停产、闭店、静止,南北大众、上汽通用四月销量或跌逾六成

崔志强0207

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· 5月5日

四月狭义乘用车总体销量同比下降31.9%?太乐观了。

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停产、闭店、静止,南北大众、上汽通用四月销量或跌逾六成

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疫情导致多家车企停产,此前下线的车辆也无法运往其他城市(图片来源:视觉中国)

疫情导致多家车企停产,此前下线的车辆也无法运往其他城市(图片来源:视觉中国)

钛媒体APP消息,中国汽车流通协会于4月30日发布数据,预计当月全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右,同比下降约25%,环比下降约15%。数据同时显示,中国汽车经销商当月库存预警指数为66.4%,位于荣枯线之上,同比上升10%,环比上升2.8%。

在乘联会的预测中,四月狭义乘用车零售量约为110万辆,同比下降31.9%,这将成为过去两年来月度销量的谷底。

目前,中汽协产销数据与上险量数据尚未公布。有业内人士指出:“四月狭义乘用车销量下降25%或者31.9%,判断都过于乐观。”

销量下滑是从今年三月开始的。

上海、长春、沈阳等多个车企所在城市从三月开始受到疫情影响,车企及供应链配套企业被迫停产。中汽协产销数据显示,三月总体销量为223.4万辆,同比下降11.7%。中国汽车流通协会的数据则表明,三月汽车经销商库存系数为1.75,同比上升13.6%,这也就意味着平均每家经销商的库存已经接近两个月的销量,流通协会表示:“库存水平位于警戒线以上。”

上汽大众位于上海安亭的工厂曾被迫停产(图片来源:视觉中国)

上汽大众位于上海安亭的工厂曾被迫停产(图片来源:视觉中国)

及至四月,位于上海与长春的车企在有条件复工之前,产量几乎为零,且此前下线的库存车辆无法通过物流发往全国其他城市。此外,多个品牌原定于北京车展期间上市的2022年度战略车型被迫推迟了上市计划,或者只能通过线上的形式草草发布,对于销量自然也就不敢奢求。

中国市场学会(汽车)营销专家委员会研究部根据上险量数据统计了四月截至4月17日部分厂商的销量,数据显示位于疫情管控最为严格的长春与上海的一汽大众、上汽大众与上汽通用销量同比下降幅度均在60%左右,长安、东风日产、吉利的跌幅也在50%上下,受疫情影响较小的广汽本田跌幅也接近40%。有分析师表示,这才是四月最接近真实的销量表现,全月的销量数据并不会比上半月有所改善。

北京车展受疫情影响推迟对于车企而言无异于雪上加霜(图片来源:视觉中国)

北京车展受疫情影响推迟对于车企而言无异于雪上加霜(图片来源:视觉中国)

四月销量不甚理想的理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示:“位于江苏昆山等地的部分供应商无法供货,有些供应商甚至完全停工、停运,导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产,这对理想汽车四月的生产造成很大影响,导致部分用户的新车交付延期。”比理想更加郁闷的蔚来,甚至在四月由于供应链问题被迫停产,也极大地影响了当月销量。

在流通环节,不仅仅是上海、长春等疫情严重的城市,全国多个城市的防控政策不断升级,甚至进入“全面静止”状态。这些城市的汽车经销商被迫闭店,加上有购车意向的消费者也被禁足家中,店内客流在一段时间内直降为零,终端销量严重下滑也就不足为奇了。总部位于上海的永达集团(03669.HK)股价也因此受到影响,4月1日其最高价为8.90元/股,4月29日已经跌至6.14元/股。

中国汽车流通协会表示:“四月由于上游汽车产业链受疫情影响停滞,下游终端受经销商闭店以及部分车型涨价影响,整体市场需求乏力。”对于五月的乘用车市场表现,流通协会同样并不乐观:“消费者当期收入减少,疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力,影响汽车销量增长,短期内的影响可能会大于供应链困难。由于市场环境复杂,预计5月市场表现略好于4月,不及去年同期。”

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