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对话上汽乘用车孙亦炯:2022年的中国车市注定不平凡 | 探路2022

崔志强0207

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· 3月24日

上汽乘用车已经明确了创建出行领域的以用户为中心、数字驱动的全能源跨国科技企业的目标。

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对话上汽乘用车孙亦炯:2022年的中国车市注定不平凡 | 探路2022

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上汽乘用车副总经理孙亦炯(图片来源:上汽乘用车)

上汽乘用车副总经理孙亦炯(图片来源:上汽乘用车)

上汽乘用车2022年二月的销量数据显示,当月共销售6.4万辆,同比增长113.4%;新能源车型销售9,184辆,同比增长67.5%;海外出口翻两番,销量达2.8万辆,同比增幅为243.4%。在过去的2021年,上汽乘用车首次实现全年销量突破80万台,同比增幅达到了22%。在近年尤为火热的新能源赛道,上汽乘用车同样拿下了16.1万辆的数据,同比增长107%,渗透率超过了20%,这一成绩在国内的新能源汽车市场位居第四,在全球TOP10中排名第七。努力之下,上汽乘用车在海外市场蝉联中国单一品牌销量冠军,出口销量同比增长68%,在全球80个国家和地区销售,并在17个国家进入销量前十名的榜单。

即便如此,孙亦炯依旧保持着对未来的高度敬畏,对钛媒体表示:“2022年的汽车行业发展道路注定更加不平凡,任务目标会更艰巨。”

一年时间,赢得不容易

过去一年里,中国汽车产业面对着前所未有的严峻考验,自2018年开始产销量连续三年呈下降趋势。与此同时,受疫情及其他因素影响导致供应链出现供应紧张的局面。如果你的记忆力足够好,你会记得何小鹏蹲守宁德时代一周抢电池的轶闻,也会对博世徐大全要不要和陈玉东一起跳楼的朋友圈记忆犹新,几乎每一家车企都会在电池与芯片面前一筹莫展。

就是在这样的背景之下,上汽乘用车迎难而上,在技术研发上加大投入,深化与芯片原厂的战略合作,还推出多款极具竞争力的产品,销量与口碑都有明显增长。全新荣威RX5、MAX、全球荣威iMAX8、MG ONE、第三代MG6 PRO、MG6 XPOWER等多款车型帮助上汽乘用车实现了突破80万台销量的成绩。也是在这一年,上汽乘用车收获了“中国杰出雇主2022”称号、2021年中国汽车售后服务客户满意度(CAACS)卡思调查-自主车企售后服务客户满意度冠军,并蝉联中国汽车客户之声(VOC+)“卓越贡献奖”,荣威品牌还折冠中国之声(VOC+)“售后服务满意度奖自主品牌第一名”,MG品牌获评“上海好商标”。产品与口碑形成了良性的互相促进,好产品带来用户好口碑,好口碑促成了产品的好销量。
荣威全家福(图片来源:上汽乘用车)

荣威全家福(图片来源:上汽乘用车)

在新能源汽车领域,上汽乘用车也以16.1万台销量、107%同比涨幅拿下了全球新能源汽车销量排行榜的第七名、中国新能源汽车市场销量排行榜第四名的好成绩。目前,上汽乘用车的产品矩阵包括燃油车和新能源两大领域,也覆盖了轿车、SUV、MPV三大品类,并在燃油车、EV、PHEV都有了各自的明星车型。同时,为提升用户体验,网联化也不断更新换代,从最初与阿里巴巴合作开发的斑马智行系统,到基于斑马智行自研操作系统AliOS打造的维纳斯系统,再到最新升级为智能座舱的洛神系统,在用户中也赢得了良好口碑。

制约自主品牌销量的问题之一便是在二手车市场的保值率偏低,使得用户在做出购买决策时总是难以抉择。为了解决这个问题,上汽乘用车开展了多项荣威与MG二手车的保值回购、认证及再销售等举措,多款车型借此在细分市场保值率排行榜上收获了好成绩。荣威ei6 MAX凭借74.76%的一年保值率将插电混动紧凑型车第一名收入囊中,荣威RX5 ePLUS与荣威Ei5分别凭借73.71%以及71.42%的一年保值率在插电混动紧凑型SUV、纯电动紧凑型车两个细分品类中拔夺头筹,科莱威CLEVER也以73.58%的一年保值率取得了纯电动微型车第三名的好成绩。始终被视为小众品牌的MG在二手车保值率方面也有上佳表现,MG eHS插电混动位居插电混动紧凑型SUV的一年保值率榜单第三名,另外,MG在2021年11月中国汽车品牌三年保值率排名中位列第九,MG6插电混动位列三年车龄新能源车保值率第十。

