吉利汽车于2021年投入研发的费用达55亿元（图片来源：吉利汽车财报）

3月23日，吉利汽车（0175.HK）发布的2021财报数据显示：上市公司实现收入1016亿元人民币，同比增幅达到10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；净利润43.5亿元人民币。现金流表现良好，总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币。在这一系列数据中，与研发相关的费用支出最为亮眼：2021年，吉利汽车的研发投入为55亿元，同比增长16.1%，过去5年中在研发上合计投入256亿元。这样一笔巨大的研发投入 不仅仅助力吉利汽车取得了当下的业绩，更成为吉利汽车在未来继续保持领先的保障。

业绩发布会后，相关评级机构做出研判。花旗相关研报做出买入评级，目标价14.96港币，花旗认为吉利汽车业绩合符预期，经营现金流十分强劲归因于有效的库存管理及应付账款管理。 平安证券认为吉利汽车的销售结构优化，均价提升，技术服务费大增，毛利率提升，吉利汽车已完成品牌重新定位，吉利 4.0时代迈入收获期 。

雷神动力抢得2035年混动市场先机

吉利控股集团董事长李书福曾有一句话在吉利汽车的研发团队中口口相传：“汽车公司不会造发动机，就像战士不会打枪，渔民不会开船一样，不可原谅。”这句话的背景是中国在发动机技术上长期落后于汽车发达国家，这也是吉利、长城、比亚迪等自主车企纷纷致力于相关技术研发的原因所在，希望可以迎头赶上世界先进水平。

在经历四个阶段的产品迭代之后，雷神动力终于宣告吉利已经全面迈入动力科技电气化的动力4.0新时代。为了实现李书福“我们要让中国汽车跑遍全世界”的心愿，雷神动力以“中国动力，供应全球”为目标，致力于成为全球领先的高效智能动力解决方案。

雷神动力立志“中国动力，供应全球”（图片来源：吉利汽车）

如果说要做到全球领先，吉利推出的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X混动系统就必须面对日系两田在混合动力领域的压力，毕竟丰田与本田在这一领域有着多年的先发优势。在这样的压力之下，雷神动力交出了一张堪称满分的答卷：雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台在吉利汽车自主研发的量产1.5TD/2.0TD混动专用发电机、3档DHT Pro变速器、米勒循环以及低压EGR等技术的加持之下，实现了43.32%的全球最高热效率，将代表日系混合动力最高水平的41%热效率甩在身后。在节油表现上，雷神智擎Hi·X 混动系统的NEDC油耗最低可达到3.6L/100km，比此前行业内的节油标志性动力系统日系HEV的油耗低0.4L至0.6L，节油9-12%，保证了使用中的经济性。

雷神动力对于吉利汽车的意义在于能够支持从A0级到C级的全部车型，同时也将HEV、PHEV、REEV等多种混动技术囊括其中，这也就意味着其可以为目前吉利汽车所有产品线提供技术支持。如今，雷神智擎Hi·X混动系统已经搭载在吉利CMA高端系列产品中国星之上，2021年的财报数据显示，中国星在这一年里的总销量已经超过了20万台，助力吉利品牌实现了品牌向上与价值跃升。吉利汽车集团CEO淦家阅在财报业绩会上表示，雷神动力未来将搭载于吉利汽车旗下20余款车型之上。

2020年，中国的混动车型销量不足50万台。但是根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年混动车型销量将达到1300万台左右，2035年中国市场上的节能车与新能源车销量占比将平分秋色，其中节能车全部为混动车型。吉利汽车在雷神动力上的投入意味着在未来十年的市场竞争中已经率先迈出了关键的一步。

浩瀚架构正面硬刚全球最高水平

2021年财报数据显示，吉利汽车完成了超过10万台新能源与电气化车型的销售，其中最为引人注目的便是极氪001的表现：开启交付110天交付量便已破万，创下新势力车企交付最快速度；截至2022年2月，极氪001累计交付量达到12453台，平均定单金额超过33.5万元。在如此火爆的数据背后，是极氪001强大的产品力起到了支撑作用，其核心便是吉利在两年前推出的浩瀚架构（SEA），极氪001也是吉利基于浩瀚架构打造的首款车型。

