国家队”再增新员,制造业转型有了更多工具

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近日,国家工信部发布《2022年新增跨行业跨领域工业互联网平台清单公示》,2022年共新增14家跨行业跨领域工业互联网平台(以下简称“双跨平台”)。

公开资料显示,工业互联网是通过对人、机、物、系统等的全面连接,构建起覆盖全产业链、全价值链的全新制造和服务体系,为工业数字化、网络化、智能化提供实现途径。

而双跨平台作为工业互联网平台的“国家队”,代表着国内工业互联网平台的发展水平。此次公示的全部是新入围的企业,这也是工业部自2019年双跨遴选工作开展以来,新增数量最多的一次。
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值得注意的是,此次“双跨平台”的新增名单中,除了百度、京东等互联网公司,还有美的旗下的美云智数这种出身制造业的美擎工业互联网平台。

美的方面表示,随着工业互联网平台从普及阶段发展到实效显现阶段,今年的双跨申报能力要求更为细化,包括对解决方案供给能力、赋能行业和领域的成效、平台社会贡献等维度要求有了进一步提高。此次入选的美擎工业互联网平台,是由美云智数主导建设,并进行行业解决方案的对外输出。

“从国家培育跨行业跨领域平台的初衷来说,主要是想促进工业互联网平台的跨行业应用和发展。”美云智数技术产品和研发中心总经理侯宝存对钛媒体App表示,这也就意味着作为双跨平台来说,美擎工业互联网平台需要将解决方案输出到更多的行业和领域。

按照侯宝存的说法,美擎最早起步是从美的所在的家电行业,随后进入到汽车、电子等行业。目前,美擎工业互联网平台具备工业模型5000多个,工业APP数量超过1000个,连接设备数超过200万,企业客户涉及汽车汽配、电子半导体、农牧食品、日化酒饮、家居建材等40多个细分领域。

以汽车行业为例,随着现有竞争的加剧,整车厂的利润也受到一定程度的挑战。在这样的市场状况下,如何提升供应链效率,就成为主机厂降本增利的重要课题。而利用工业互联网平台的连接优势,将上游的供应商聚集到一个平台上,则成为解决前述问题的方法论。

“汽车供应链的零部件数量跟家电行业不是一个量级,但是基本逻辑是很相似的。”美云智数总裁金江对钛媒体App表示,与家电行业一样,汽车的订单、结算、控制、信息同步都要做同样的优化。

比如,主机厂的订单下达给供应商后,供应商能及时供应给;供应完成之后,如何及时结算。从采购到付款,美擎要做到的是如何将各个流程对应的解决方案输出给主机厂,帮助其供应链提升效率和数字化水平。由此,为主机厂提供对应的供应链解决方案,成为了美擎在汽车行业最主要的收入来源。

不过,金江也坦言,“工业互联网解决不了周期性的经济趋势问题”。

一个可以印证的例子是,即使提升了数字化能力和供应链效率,但美的依旧无法解决持续不断的原材料价格上涨问题。根据美的财报,2021年全年美的原材料成本高达1751.02亿元,同比增加21.2%,占营业成本比重达到84.47%。

“经济周期工业互联网解决不了,但是它可以让我们具备更好的应对的能力。”金江对钛媒体App进一步解释称,首先,行业可以借由工业互联网的高效率运转,来减少材料和中间件成品的库存,从而减少成本的波动对于生产的影响。

其次,工业互联网平台是端到端的生态拉通。从销售预测到订单到执行,市场最新的信息会通过平台直接传递到企业生产最末端,这就会让生产备料更加精准,来减少不可控的损失。

最后,美擎内部在输出解决方案时,会对研发的平台化、模块化、产品标准化进行优化,以此减少材料的类型数量,保证零部件和材料的一致性,使材料供应更加平缓。同时在生产模式上,也会推行延时制造,以此对冲经济周期带来的影响。(本文首发钛媒体App,作者 | 饶翔宇,编辑 | 钟毅)

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