长城没有“嫡长子”

钛度号
如果说国内新能源的上半场是电动化,那么下半场就一定是智能化竞争。倒转顺序的长城能否如同比亚迪一般让新势力再次感到不安呢?

文 | 光子星球,作者 | 冷泽林 ,编辑 | 王潘

得益于去年销量大幅提升,长城汽车2021年总营收1364.05亿元,同比增长32.04%,归属上市公司股东净利润67.26亿元,同比增长25.43%。营收、利润双双实现大幅增长。

不过翻过年后,长城汽车接连爆出负面消息,先是欧拉旗下两款主力车型因原材料涨价被迫停产;后受到春节、博世ESP供应短缺的双重影响,长城2月新车销量仅有70792辆,同比下滑20.5%。

值得注意的是,在2月产销数据公告中,长城改变以往的风格开始公布起了另一数据。“1-2月长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%,智能化车型占比提升至88.1%,柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比达75.1%。”

比亚迪不同,在新能源转型过程中,长城将智能化放在了首位。

继特蔚小理后,近期长城也推出了自己的领航辅助驾驶NOH,成为传统车企中智能化跑的最快的主机厂之一。不同于新势力的纯电车型,长城NOH最早搭载在了燃油车WEY摩卡车型上。

根据官方给出的数据以及42号车库的试驾来看,NOH有着并不输于新势力的表现。

为长城提供NOH领航辅助的供应商毫末智行,前身为长城先进技术研发部,2019年底独立。一家人本就不说两家话,长城也很是“宠溺”地宣布2022年搭载毫末智行自动驾驶系统将覆盖旗下数十款乘用车型。

依靠长城每年庞大的出货量,毫末智行书写了一部性感的故事“三年内装机量过百万”。

资本也是很信服,使其在去年顺利完成两轮融资,估值已超10亿美元。同样2018年脱胎于长城的动力电池企业蜂巢能源,在完成近200亿元融资后,今年初开启上市辅导。

如果说国内新能源的上半场是电动化,那么下半场就一定是智能化竞争。倒转顺序的长城能否如同比亚迪一般让新势力再次感到不安呢?

先电后智or先智后电?

长城、比亚迪作为上个世纪末起家的国内自主品牌,在当下新能源浪潮中却选择了不同的变革路径。

表面上看,说比亚迪是转型最为激进的传统车企也并不为过,实际上,这也离不开王传福自收购秦川汽车之日便放出的豪言,“西安秦川可作为电动汽车市场之切入点。”

而国内其余传统车企在新能源化的转型上却要慢得多,欧拉可以看作长城新能源转型的第一步,创立于2018年,就这样欧拉还是中国主流车企中第一个独立的新能源汽车品牌。

2019年欧拉销量3.9万辆,2020年5.6万辆,2021年通过女性化营销,销量大幅提升到13.5万辆,而这个数字也几乎就是长城汽车2021年全年的新能源销量(13.7万辆)。

看似比肩蔚小理,实则欧拉品牌并没有真正为长城带来多大提升,微型车低毛利的情况随着上游原材料涨价不见改善,反而低门槛的限制,随着竞争对手增多,将进一步向主机厂施加压力。

另一方面,汽车作为男性主导的市场,女性品牌成长空间还是略低,也抹杀了价格区间进一步扩大的可能。除非像mini或smart一样,背后有着宝马与奔驰两个豪华品牌的大哥撑腰。

除此之外,长城目前并没有拿得出手的新能源车型,哈弗全系均为燃油车与油电混动(插电混动才算新能源),魏牌玛奇朵/拿铁DHT-PHEV分别较油电混动版价格提升2-10万元不等,相对比亚迪混动来讲溢价更高。

有业内人士向光子星球指出,这是由于比亚迪DM-i结构更简单所带来的成本降低。就电动化来说,长城仍是迈着缓慢的步伐。

不过在自动驾驶方面,比亚迪却慢了半拍。当前比亚迪汉DM车型共搭载4个环视摄像头和1个高感知摄像头,特斯拉Model 3则搭载了8个摄像头。而汉EV的DiPilot智能驾驶辅助系统采用3颗毫米波雷达+单目摄像头方案。

在42号车库辅助驾驶测评中,比亚迪汉EV作为旗舰级轿车其DiPilot辅助驾驶系统在排行榜中垫底。

从宣传到实际配置上,比亚迪都没有将智能化作为重点,实际上这也是比亚迪当下的战略。由于在燃油车市场并无优势,多年来销量均在吉利、长城之下,唯有在新能源市场早期,依靠低价跑量占领市场,才能筹集足够的资金流支撑起比亚迪接下来的行动。