浩瀚架构的发布日与特斯拉股东大会及电池日撞车，这始终被外界解读为吉利欲以浩瀚架构与特斯拉在未来一较短长的标志。在吉利的技术体系内，CMA将重点发展节能汽车，浩瀚架构则被寄托了吉利在纯电领域的所有期望。

全称为Sustainable Experience Architecture (SEA)的浩瀚架构直译过来就是“智能进化体验架构”，在开发之初便将未来智能生活与电动出行场景考虑在内，具备极强的前瞻性。这一架构的吸睛之处首先是具备全球最大带宽，涵盖了1800mm至3300mm轴距的A级车到E级车的全部规格，其次便是在此架构下软件开发周期得以缩短50%，迭代速度可以与智能手机相媲美，实现了全球最高效，可以实现吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧“未来汽车就是手机一样的智能终端”的畅想。

浩瀚架构在技术特点上堪称正面硬刚全球最高水平。其首发的20万公里无衰减、200万公里长寿命动力电池较特斯拉的“百万英里电池”数据上更为出色，充电速率方面所搭载的最大800伏高电压系统能够实现充电5分钟续航120公里，也仅在保时捷Taycan上可以看到。诞生于浩瀚架构的驱动电机可以实现单电机475KW的最大功率输出，采用600KW双电机布局的产品零百加速时间更是可以进入3秒俱乐部。 

采用浩瀚架构的极氪001市场表现出色（图片来源：极氪）

正是基于浩瀚架构的强大实力，极氪才在面世如此短的时间内取得了过去一年里优异的表现。也正是有了浩瀚架构的底气，极氪将未来三年的产品规划定为推出6款全新车型。安聪慧表示：“极氪在去年提出的我们在2025年实现65万的年销量目标，我们的目标坚定不移，一定努力在高端电动车汽车行业市场占有率上居于全球前三。”

极氪之外，吉利汽车的纯电产品矩阵中还有专注于大众化主流纯电市场的几何品牌。几何在去年销量达到55320辆，同比增长145.3%，在A级市场的市占率达到7.43%。虽然此前的几何旗下产品不能算是完全基于浩瀚平台而来，但是去年上市的几何A Pro已经由浩瀚架构提供了产品升级赋能。据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，未来几何的所有车型都将基于浩瀚架构进行研发生产，产品系列将覆盖从微型车到中大型车，A00级、主流轿车与SUV等车型都将被涵盖其中，首款基于浩瀚架构的几何车型将于2023年投放市场。正是由于浩瀚架构的加持，几何将2022年的销量目标定在了16万台这个极具挑战性的数字。

在吉利汽车的纯电产品规划中，还包括未来两年内吉利与领克品牌基于浩瀚架构打造的多款高性能、高智能的纯电车型，这种多级别车型的产品矩阵完美诠释了浩瀚架构的兼容性，令人充满期待。

五年磨一剑，千项专利助力吉利推行换电模式

可能你对换电模式更多的印象来自于蔚来力推的换电站以及不久前宁德时代推出换电品牌的新闻，但是吉利早在五年前便已经开始在换电领域进行布局，易易换电与曹操出行都在这一领域做出了积极的探索。

2021年，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，为换电模式的推广添了一把最旺的火。也是在这一年，吉利作为《电动汽车换电安全要求》的主要起草单位之一，参与了国标、行标、团标等标准的制定。同样是在这一年的10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上首次提出将推出全新换电出行品牌。

60秒即可完成换电，是睿蓝汽车的核心竞争力之一（图片来源：吉利汽车）

于是，睿蓝汽车在今年应运而生。这个由吉利与力帆共同出资设立的合资公司拥有完整的研、产、供、销体系，在今年二月推出了首款智能换电轿车枫叶60S，还将在今年推出全新旗舰换电SUV车型，希望可以全面打开私人用户市场。C端市场之外，睿蓝汽车还将针对网约出行市场主打“低运营成本”与“最省电”的概念，提升B端市场的出行体验。

