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文 | 谈擎说AI

2014年，苹果公司正式推出Carplay，这项被不少人誉为“一用就再也回不去”的功能，一度登陆过全球在售超80%的车型。

时至今天，虽然以智能化为大旗的新能源汽车渗透率已经突破20%，不过我们在生活中仍不难看到或正在经历着这样一个常规的操作流程：上车-拿出手机-插数据线-打开蓝牙-导航-出发。

为何在新能源汽车智能座舱技术飞速发展的今天，手机仍旧在一定程度上是驾驶场景中的刚需性存在？

“一方面，现在市面上老款车和智能化水平不足的低端电动车保有量还很大，另一方面，虽然现在不少中高端汽车座舱的智能化水准已经碾压Carplay，但回到刚需方面，就比如地图等预软件，部分车型给出的选择单一，真正能够在灵活性上媲美手机端通讯、导航等车载刚需的车型还不多。当然，用户习惯问题也需要时间缓冲。”谈擎说AI编辑小易分析道。

近日，36氪报道称，从多个知情人士处获悉，国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。

这不禁让人发问，作为新造车“一哥”的蔚来进军手机业，是为了用手机在万物互联时代的终端价值反哺造车吗？

若真如此，这是否又意味着以苹果Carplay为首的手机投射式智能座舱，还将在未来继续称霸车端？这些问题，都颇值得我们作出一些思考。

“买车后，第一件事是给家人换手机”

2021年末，小易有了为父母换新车的想法，不过颇为讽刺的是，作为一位智能汽车领域的媒体从业者，小易自换车想法出现后，丝毫未考虑过自己如数家珍的一众新势力造车品牌。

对此，小易解释，“这其实也是一个很无奈的决定”，一方面，老家的新能源汽车补能基建贫瘠，自家小区物业无法协助建设私人充电桩；另一方面，从安全角度出发，小易也不太放心让父母去驾驶功能更加复杂的电动汽车。

“不过太老派的车也不合适，我爸爸之前开车因为看手机导航分心，曾出过一次事故”，也因此，“刚需的智能水平”是小易最后的倔强，综合考虑下，小易最终为父母选择了最新款的25Li尊享版宝马X1。

“同级BBA差异其实不大，但选这款车，最重要的一个原因说起来也很简单，因为它支持无线直连苹果Carplay，基本上连接一次后面再上车，车机就能迅速直连手机，接打电话、看地图导航等刚需操作够简洁齐全，父母开车能让我放心，其实就够了”，小易说。

为了让父母享受这份便捷，小易也可谓践行了“曲线救国”的要义，“交了定金那天，我就直接给父母买了苹果手机，过年期间，不少时间都是在教他们适应新手机”，小易笑着说道。

也许有人会表示，小易的购车决策更像是一个有些极端化的个例，但我们不妨进一步观瞧几组数据。

根据2017年Strategy Analytics的一项研究显示，23%的美国新车购买者表示，他们“必须拥有”CarPlay，56%的人在购买新车时希望拥有CarPlay。在2018年的调查中，则有33%的人表示他们最常使用CarPlay，只有4%的受访用户表示，他们更多使用嵌入式系统而非CarPlay。

虽然上面的数据距今已经有几年时间了，较为久远，但据亿欧智库去年年末新鲜出炉的调研数据，年龄位于25-35岁的年轻人当中，有51%的人表示将座舱的智能化水平作为其购车的重要参考因素，甚至有28%的人将座舱的智能化水平视为其购车时的首要参考因素。

谈擎说AI认为，Carplay本质上就是承担了导航、音乐、通讯等现代驾驶的刚需性智能诉求。

不少消费者在购车时，去期待车上究竟有没有搭载苹果Carplay，其实一定程度上就是在期待座舱能否达到一定程度的智能化水平。

也因此，在车端智能化水平很难让人恭维的年代，苹果用极具实用性竞争力的智能化手段，对传统汽车行业造成的冲击之大，并不会太让人意外。

那么，这份冲击又给苹果带来了什么？

花旗分析师吉姆苏瓦曾估计，如果苹果以每台750美元的价格捆绑销售CarPlay能力，这将为苹果年度服务销售额增加20亿美元。

但事实上，苹果并没有这么做，苹果曾表示不会向汽车制造商收取使用该软件的费用，对于C端用户亦是如此，这就意味着Carplay似乎多年来并未给苹果带来直观可见的资金回报。

这不禁让人发问，看起来似乎“人畜无害”的苹果Carplay盘踞车机端多年，究竟打着怎样的算盘？

从苹果Carplay，看智能座舱价值几何

亿欧智库在《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》当中，将智能座舱定义为同时搭载了中控彩屏、智能语音以及OTA升级功能的汽车座舱。

按此定义，截至去年10月份，2021年中国新发布乘用车车型（含改款）当中，智能座舱的渗透率已经达到了50.6%。不仅如此，天眼查APP信息显示，与智能座舱相关企业数量已经达到了211家，赛道并非不拥挤。

为何越来越多企业对打造智能座舱的兴趣日渐浓厚？我们不妨再次把目光放在Carplay这个“浓眉大眼”的家伙上，虽说多年不为苹果提供直接盈利，不过苹果心里的那点儿“花花肠子”，主机厂们似乎是无不深谙。

