ADI 亚德诺半导体（图片来源：视觉中国）

“中国本土车企需要做好芯片供应的长期规划。”ADI中国产品事业部总经理赵轶苗在第八届中国电动汽车百人会论坛上接受钛媒体采访时如是说。

芯片产能问题要从短期与长期两个角度来看

对于赵轶苗来讲，从芯片生产企业的叫来看，芯片的产能问题可以从短周期与长周期两个角度来看。

从短周期的角度来看，因为新冠疫情的影响，整个社会的消费结构产生了变化，很多人在家里需要更多的消费类电子设备。疫情刚刚开始影响全球的时候，因为有很多欧洲车企生产停滞，所以来自汽车产业的芯片订单数量下降很快，于是很多产能挪到了消费类电子设备领域。当车企生产开始恢复，需要调整订单的时候，又微芯片厂商的供应带来了很多波折，于是产生了短期的供应问题。

长周期的问题在于随着全球智能化和数字化的推动，很多的应用领域都开始需要芯片来提供模拟到数字的转换，捕捉物理信息需要有一个控制器来做信息分析，需要通过有线或者无线连接把信息搜集起来，做更多的分析和运营的管理决策，这便增加了更多智能芯片的需求。

汽车对于芯片的需求也在变化，很多年前，每辆汽车里的芯片可能也只有两三百美金这样的体量，但是现在一辆车所需的芯片数量是几倍的增长。一方面，这是电动化趋势所带来的变化，随着电池管理技术的应用，车内与电动化相关的芯片数量急剧提升，包括座舱内各种新的娱乐方式，比如数字的音频模式与更多视频流的传输，以及需要更多传感器的自动驾驶功能，这就导致汽车的成本结构开始发生根本的变化。这种长周期的影响对于产能上的需求是更加严峻的，赵轶苗认为需要整个行业一起推动解决。

中国车企有自己的特点，需要做好芯片供应问题的长期规划

2021年开始将业务本土化的ADI中国事业部是ADI唯一按照地域区分的事业部，ADI将所有的研发都放在中国，中国事业部有自己的决策权。由于中国事业部是自己的成本核算中心，所以可以自主决策做什么样的产品、投入什么样的资源，便能够根据中国客户的实际需求推动新产品的开发。ADI中国事业部也在积极推动整个供应链的本土化，目前几乎中国事业部所有的产品封装测试已经完成了本土化，芯片制造也在与国内的很多厂商合作，逐步实现完全的芯片制造本土化。

在赵轶苗的眼中，海外车企对产品的布局节奏相对较慢，国内市场的变化节奏非常快，可能一年以前提出的芯片需求到了一年以后就发生了变化。此外，海外车企的原创能力比较强，找到ADI的时候，对于新产品定义或者新技术需求会更加旺盛。最初，ADI接触的国内车企以继承国外的设计为主，但是慢慢地对于新产品的定制需求也开始增加，希望能通过芯片来帮助他们实现产品的差异化，赵轶苗认为这是一个非常好的趋势。随着国内车企建立起更多的技术和战略自信，通过芯片来形成差异性的需求去，赵轶苗相信国内车企带动芯片的发展会变成一个趋势。

谈及车企如何化解产能供应瓶颈的问题时，赵轶苗认为适当的库存准备对于只是解决问题的短期方案，从长期来看，规划更加重要。海外车企和芯片厂商的合作是非常紧密的，他们能够更加长期地规划芯片从设计到开发的整个过程，甚至包括供应时间表与提前计划产能都能通过紧密合作来解决。赵轶苗认为这是国内车企要学会的方法，因为汽车的生产需要一定的规划，能够同芯片厂商有前瞻性地去讨论将来的需求，从产品规格的需求到产量的需求提早完成计划的布局。只有提前布局产能与规划产品，芯片长期的供应问题就会得到比较妥善的解决，这是对中国车企解决芯片供应问题可能会有帮助的方法。

芯片国产化带来的竞争有益无害

今年两会上多个代表的提案中都包括芯片国产化这个话题，对于ADI这样一家有着海外背景的芯片企业，赵轶苗认来自国产芯片企业的竞争是一件好事。一方面从国家战略角度来讲这个方向毋庸置疑，可以解决一些“卡脖子”问题，更能推动国内芯片的发展；另一方面，他也相信有ADI这样深厚技术背景的公司愿意去做本土化的事情也会帮助促成供应安全的保障。

赵轶苗坦言，作为一家有着60余年技术背景的公司，ADI经历过很多竞争和挑战。ADI相信竞争是一件好事，是促进创新与产品优化非常有效的手段。所以，ADI也会继续不断优化产品，在各个领域进行创新，与国内的友商进行良性的竞争，来互相促进与推进芯片产业的发展。

（本文首发钛媒体APP，作者 | 崔志强，编辑 | 崔志强）