华为合作造车碰壁:每干一个领域都要当王者,何时亲自下场造车?

征探财经

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· 1月17日

并不熟悉汽车行业的华为,能否成为该领域的王者?

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华为合作造车碰壁:每干一个领域都要当王者,何时亲自下场造车?

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某赛力斯门店 度哥摄

某赛力斯门店

文丨征探财经(ID:teccj6),作者丨万佳丽  旺冗,编辑丨田烽

“要有王者之气,我带领的团队,无论做什么领域,都要成为该领域的王者。”2018年8月,余承东在华为上半年业绩发布会上霸气侧露,眼睛里的光芒透过了厚厚的镜片。

2018年上半年,华为和荣耀手机加在一起出货量近6000万台,雄踞中国手机第一。彼时,49岁的余承东担任华为消费者业务CEO。

那时候,余承东并没有想到艰难时刻会来得那么快、那么长。2021年,华为全年营收为6340亿元,相比2020年的8914亿元,同比下降28.9%,骤降2000多亿元。

华为手机离余承东的世界第一渐行渐远之时,华为需要寻找新的赛道突破。“大嘴”余承东承担了一项重要的工作:华为汽车业务。他的2022梦想很美好——实现30万辆车销量、1000亿元营收。

没有造车经验的华为,与北汽蓝谷(600733.SH)旗下的极狐,小康股份(601127.SH)旗下的赛力斯等展开了合作。然而,余承东推出了问界M5之后,一场风波却席卷而来。

停产风波

问界M5的诞生,本来是个喜事。

有些人却发现自己咋就成了“乞儿”。产品经理的世界里,或许从来都是喜新厌旧。新车来了,旧车请离开。

2021年12月23日,华为按照惯例举办了冬季旗舰新品发布会。天气确实有些渐凉,余承东一身西装便装,保暖又精神。

发布会上,P50、智能眼镜都没有带来惊喜。余承东看重的是AITO问界M5,这是一款华为团队全程参与设计的新能源车。

在大洋彼岸的魅影带给华为以及余承东持续不断的压力之下,余承东已经许久没有这么兴奋了。相对于赛力斯SF5,这款车倾注了余承东和华为的心血。这款全新SUV的研发过程中,《车圈能见度》就从相关研发人员处获悉,这款车以华为为主导进行,甚至达到了“华为想怎么弄就怎么弄”的地步。

掌握了一定主导权的华为,为问界M5带来了全新科技。许多人期待着问界M5能够创造奇迹。

发布会不久,一些赛力斯华为智选SF5车主在社交媒体上发文控诉,不少人都表示车刚到手没多久,华为门店里的“新娘”就换了。以后售后如何保障?难道他们又交了一次智商税?

SF5上市仅仅只有8个多月,按说谁也不会这么快让一款车消亡。毕竟打造一款车,耗费的时间和资金巨大。

去年4月19日,SF5上市发布会上,主导发布会的还是赛力斯CEO张正源。当时,即将在5月正式担任智能汽车解决方案BU CEO的余承东,在第二天主持了智慧出行·华为智选品鉴会。他说,即日起,华为商城开启预定,5月即可批量交车。

这是第一款进入华为渠道的新能源车,自然顶着华为的“光环”。赛力斯SF5的销售看上去将会一帆风顺,各种消息不断刺激着消费者的神经。自从新势力进入汽车领域后,冲动性消费成为汽车销售的一个新特征。很多对车性能以及车企都不熟悉的第一次购车者,对于新能源汽车的炫酷和炒作颇为上头,往往会在各种信息轰炸下快速下叉。

“两天订单破三千”、“一周订单破六千”的消息冲击下,一些年轻车主也选择了赛力斯。

然而,潮退了才知道谁在裸泳。几个月后数据出来了:2021年4月-10月,赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆,共计不足6000辆。“一周订单破六千”,已然成为了幽默。

然而,裹挟华为的神威,一些消费者依然坚定。一位消费者在2021年12月去交了定金,期待着一周后拿车。然而,不久他就遗憾地听说厂家停产了,给出的解决方案是视频验车后从其他城市调车交付。

停产的风波越传越广,小康股份和华为都遭遇了巨大压力。

2022年1月5日下午,赛力斯通过社交工具发布《给赛力斯SF5用户的一封信》。在信中,赛力斯表示,赛力斯SF5将会继续接受用户订单,用户下单后,赛力斯将安排专人跟进协助交付。对于已交付用户,则按照首任车主,整车与增程器质保升级至终身质保。

订单可以下,毕竟华为销售店里的空间有限,SF5这个旧娘子,只能让位给更年轻更漂亮的新娘子了。

急迫的华为

一边是海水,一边是火焰。

新能源汽车在2020年疫情之后,受到政策等刺激下,开始了狂飙突进。

华为手机却在经历着艰难时刻,手机销量全面下滑,数千家华为销售店嗷嗷待哺。

余承东立下的flag能够实现吗?任何领域都能够成为王者吗?