一年过去了,上汽乘用车终于可以在短暂地喘一口气之后再次出发上路了。孙亦炯对这一年感慨良多,在上任百天之际他便表示自己已经瘦了十斤。这一年,上汽乘用车赢的属实不易,未来或许会遇到更多的难题,但有过这一年经历的孙亦炯与上汽乘用车将有信心战而胜之。

两个品牌,满足用户的多样需求

从事制造出身的孙亦炯曾在多个场合表示:“用做制造的思路做品牌营销,对用户真诚,用最严谨的态度把最好的产品卖给用户,品牌自然就能做好了。”

在上汽乘用车旗下的荣威与MG两个品牌定位各有不同,却能协同满足用户年轻化、智能化与高端化的多样需求。孙亦炯介绍说:“荣威作为互联网汽车创领者专注于打造属于新一代年轻人的高品质车型,MG则更加注重年轻化、个性化与全球化。”

上汽乘用车从2021年开始推动荣威品牌的升级,首先从产品层面努力求变,围绕“以用户为中心”的造车理念推出多款产品,形成了丰富的产品矩阵。虽然电动车被视为更适合智能化,但是荣威还是赋予了RX5 MAX“智能燃油车”的定位,iMAX8则将空间与科技作为主打方向,RX5 Plus则首次应用了荣威的数字化设计理念,i5的外观设计与全系风格一样将未来科技和国潮美学相结合。“荣威想向外传达一个新信息,就是荣威的变与不变。’变’先从人开始变,把所有舞台交给年轻人。荣威的’不变’是产品、品牌、国潮文化。”这就是孙亦炯为荣威品牌做出的定义。

在营销层面,荣威通过深化新国潮IP推动了品牌焕新,无论是与国漫《斗罗大陆》的跨界合作,还是在2021广州车展的展台设计上将声光电等科技元素与中国古典文化巧妙融合,都成为荣威品牌向上的一个环节。最近,荣威更是以首款NFT数字艺术作品“荣威元宇宙”首登国拍,率先完成了汽车品牌在元宇宙的布局。尤其是通过与中国女足的合作,荣威成为其高级合作伙伴,以汽车与体育的跨界合作进一步提升了品牌形象。
上汽荣威成为中国国家女子足球队高级合作伙伴(图片来源:上汽乘用车)

上汽荣威成为中国国家女子足球队高级合作伙伴(图片来源:上汽乘用车)

在上汽乘用车的规划中:“品牌向上,需要销量、产品等一系列条件的相辅相成,品牌才能做大做强。荣威和MG品牌都会有推动品牌向上的策略,后续还会有一系列产品布局。”

这一年,MG推出了主打智潮科技的MG ONE、赛道猛兽为关键词的MG6 XPOWER和号称运动王者的第三代MG6 PRO,都满足了不用细分市场年轻用户的需求。在营销上,NG以众筹共创模式打造全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster,让用户成为超跑共创的参与者、决策者和受益者,还成立首个汽车品牌真共创组织Cyber暴造局,让用户的超跑创想落地生花。此外,在时尚圈,MG与密扇、韩火火等时尚ICON和潮流IP合作;在动漫圈,MG与小黄人合作,并推出行业首个虚拟形象代言人“机电潮人”,与国漫《一人之下》深度共创推出定制番外篇;在电竞圈,MG联合哔哩哔哩电竞举办电竞邀请赛,携手杭州闪电队、BLG战队征战各大电竞赛事;在潮改圈,MG与董又霖、孙世前等潮咖成立潮改认证团,携手孙世前打造中国汽车行业首个概念飞船装置。这些营销活动都成为MG连接年轻用户的有效手段。
名爵在2021年也有上佳表现(图片来源:上汽乘用车)

名爵在2021年也有上佳表现(图片来源:上汽乘用车)

