日前，阿维塔宣布新一轮估值增长至62.6亿元人民币，与2021年11月5日首次公开挂牌增资扩股时披露的7.882亿元估值相比实现了近7倍的高速增长。于是一个问题被摆在了桌面上：阿维塔到底值不值62.6亿元？在今年进入市场的阿维塔是否错过了最佳的入场时间？

新能源赛道是否还容得下一名新人？

近年间的新能源赛道拥挤不堪，除了特斯拉这样的外来户，还有一众传统车企纷纷转型，造车新势力们也将年交付10万台作为自己的小目标。随着头部企业的销量激增，留给二三线新势力们的时间已然不多，很快，博郡与拜腾黯然离场，赛麟也很快消失在视线之中，有了一种头部企业开始清场的假相。

过去两年间，新冠疫情反反复复，海外地缘冲突愈演愈烈，美联储加息超出预期……这一切都让新能源赛道的资本市场充满了越来越多的不确定性。

新入场的造车竞赛选手们有着高得吓人的估值，甚至仅凭一份PPT和若干场路演就把估值推上天际。如此一来，新势力们的融资反而变得困难起来，有专注于新能源赛道的投资人表示今天的新势力自己已经“投不起”。于是，新势力们不得不将上市的节奏加快，以弥补日益扩大的资金缺口。但是资本市场在经历了过去两年的新能源概念股是指暴涨之后，正在逐步回归理性。

据一位不具名分析师表示，二线造车新势力们港股IPO的脚步必须提速，否则估值将远远低于他们的心理预期，尤其是在零跑、哪吒与威马都在计划今年底前后登陆港股之时，投资者对于企业的挑剔程度可能远超往年。

根据同花顺的数据显示，2021年10月以来，共有219支新股上市。截至四月底，124支新股上市后均出现了不同程度的破发，其中包括了多家汽车产业链企业。即便是新能源赛道上的明星企业蔚来，在今年三月于港股二次上市当日收盘涨跌幅为-0.69%，遭遇首日破发。尽管有很多一贯黑蔚来上瘾的ID就此开始唱衰，但有观察者指出，这仅仅是由于前期市场预期过大，上市后开始回归相对理性判断的结果而已。

此前，长安汽车曾在投资者互动中表示阿维塔有独立上市计划，这让亮相不久的阿维塔被好事者与那124支破发的新股联系起来。但一位业内人士表示，这只是某些人杞人忧天而已，引发新股破发的原因不外乎二级市场整体下行导致部分行业企业估值回调，加之某些企业业绩亏损、产品力不强造成投资者对其后续增长信心不足，而这些与阿维塔全然无关。

事实上，对于阿维塔和其他造车新势力而言，当下既是最坏的时刻也是最好的时刻。周遭环境充满挑战，但是大浪淘沙也将那些不坚定的入局者淘汰出去，坚守者开始迎接国家发改委与国家能源局制定的“2025年新能源汽车销量占比20%左右”的新机会，并能借助证监会“支持符合条件的新能源车企上市”的东风上市融资。

如果一定要问新能源赛道上能不能容下阿维塔这个新丁？答案会是不仅仅是阿维塔，所有具备技术实力、认真造车的企业在当下都有无限可能。

阿维塔11便是三巨头合力打造的车型（图片来源：阿维塔）

丰年玉荒年谷，阿维塔聚力模式成资本青睐对象

无论周遭环境好还是坏，那些有着独特优势的企业总会有自己的空间。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏对谈媒体APP表示：“通过携手长安汽车、华为、宁德时代，阿维塔科技第一次将SEV产业的核心能力真正掌握在了中国人自己手里。”

今年以来的资本市场对于耗资巨大的整车企业持谨慎观望态度，某造车新势力近期正在谋求新一轮融资以冲刺港股IPO，但多名投资人私下对钛媒体APP表示仍未决定是否参与此轮融资，原因便在于产业内外的复杂环境导致的诸多不确定因素。他们也表示，相对于整车企业，近期资本对于确定性更强的产业链上下游企业有着更为浓厚的兴趣。

就是在这样的资本环境下，阿维塔的聚力合作造车模式实现了估值超过七倍的增长，其背后的CHN智能电动汽车技术平台堪称首功。

与造车新势力们刚刚下场时筚路蓝缕的创业艰辛不同，阿维塔一开始便站在了三位行业巨头的肩上。三位合作伙伴分工明确，携各自最强资源入局：长安负责品质，华为搞定智能，宁德时代提供动力。

在长安汽车的主导下，阿维达进入了场景定义汽车的阶段，创造性地提出了从L1机械层、L2能源层到L3系统层、L4场景层、L5生态层以及L6云端层的六层平台，在这一电子电气架构基础上实现E.I.情感智能，打造出阿维塔11这款情感智能电动汽车。

阿维塔11智驾系统传感器探测范围示意（图片来源：阿维塔）

在华为的深度参与下，阿维塔11已经全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，成为首批搭载激光雷达上市的新车。据悉，阿维塔11配备了超感系统与超算平台，能够提供400TOPS算力，在3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄影头的加持下，能够实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶，以及高速与城市点到点的智能驾驶辅助。华为轮值董事长徐直军表示：“华为凭借30多年ICT（信息与通信技术）的积累，致力于提供智能汽车的增量部件，帮助车企造‘好车’、‘造好’车，通过Huawei Inside模式，为阿维塔全系车型提供全栈智能汽车解决方案。华为已先后投入近千名工程师，与阿维塔团队共同开发新车型阿维塔11，为用户带来极智的出行体验。”

阿维塔的第二大股东、全球市占率最高的动力电池企业宁德时代则为阿维塔11提供了最新一代的CTP三元锂电池包，它既能为阿维塔11带来超高电池能量密度，也能更高效地实现补能。据称，宁德时代即将投产的CTC电池底盘一体化技术也将第一时间搭载于阿维塔后续推出的新车型之上。至于宁德时代的21C创新实验室中正在研发的金属锂电池、全固态电池与钠离子电池等技术，想必也会优先赋能自家投资的阿维塔了。

正如一位投资人所说，有了这三个股东，阿维塔想不成为资本市场追逐的对象都难。如今的阿维塔，投资人发愁的是有钱投不进去。这与当下资本市场上正在艰难融资的友商相比，真的是冰火两重天。

阿维塔也将进入华为的线下渠道进行销售（图片来源：阿维塔）

哪有什么生不逢时，有的只是实力与目标之间的差距

总是会有人用生不逢时为自己的失败当作借口，但在这个世界上哪里有那么多的生不逢时，有的只是实力与目标之间的差距。力不从心，注定会失败。实力出众，哪怕周遭环境再差也能一帆风顺。

近期，阿维塔公布了将在2022年内开启A轮融资并将独立上市的计划，已经让业界震惊的“阿维塔速度”又将再次提速。