不可否认,华为对于未来的决心和信心。他们对于未来趋势和行业的把握,国内罕有企业能够与之比肩。造车领域的探索,华为本来是从容不迫。

2009年华为全球销售收入1491亿元人民币,净利润183亿元人民币,净利润率12.2%。这样的成绩,已经兑现了早年创始人任正非立下的flag——“10年之后,世界通信行业三分天下,华为将占一份”。那一年,华为已经成功跻身全球第二大设备商。

对技术研发格外痴迷的华为,此时已经在进行一项秘密的研究:车载模块的研发工作。一开始这项工作在华为庞大的通信技术研发中,并不显山露水。

然而,回过头看,任正非此时的决策与国家战略相契合。2009年,中国推出新能源汽车财政补贴政策。该政策也是中国应对全球金融危机的组合拳之一。2009年新年伊始,中国就发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,为新能源汽车生产与推广提供财政补贴。2009年1月14日,《汽车产业调整和振兴规划》也在国务院常务会议上通过。该《规划》提出,以新能源汽车为突破口,加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势。

那时候,依然是传统能源车的天下。传统能源车彼时更强调的驾乘感、智能化尚在路上。

华为通过车载模块的研发,积累了经验。2012年华为成立了“2012实验室”。这个构想据说来自于任正非看了2009年上映的灾难电影《2012》。为了未来,需要作出更多探索性的研究。2013年,华为终于推出了第一款汽车配件ME909T。这一年,华为还成立了车联网业务部。

华为与各大车企合作时间进程

谁又能够想到呢?10多年前的决策将会帮助华为在遭遇打压之后,寻找到一个新的赛道呢?

谁将成为华为在汽车业第一个合作对象呢?2014年11月10日,长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议。华为由此与长安汽车在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作。这一年,与华为合作的还有奥迪。与奥迪的合作,成果推出很快。2015年亚洲CES,奥迪发布的2015款Q7就搭载华为LTE 4G车载通信模块,支持2G/3G/4G,为全车提供移动数据连接。

华为与长安的合作,真正要开花结果要到2018年。2018年7月4日,长安汽车与华为签署战略合作协议,聚焦智能化与新能源的发展。此后,双方逐步加深合作。彼时,双方的方案其实与小康股份在赛力斯上的合作很像。长安汽车与华为打造的一个全新的高端品,从座舱、底盘、电驱、电池、电控等都在深度使用华为的方案。这样的车打造出来,其实更像是一台华为基因的车。

只是华为并不愿意捆绑在一家车企身上,不造车的华为更想为全行业提供解决方案,这注定华为会广泛的寻求合作伙伴。长安之外,它还将寻找广汽、北汽、小康股份。

通过这一系列合作,华为的梦想渐渐变成了现实。而且这样的进程,实际上在华为受到封锁之后越来越迫切。

华为模式

迫切之下,余承东的目标变得更加高远。

余承东曾表示,“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台。2022年能够挑战30万台的销售目标,2023年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”

这意味着华为拿出1000家店来卖车,每个店年销量得达到300台,才能够实现2022年目标。

当然,挑战百万台目标的时候,友军确实要来助力了。长安阿维塔预计2022年第三季度上市,华为与广汽埃安合作的SUV预计在2023年上市。只是这些车能否受到市场热捧还是未知数。

华为的造车模式,一定程度复制了当年的手机发展史。华为通过为手机产业链配套,最终切入到手机生产。这种模式也将遇到挑战。

售后问题。华为渠道点都是销售网点,但并不具备售后功能。不管问界还是后续的埃安阿维塔,没有保有量更没有汽修积淀。车子出了问题,用户去哪里维修、保养?车是以华为的名义卖出的,如果交给第三方负责售后,割裂了体验,又有多少人愿意为“华为”的信仰买单?尤其是小康股份旗下的赛力斯的服务网络,能够支撑问界M5快速上量后的维修服务吗?

而且服务端如果是掌握在赛力斯,华为汽车业务除了在卖场端赚取利润,庞大的后市场就跟华为关系不大了。但是如果售后服务不上去,华为的口碑也将受到很大的影响。

还有,是众多厂家与华为的合作。除了应用华为生态系统之外,也是有蹭华为名气的考虑。华为如何平衡众多厂家互为竞品的关系?而且一旦某个厂家的产品出现了质量问题,或者在售后服务方面出现了重大舆情,华为背书的众多厂家产品也难免受到附带伤害。

或许,华为现在的合作模式也仅仅只是过渡。一开始说坚决不自己造车,到了生态系统成熟、市场进一步扩大后,华为自己造车提上日程的可能性也将增大。

从这点来看,与百度略有些相似。

百度最开始利用自动驾驶系统Apollo拓展汽车合作伙伴,后来又投资新造车企业威马,最后决定亲自下场造车,联合吉利成立“集度汽车”。其造车之路也越走越清晰。

百度过去曾经面对的难题,如今同样摆在华为面前。百度曾先后与理想汽车(LI.US)、小鹏汽车(XPEV.US)洽谈过投资事宜,但百度开出的条件是希望它们在智能驾驶方面只用Apollo作为其自动驾驶解决方案。这种捆绑方式,让理想、小鹏不爽,合作也就不了了之。

实力雄厚的华为,确实让个别车企愿意与之合作,但是更多传统车企并不愿意押注华为系统。未来,随着传统车企、新势力在技术研发上的发力,华为汽车生态系统的优势会进一步削减。

随着中国新能源汽车渗透率的不断提升,新能源汽车的淘汰赛也将全面展开。华为要想在未来赢得百万辆乃至更多的销量,要想成为余承东所言的王者,亲自下场或许才是终极之道。

亲自下场之前,赛力斯SF5停售风波带来的教训,华为也得好好汲取。这只是复杂的汽车生态带给华为的一次小小的教训。未来,并不熟悉汽车行业的华为,还将在市场里遭遇更多挑战。

心急吃不了热豆腐,一切才刚刚开始!

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