MG给出的更大惊喜在于海外市场的表现。一方面,上汽智能网联技术通过MG被海外用户所认知,被《人民日报》称为“我国汽车电动化、智能化走在世界前列”的中国品牌;同时,MG在海外以深耕当地市场与年轻化沟通战略,成功打造了海外“潮牌”。此外,MG还携手国际知名品牌发起线上互动,海外社交媒体粉丝已经突破600万;并与法国、意大利、澳洲等国多家体育组织达成战略合作,借助体育赛事使得品牌知名度得以大幅度提升。

“新营销是to B还是to C?对于车企而言,我认为不再是单纯的to B或者to C,而是要to A,面向所有有需求的客户进行营销,面对面、点对点,营销也将回归商业的本质为用户提供更好的体验,创造更多的价值。”对于上汽乘用车和孙亦炯,这个“A”既包括国内用户也包括海外用户,既包括年轻用户也包括传统用户,只需将产品与口碑做好,营销便有了无比坚实的基础。

三个方向,上汽乘用车全面布局

上汽集团作为超大型国企,早已承担起了全栈自研的重任。过去几年的时间里,在三电、智舱与智驾方面有着极为深厚的积累。上汽乘用车依托上汽集团丰厚的技术成果,已经完成了全面布局。

在三电领域,上汽乘用车已经布局多年,是国内为数不多的在“电池、电驱、电控”方面掌握关键核心技术的企业,曾获得国家科学技术进步二等奖等国家级奖项。今年,上汽乘用车将推出全新一代纯电架构,与全球智能模块架构SIGMA一起推动上汽乘用车迈入双架构造车时代。

在智驾领域,上汽乘用车拥有全栈自研的高阶智驾方案PP-CEMTM,构建了全球唯一的全天候、全场景、超视距、多维度“六重融合式感知体系。


上汽在智能座舱领域为用户提供全新体验(图片来源:上汽乘用车)

上汽在智能座舱领域为用户提供全新体验(图片来源:上汽乘用车)

在智能座舱领域,上汽乘用车还推出了国内首个量产多核异构融合式智能座舱系统洛神OS,在语义识别方面在智能相关体验方面做出了很多有益的尝试。依托上汽百万互联网车主与阿里3亿智能家庭构建的全球最大语义库,上汽乘用车在为用户提供智舱的全新体验。

除了新能源汽车技术方面的三个布局之外,上汽乘用车也在积极推进数字化转型,构建了“数字化研发+智能制造+数字化供应链+数字营销”的全业务链数智化转型创新体系。此前,上汽乘用车不仅入选了2021年国家级“智能制造标杆企业”名单,还成为了全球首家获得国际衡量企业软件业务能力权威标准CMMI5认证的整车企业。

除此之外,上汽乘用车也在尝试改变传统的商业模式。以往汽车厂商的收入主要来自整车和零部件的销售,而对于智能新物种从交互产品的盈利到交互后升级的盈利转变,开通更多软件付费、费用付费、服务订阅等商业模式。在不久的将来,上汽还将实现硬件可换可升级,软件可买可卖可定义,这也将成为上汽乘用车的努力方向之一。

中国汽车产销终于结束三年连降,上汽乘用车的任务会更艰巨

在刚刚过去的2021年,中国汽车产销量终于结束了连续三年下降的局面,并连续13年位居全球第一。作为全球最重要、最活跃、最开放的汽车市场,中国市场充满变数,加之乘用车制造外资股比限制取消等新政的实施,以及疫情与芯片短缺仍然会继续影响今年的供应链,上汽乘用车明知山有虎偏向虎山行:“2022年,汽车行业发展道路注定更不平凡,我们的任务目标会更艰巨。”

为此,上汽乘用车已经明确了创建出行领域的以用户为中心、数字驱动的全能源跨国科技企业的目标。产品方面,上汽乘用车会推出荣威鲸、纯电轿跑MG Cyberster等高品质新车;服务方面,上汽乘用车会着力提升售后服务质量,提升海外产品质量、建立海外售后服务体系。同时,上汽乘用车将继续深化与芯片原厂的战略合作,推进芯片国产化和替代方案落地,确保供应。这一年,值得期待。

(本文首发钛媒体APP,作者|崔志强,编辑|王振超)

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