新能源汽车,人人都要分杯羹

深途

深途

· 1月18日

别把造车,想得简单了。

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新能源汽车,人人都要分杯羹

00:00 13:45

图片来源@视觉中国

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文 | 深途(shentucar),作者 | 黎明,编辑 | 魏佳

“阿猫阿狗”又来造车了。

美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网,在1月5日官宣造车,并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车,配文:“你们觉得挤不?”

1月16日,理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车,说大概率是骗子,“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想,说“别把自己当先知。”

李想炮轰团车造车来源 / 李想微博

团车网于2018年11月在纳斯达克上市,号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过,上市至今,团车网的股价已经跌去91%。2021年初,闻伟试图将团车网私有化退市,后未能实行。现在下场造车,不免让人质疑其动机。

2022年刚开始,下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说,已经见怪不怪了。

毕竟,就连恒大汽车的首款车型恒驰5,都在1月12号下线了,小牛电动创始人李一男创办的自游家,也在同一天发布了首款车型官图,索尼在1月初的CES展上,发布了首款电动SUV概念车。

造车这事,子弹还得再飞一会。

不过,需要警惕的是,入场造车的玩家们各怀心思。别把造车,想得简单了。

“阿猫阿狗”,又来造车

过去一年,造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、百度这些自带流量的,也不说团车网这种刚被怼的,说几个你可能没听说过的。

轻橙时代,一家公开信息显示2021年6月才成立的公司,突然在11月举办发布会,官宣造车。创始人说,其首款车型将在2022年上市并开启交付。

也就是说,从宣布造车到交付,这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”,有人调侃。

关键是,这是一个全新的品牌,根据公开资料,创始团队此前并无造车经验,CEO牟露在腾讯游戏业务部门工作了很多年,是做游戏策划与研发的;创始人边标,之前是做金融的。

轻橙时代方面说,前期是轻资产运营,产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代,对标的是这个新的时代,我们是因为用户、因为时代而生的企业。”

PPT里是这样展示的:“融汇汽车制造、智能科技、移动互联等”,“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式,成为智能移动出行和生活的全新范式”。

口气不小,但它到底说了个啥?

“资本融合造车。”有人这么定义。

来源 / 网络

至于产品,目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”,“智能化的中央扶手箱”,另外,首款样车就叫——“VC”。巧的是,在资本圈,VC一般指风险投资。

再来看另一家。人人网,很多80、90后在大学时用过的一款社交产品,美股上市公司,旗下有一块二手车业务。2018 年,这块业务更名为开心汽车,随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后,股价破发了。

资本看衰的开心汽车,跟早已没落的人人网一样,股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说,股价时不时就跌到1美元以下,容易触发退市警告。

2021年4月开始,开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及京东达成销售合作协议,随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判,发力房车业务。但这些消息,就像石子丢进了大海,没激起太大水花。

2021年8月,开心汽车突然宣布,成立新能源车部门,用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出,当天股价暴涨超100%,创下半年来最大单日涨幅。

不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把,做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。

有人画大饼,有人蹭热点,也有人凑热闹。

易车造车,听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日,汽车互联网资讯和服务平台易车,宣布开启首个新车发布会,并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”,自称“有着惊世骇俗的设计”。

不过,发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。

易车发布会海报

有意思的是,率先让这款概念车落地的,不是易车,也不是某个代工厂,而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。

手工耿曾造出了“加特林机枪”、“雷神锤包”、“菜刀手机壳”,这次他自己画图纸,用自家院子里的废弃材料,参照“一车”的外型,自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身,四轮电机独立驱动,能够外挂电池仓,还能向后伸出金属手臂比手势。

手工耿造出的车

有网友看完视频说:“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称:“这才叫造车新势力!” 对于新势力,可以说是伤害性不大,侮辱性极强

造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热,相信接下来还会有新玩家入局。

重整、复活、变身,造车也有“复活赛”?

不同的企业,入局造车的目的不同,参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了,另一个值得关注的现象是,一些原本“消失”了的造车玩家,突然又“复活”了。

2021年临近年底的时候,前途汽车突然在公众号推广自家的抖音账号,并配文称:“我又回来了”,而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前,这家公司已经停止生产,并关闭了它在北京三里屯的门店,从造车玩家中“消失”了。

跟上文提到的两个造车项目不同,前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年,跟“蔚小理”属于同一波造车新势力,而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。

它背靠母公司长城华冠,一开始是做量产跑车,首款量产车型前途K50在2018年8月上市,比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元,比蔚来还要贵一大截,人称“国产迈凯伦”。

不过,后来前途汽车市场策略失效,新车销量不佳,母公司长城华冠从新三板退市,快速坠落风口。

在2021年“蔚小理”突飞猛进,哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候,人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”,背后意义值得玩味。

在2021年复活的造车品牌,不只前途汽车,还有新特汽车。

这是一家原本总部在贵州的公司,2017年成立,2018年就开始量产交付首款产品,创下造车新势力量产交付最快纪录,当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。

2019年,国内新能源车市场下滑,叠加新能源补贴退坡双重影响,新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折,这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。

2021年,新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆,换了金主爸爸,换了股东和管理层,重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会,发布了一款纯电代步车YOUNG光小新,重返市场。

对于新特汽车,与其说是复活,不如说是“换血式重组”,彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变,其他基本都变了

新特汽车的现任CEO,是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。

类似的故事还有很多,比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难,濒临破产,2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月,工信部第343批申报目录中,出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI,该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似,预计将会主打纯电微型车市场。

那些消失的造车玩家,又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战,现在已经到了“复活赛”阶段。

前途汽车和新特汽车有一些共同点,比如都曾有过高光时刻,起步时声势很猛,野心很大,属于最早出头的造车新势力,但另一方面,它们的坠落速度同样惊人,产品没有经受住市场检验。而在2021年,它们通过各种方式卷土重来,希望再次加入造车大战,拿到下半场的门票。

不过,今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们,要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现,需要时间检验。

现在下场造车,是不是在画大饼?

造车是一个周期很长的事情,从产品开始设计,到正式量产交付,至少需要数年时间。以小米造车为例,正式官宣是在2021年3月,预计量产是2024年上半年,耗时三年。如果算上前期调研、后期交付,这个时间会更长。

三年出车,算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说,周期会更长。

而现在,以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了,传统车企也在加速发力,对于那些刚宣布造车,或者产品还未交付的玩家来说,会不会已经太晚了?

深途接触的多位投资人都表示,现在不看新的造车项目,因为“大局已定”。“不太适合VC进入了,现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。

时间窗口很重要。的确,过去两年,很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。

新能源汽车,已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。

但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”,2021年底,他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说,造车从0到1大概要200亿人民币,从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币,计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。

一般的玩家根本玩不起。所以,去年以来下场造车的,基本都是一些不差钱的巨头,或者是传统车企分拆出的子公司。

不过站在另一个层面,市场似乎并不需要那么多车企

工信部部长肖亚庆在2021年9月说,现在新能源汽车企业数量太多,处于小而散的状况。要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。

这对新入局的小玩家不是什么好消息。

GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为,接下来太小的车企生存会比较艰难,因为在智能车上的研发投入很大,意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益,“我并不认为会一家独大,但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”

在当下,更需要警惕的,是那些不靠谱的造车项目,或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育,消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来,还需要长久运营。

“造车还是一个非常严谨的事情,有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去,更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说,“最担心的是这些企业越来越多,良莠不齐,原本该拿资金的好企业也拿不到,这样对市场、企业都不好。”

对于车企而言,蹭热点也好,复活也罢,造车是风口,但要理性去追。

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