首先是外因层面，一方面，前瞻产业研究院曾预测，我国智能座舱市场规模到2025年将突破1000亿元，主机厂们显然不希望把这一千亿级市场拱手让给苹果做“慈善”。

在可观的潜在市场前景之外，苹果在近来宣布入局造车，同样是给Carplay埋下了又当选手又当裁判的隐忧。

在内因上，谈擎说AI则认为，智能座舱其实还有着更底层的价值，Carplay对于苹果而言表面上是一门不挣钱的生意，但本质上其实是一个能帮助苹果占领汽车场景，从而反哺其手机及软件市场焕新竞争力的绝佳战略，我们进一步来看Carplay对苹果具体有何价值。

首先就赋能车端而言，Carplay的智能化程度本质上是在考验苹果手机。

从亿欧智库定义智能座舱的三个要素来看，首先OTA升级对于苹果手机而言是家常便饭，其次，无论是IOS系统在中控彩屏上的简洁高效与丝滑程度，还是智能语音领域颇具竞争力的Siri，都是Carplay通过车机赋能智能座舱的实力体现。

随着如今苹果造车的计划屡屡被提上日程，也许在消费者眼中，其在电子行业的造诣很难直观嫁接到汽车层面，但深耕汽车市场多年的Carplay，无疑会给“苹果牌”汽车在智能座舱领域率先建立起一层用户心智。

另一方面，就手机端而言，Carplay的潜在价值同样巨大，首先就是能够帮助苹果转化像小易父母这样的安卓阵营用户，用驾驶场景的刚需性来提高其在手机市场的竞争力。

与此同时，Carplay也能够更好地反哺苹果软件业务。虽然Carplay软件生态开放，但就像是与驾驶场景高度匹配的苹果官方地图与音乐等应用，在默认前装的优先权加持下，也能够激发更多用户去使用。

从苹果Carplay的底层逻辑中，我们可以进一步延伸，对于汽车主机厂而言，发力研发智能座舱，未来无论是对汽车产品本身的竞争力打磨，还是从软件业务中挖掘第二增长曲线，都存在着可观的潜在价值。

不过，究竟什么才是智能座舱的正确打开方式，是像特斯拉那样不断在车内做智能化武装？还是用蔚来造手机这样的新思路以“苹果”打败“苹果”？我们不妨进一步分析。

用手机“圆梦”智能座舱，靠谱吗？

从去年至今，已经有两位车圈明星传出了要下场造手机的传闻，前者是自主车企巨头吉利，后者则是新势力“一哥”蔚来。这样的车企跨界造手机的思路，引发了我们读者群不少“小天才”们的猜测，其中两个较为常规的猜测如下：

蔚来造手机“华为版”：“蔚来OS”式创新，通过抢占C位级智能终端入口，给蔚来用户提供人车机一体的驾驶体验。

蔚来造手机“苹果版”：通过打造“Nio Phone”这样的强力产品，打造下一个手机行业的爆款，从而为企业再辟新增长曲线。

然而，还有这样的画风的：

蔚来造手机“贾会计版”：“硬件免费流”，手机将作为蔚来品牌生态的一部分，与车端生态强强联合，用手机的终端价值与车端双向赋能，从而更好地拉升蔚来生态实力，最终实现生态化反。

具体如何解读？只能交由各位看客见仁见智。

不过调侃归调侃，在这里，我们不妨进一步分析手机与车机，在智能座舱的未来发展中，究竟谁能够更具优势。

谈擎说AI认为，现阶段手机在车端的优势一定程度上还是很显然，得益于多年的长足发展，手机似乎一直都还是智能终端里C位般的存在。

原因一方面在于，手机端的用户惯性优势巨大，就像如今PC端的网站应用大部分都会优先考虑手机扫码登录。另一点则是手机端深耕多年所构建起的软件生态壁垒，优势突出。

而且Carplay之所以在前些年颇受欢迎，本质就是一方面，把用户已经建立起个性画像的通讯、音乐等功能直接嵌入座舱，承接用户惯性，另一方面，能够把手机端发达的软件生态迁移到车机端。

车机的优势则是在智能化水平较高的状态下，可以省去手机的中间操作环节，给车主提供更方便的操作方式。

在42号车库网上，有一则早在2019年就已经做过的数据调查：对于车机交互，你更喜欢手机+投屏（例：Carplay）还是车载智能系统（例：特斯拉、蔚来）？调查共有279人参与，结果显示，选择手机+投屏的仅占比19.4%，而选择车载智能系统的占比则高达78.5%。

到这里，我们姑且得出一个结论：如果未来车机端能够在智能座舱方面发展趋向成熟，手机其实并不具备抢占车内智能座舱C位的优势。

由上文分析我们认为车机端的“成熟”，将主要体现在两个方面，一是软件生态的多元化，二是能够衔接手机终端的用户惯性。

不过从市场的短期发展来看，不仅是如今老款与低智能化程度车型保有量仍然巨大，亿欧智库数据显示，虽然截止2021年10月，智能座舱渗透率已经达到50.6%，但是10万以下与75万以上车型中，智能座舱的渗透率仍不容乐观，智能座舱的市场发展并不均衡。

谈擎说AI认为，这样的纺锤式结构发展，也许会导致未来一段时间内，车机在智能座舱领域的“终端话语权”仍相对较弱，在行业发展与市场需求的导向下，用手机赋能座舱的使命可能仍需要持续一段时间，而这正是车企造手机的机遇所在。

也许吉利、蔚来等主机厂造手机，意指要登陆智能价值巨大的手机终端市场，抑或是为品牌开辟新的增长曲线。

不过对于早已进入存量市场的手机行业而言，从低端市场的荣米OV到高端市场的华为、苹果，群雄盘踞的行业格局中，蔚来们还能否分得一杯羹？仍需交由时间检验。