在睿蓝汽车的规划中，覆盖2700mm至3100mm轴距区间的专属换电架构可以保证其未来产品矩阵包括轿车、SUV、MPV乃至于物流车与轻卡，能够满足不同市场的需求。在换电站布局方面，睿蓝汽车将以重庆为中心，将换电网络辐射至全国，并在2025年达成于全球100座以上的核心城市运营超过5000座极速换电站的目标。

在这些看似激进的数据目标背后，是吉利在过去五年中于换电架构、换电站、换电车辆领域积累的上千项技术专利，参与制定国家换电标准更是让其得以先行一步。目前吉利的模块化换电站可以实现60秒便完成一辆车的换电过程，速度远超同品类产品，对于提升用户体验有着极大帮助，同时也使得每个换电站每天可以服务1000车次，效率得到极大提升。

或许换电只是新能源汽车发展过程中的一种选择，但是吉利汽车并没有放弃在这一领域的技术研发，并将业界领先的技术落地形成闭环生态，成为自己新能源汽车版图中的重要组成部分。

智能汽车核心技术全栈自研，打造吉利的护城河

在“智能吉利2025”战略发布会上，淦家阅提出构建“一网三体系“以推动战略高效实施，其中”一网“尤为关键。这张”智能吉利科技生态网“意味着吉利以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据与卫星网搭建端到端的自研体系与生态联盟。其中，尤以能够给用户最为直观体验的智能座舱技术最为核心，吉利也在这个方向上给了业界足够多的惊喜。

吉利明确地提出了2025年将从域控制转向中央集成，届时将推出GEEA3.0中央计算平台架构。这一架构的上一代版本GEEA2.0电子电气架构已经出现在了2021年市场表现出色的中国星旗舰SUV——星越L之上，为其提供了基于1300多个车身信号的170多个车控功能，使得用户能够通过座舱界面充分发挥传感器、摄像头、麦克风等硬件提供的功能，让燃油车拥有了极高的智能化程度。同时，星越L本地智能语音功能在语义处理效果上丝毫不逊色云端语音功能，其智能座舱能够优先在本地对乘员发出的指令进行分析、调用与执行。如果用户开启了主驾极客模式，便能在驾驶位享受全时免唤醒的语音交互，既能避免重复且累赘的唤醒步骤，又能保证只对有意义的指令做出反馈。令人欣喜的是，吉利在财报中表示，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上，届时将会有比今天的星越L座舱体验更胜一筹的产品推向市场。

极氪今年将迎来5次大版本OTA升级（图片来源：极氪）

此外，吉利汽车还在打造“端到端”一体化的整车软件用户体验上花了大力气，从涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系已经完成搭建。吉利汽车应用SOA软件服务架构，向全球开发者开放了1000多个API接口，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025 年，吉利汽车将每个季度实现至少1至2次整车OTA升级，让用户享受到不断升级的产品体验。安聪慧在接受钛媒体采访时表示，2022年极氪OTA将进行5次大版本更新，若干次小版本体验优化，下载、安装时间将进一步减少，安装成功率会持续提升。未来，极氪将进一步快速响应用户需求，持续提升用户的驾驶体验。在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面，会陆续推送更多安全可靠的功能。

目前，吉利汽车已经在软件自研、硬件自研与技术数据自研三个领域全面展开智能网联化进程，当全栈自研完成之时，便是吉利的技术护城河竣工之时。

265亿，花在了今天，更花在了未来

5年265亿元的研发投入，无论是对于吉利还是国内的其他车企都是一笔巨大的成本。但没有一丝努力不会收获回报，吉利汽车在技术研发领域的投入不仅换来了今天财报上的优异表现，更为自己的明天做出了最好的储备。

（本文首发钛媒体APP，作者|崔志强，编辑|崔志强）