相反,长城基本盘仍旧稳固,根据乘联会数据显示,2021年自主三强中,吉利零售销量121.3万辆,同比下降2.8%,长城94.9万辆,同比上升13.4%,比亚迪72.4万辆,同比上升73.5%。。

短时间来看,燃油车的基本盘并不会随着新能源销量的走高而元气大伤,长城依靠多年燃油车市场经验的支撑,并不急于通过低价、透支品牌形象的方式销售新能源车,而是走了一条与新势力较为相似的路,通过智能化水平拉高售价及品牌形象。

如近期上市的拿铁DHT-PHEV,售价来到了30万元,与理想ONE对位竞争。同时由毫末智行研发的NOH辅助驾驶系统,将在今年年中解锁城市领航辅助功能,同时全场景NOH以及HSD(HAOMO Self-Driving)也将在下半年及明年推出。

而当下,仅有小鹏明确表示将在今年上线城市领航辅助驾驶功能。

从一定程度上讲,长城在智能化程度上的进展已经追上了部分新势力,不过其电动化的速度有仍是让人觉得“单脚走路”。先电后智是当下传统车企转型的主要方向,而先智后电的长城是否能够另辟蹊径呢?

合作与孵化

传统车企由于多年的发展,比之创业公司往往在组织、决策流程上显得臃肿。而燃油车市场形成的舒适区也容易使得部分员工懈怠,缺乏冲劲,因此引入新鲜血液、开放系统便显得尤为重要,合作与孵化也成为当下传统车企转型的关键词。

长城旗下主要孵化了三家公司,分别是蜂巢能源、仙豆智能以及毫末智行。

与比亚迪相同,长城也有自己的三电技术,电机电控来自蜂巢易创,也外购联合电子。电池有蜂巢能源,当前仍处于产能爬坡阶段。

2021年,新能源渗透率不断走高,动力电池的需求也在不断增加,根据SNE Research数据,凭借416.67%的增速和3.1GWh的装机量,蜂巢能源挤进全球动力电池装机量前十。

比之比亚迪电池出生的身份,蜂巢成立也不过3年,此前只是长城内部的一个项目组,2016年升为事业部,2018年才正式独立并开始面向市场。而快速的增长,一定离不开背后长城的鼎立支持。

蜂巢能源装机量中95%配套长城汽车,5%配套零跑、哪吒等车型。与之相似的还有比亚迪,2021年比亚迪电池自产自销比例也达到了94%。

虽然无论比亚迪的弗迪电池还是长城的蜂巢能源都未能完成“断奶”。不过,当下主机厂对加强供应链话语权的期望愈发强烈,“宁王”的位置也并不稳固,不少车企都在寻找第二供应商,如小鹏、广汽去年引入了中创新航,宝马签约亿纬锂能。

也就是说在新能源市场二线电池厂商们仍旧拥有一定的窗口期。

因此,2021年末的电池日上,蜂巢能源也是喊出了2025年全球产能规划目标提升至600GWh的口号。

对比同一时期各家的产能规划,或可直观理解蜂巢此次扩能。

宁德时代规划产能800GWh,其余排名在蜂巢能源之上的企业如中航锂电、国轩高科,规划产能分别为500、300GWh。去年狂卖60万辆新能源的比亚迪,旗下弗迪电池规划产能也仅有450GWh。

除动力电池外,长城还在2019年分别孵化了智能座舱的仙豆智能和自动驾驶的毫末智行。而这两家企业的人员构成十分相似,一部分来自汽车产业,一部来自互联网。

仙豆智能成立的使命十分明显,作为一块长城与外界之间的跳板。3月成立,7月便与腾讯、长城达成合作。

据腾讯某高管告诉光子星球,在仙豆的整合过程中,他们把互联网的理念、方法跟汽车厂原有的一些知识结合。在这个转型过程中,左边能够连接长城,右边能够连接互联网。

而另一专注于自动驾驶的企业——毫末智行,也在长城的庇护下成长为一个独角兽。

由于背靠长城,毫末在辅助驾驶数据累积上并不担心,虽然落后于特斯拉、小鹏,但其搭载在长城的燃油车型及混动车型上,出货量仍是可观。截至2022年3月,毫末用户辅助驾驶行驶里程已经突破600万公里,据毫末估计两年内搭载HPilot系统的乘用车总量将超过100万台。

同时基于此,毫末也能走出与其余自动驾驶公司不同的路,采用渐进式自动驾驶研发。一方面迅速提升长城车型的竞争力,另一方面也能缓解自动驾驶企业的营收困境。

据毫末智行董事长张凯在发布会上透露,2021年毫末营收也达到数亿元,是中国营收增速最快的自动驾驶公司。

长城的手牌

比亚迪车机以及辅助驾驶功能被不少车主吐槽,但却并未妨碍其国内新能源霸主的地位。其中DM-i、刀片电池起到了不小的作用,也是其这一阶段重要的两张手牌。

今年2月,比亚迪宋系列凭借24532辆的销量夺得SUV销量冠军,超过了经久不衰的长城哈弗H6。不仅是比亚迪,理想、蔚来、特斯拉等车企也都时常出现在与燃油车竞争的榜单之上。

我们把长城拆开看,似乎旗下的几家子公司都有不错的表现,但当集合在长城车型上时,却并没有拿出让人记忆深刻的产品。

虽然长城坦克500发售几个月订单便突破3万,坦克300卖到断货,但随着新能源政策的不断收紧,大排量车型的前途并不乐观。

而坦克的火爆也并未给长城新能源转型带来助力,相反坦克独立运营后,魏牌享受不到热度,归于平庸。

眼下,魏牌继续承接着燃油车时代的使命,带领长城冲击高端,不过该品牌1月整体销量也只有5098辆。即使有着智能座舱和辅助驾驶的加持,魏牌的DHT-PHEV又能否打得过风头正强的比亚迪DM-i?

相反,比亚迪获得了大量市场份额后,转头开始在智能化上补课,本月先后与百度、英伟达达成合作。获得自动驾驶能力的比亚迪或许还将延续去年的高速增长。

在纯电方面,欧拉当下面临着原材料上涨停产的问题,同时换芯、涨价后的欧拉还能否被消费者继续青睐?

另一边,去年广州车展上长城的高端纯电品牌也正式亮相,外观独特的机甲龙似乎想复刻坦克的火爆,但夸张的智能化配置和限量销售,总让人觉得噱头意味更足。

实际上,当我们将长城亮出的手牌一张张拆解后发现,长城手牌不少,但在新能源市场并未做出一个有潜力的产品和品牌。

抛开挣积分的欧拉不论,魏牌和沙龙铁了心冲击高端,从正常角度来看,没有一款走量,且符合大众的车型,如燃油时代的哈弗H6。当人们提到长城时,想到的仍是SUV和皮卡,难以与新能源相互联系。

长城打造爆品的能力很强,不过似乎仅限于燃油车市场。

本文系作者 光子星球 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本内容来源于钛媒体钛度号,文章内容仅供参考、交流、学习,不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

赞赏支持
发表评论
0 / 300

根据《网络安全法》实名制要求,请绑定手机号后发表评论

登录后输入评论内容
  • 新能源车领域竞争太激烈,长城还需努力(⊙o⊙)哇

    回复 2022.04.01 · via android

快报

更多

18:20

上交所:2024年启动沪市债券市场统一交易终端建设,进一步丰富科创板指数体系

18:19

登云股份:终止2023年度以简易程序向特定对象发行股票事项

18:18

上交所:本周对退市整理股票退市博天和严重异常波动股票进行重点监控

18:15

《上海证券交易所资产支持证券业务规则》发布

18:14

8只中证A50ETF联接基金获批,4月初将集中发行

18:11

渝农商行:原党委委员、副行长舒静被查

18:09

国家新闻出版署发布2024年3月份国产网络游戏审批信息,共107款游戏获批

18:07

深交所:本周对“*ST左江”等涨跌异常证券进行重点监控

18:07

深交所发布资产支持证券业务规则和三项配套指引

18:06

上海:2024年力争新增光伏装机60万千瓦以上,组织开展新一轮海上风电竞争配置

18:05

上海:加快引入市外绿电资源 2024年年内新购市外非化石能源电力40亿千瓦时

18:05

上海:2024年全市考核口径单位生产总值能耗、单位生产总值二氧化碳排放量下降3%

18:04

吉利控股集团旗下星驱科技与无锡5家企业签署超30亿元合作协议

18:04

央行:2月份,债券市场共发行各类债券47061.2亿元

18:03

上港集团:2023年净利同比下降23.34%,拟10派1.72元

18:02

51只个股发生大宗交易,中国神华溢价率0.03%居首

18:01

意大利3月CPI同比增长1.3%,预期增长1.40%

18:00

司法部:建立企业信用修复制度,推动解决僵尸企业有序退出市场

18:00

中国钢铁工业协会副会长骆铁军会见日本制铁中国总代表桂康久一行

17:58

民航局:限用类中型无人驾驶航空器系统型号合格审定指南将于近期正式发布

1

扫描下载App