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ZEEKR 001试驾:优雅猎装与性能怪兽的结合体

钟毅

钟毅

· 1月19日

无论是ZEEKR 001的性能、猎装造型还是科技配置等等方面,都让人对其期待值拉满。

ZEEKR 001

ZEEKR 001

如果给2021年新造车势力关注度拉个排行,极氪ZEEKR 001绝对榜上有名。其从发布之初就吸引了不少人的眼球,无论是它的性能、猎装造型还是科技配置等等,都让人对其期待值拉满。

不到一年的时间,ZEEKR 001就已经开始正式交付,虽然期间有不少争议的声音出现,但就产品本身而言,ZEEKR 001可以算是纯电新能源汽车领域,探索符合用户口味和市场变化的新式产品。

近期,钛媒体App就对ZEEKR 001进行了一次试驾。这次初体验除了对其整体设计及各类功能进行了测试,还在驾驶方面涵盖了日常城市路段和赛道极限路段,对它感兴趣的朋友们,可以同笔者一起来了解一下。

整体设计

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标志性的前脸设计

ZEEKR 001的前脸设计非常有标志性和辨识度,其传承了领克品牌的主要设计风格。其前部采用了半封闭设计,但整体风格又没有太过于「科幻」化,整体看上去正好介于油车的熟悉感和电车的科技感之间。

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分体式大灯

ZEEKR 001前车灯方面采用分体式设计,呈现出饱满的设计风格,其配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。

官方将这个大灯称为光电点阵大灯,其内部拥有32单元独立可控的矩阵式LED灯源,可以实现照明区域和范围的精准控制。

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双目视觉摄像头

为了达到更好的自动驾驶性能,ZEEKR 001智能驾驶辅助的传感硬件也相当丰富。在车身四周加入了15个高清摄像头,最高800万像素。在其前挡风玻璃上,就有双目摄像头模组,负责对前方路况进行收集。

此外,其还有1个250m超长距毫米波雷达,超远距感知障碍物;12个短距超声波雷达,近距感知环境;厘米级高精地图辅助决策,可实现车道级感知,进行全局最优路径规划,为场景识别及适应提供可靠的数据基础。

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猎装轿跑造型

前文提到,ZEEKR 001是纯电新能源中少数采用猎装轿跑造型的车型,其车身尺寸达到了4970/1999/1560mm,轴距3005mm,风阻系数也低至0.23Cd,与奔驰E级和宝马5系一样同属中大型轿车级别。

其实,猎装车(shooting brake)的概念于上世纪六七十年代兴起于欧洲富裕阶层,为满足周末狩猎、郊游等需求。掀背造型,既拥有跑车操控性能,又拓展了驾乘空间。

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后视镜下方的摄像头模组

ZEEKR 001在后视镜下方面也有两颗摄像头模组,其主要用于360°全景影像以及智能辅助驾驶时,车身两侧的路况收集。

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隐藏式门把手设计

车门的车门有两种打开方式,如果选装了感应自动车门(除了顶配车型,其他车型选装需要1.5万元),只需要点击车门把手上的按键即可,也可以做到自动吸合和远程遥控。如果没有进行选装,其门把手即为隐藏式设计,点击门把手的按键,即可弹出。

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尾部斜溜背设计

将视线放到ZEEKR 001的尾部,我们可以更加明显的感受到其猎装的基因,在车窗的向上收窄幅度非常大,加上尾部斜溜背设计,C柱的设计非常激进,主要好处就是可以为后尾箱提供更大的储物空间。

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一体式贯穿LED尾灯造型

整车尾部,ZEEKR 001采用了1.47米的一体式贯穿LED尾灯造型,配合上醒目的LOGO,整个视觉风格辨识度也非常高。并且,其内部还做了很多类似鳞片样式的内部造型,用以强调质感和档次感。

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LOGO细节

ZEEKR 001在很多细节的地方,都会融入自己的LOGO元素,例如上方示宽灯内部。

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ADAS摄像头

ZEEKR 001的车辆后部一共有三个摄像头,分别为上图顶部的ADAS摄像头、流媒体摄像头以及360°全景影像摄像头。总的来说,其车辆四周的各种传感器和摄像头,提供了一套非常完整的环境监测能力。

配合上两颗Mobileye Q5H,在智能辅助驾驶方面,可以实现功能的程度提供基础版、增强版和完全版三个可选配置。可惜的是,本次ZEEKR 001还未进行OTA升级,智能辅助驾驶系统还无法使用,实际效果有机会会在后续为大家测试。

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尾箱空间

得益于猎装车型的设计,所以ZEEKR 001的尾箱门可以整个掀开。后备箱的平整度和宽度都非常可观,并且车身底部距离也不是很高,方便提拿一些重物。

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后排座椅放到后效果

ZEEKR 001的后排座椅也支持全部放到(拍摄时后排有一些杂物,其可以达到纯平状态),放倒后进一步释放了车内空间,像高尔夫球杆、滑雪板甚至电视等超大物件都可以轻易放入。

内饰设计

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内饰设计

内饰方面,ZEEKR 001也采用了目前纯电新能源较为主流的极简设计,整体为延续横向延展的风格,同时用料的丰富程度以及层次感也得到保证。

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8.8英寸液晶仪表

仪表方面,其采用了一个三分屏带折角的8.8英寸屏幕,两侧则用于车辆不同功能的指示灯显示。不过,笔者目前无法对其显示的布局进行调整,有可能是目前OTA的版本暂时不支持。

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驾驶员状态监测摄像头

在方向盘的上方,ZEEKR 001搭载了针对驾驶员状态的监测摄像头,其主要目的是监测驾驶员瞌睡或注意力不集中等情况,如果出现上述问题,车辆内部会进行提示,保证安全驾驶。在开放智能驾驶辅助功能后,也可以通过该摄像头关注驾驶员实际情况。

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多功能方向盘

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多功能方向盘

ZEEKR 001的多功能方向盘与传统按键式的有非常大的不同,其除了左右两侧有6枚固定按键外(左侧为智能驾驶、右侧为娱乐系统及信息调整),更大的区域是可触控区域,其支持上下左右的按键操作。

未来,这些区域也可以为驾驶者提供自定义化设置,通过不同手势,完成设定功能调整,增加了多功能方向盘的扩展性。

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15.4英寸中控屏幕

中控方面,ZEEKR 001使用了一块15.4英寸的屏幕,这块屏幕拥有不错的分辨率表现,并且集成了很多车内控制功能,类似于传统的方向盘调节、后视镜调节以及大灯控制等功能都没有独立按键,需要进入中控相应菜单进行选择,感觉刚上手时还需要一段时间进行适应。

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中控独立按键

在中控屏幕下方,为空调等功能的独立按键。ZEEKR 001的独立按键非常少,只是保留了一些行驶中关乎到安全的功能按键,方面驾驶员可以快速进行调整。

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无线充电板

在中控的下方,ZEEKR 001搭载了一块无线充电板,作为一款科技性较强的车型,这一点当然不可或缺。

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档把设计

为了迎合座舱整体设计风格,ZEEKR 001的档把造型就较为小巧了一些,但其采用了皮革包裹,整体手感还是不错的,实际使用中的便利性和操作性,刚接触的驾驶员可能不大适应,不过熟悉过一段时间,并不会有太大的不适感。

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HUD显示

在主驾驶前方,ZEEKR 001使用了一块14.7英寸的WHUD抬头显示屏,其显示区域比较宽阔,一般的车速、导航以及娱乐信息等,都显示的非常宽裕和清晰,驾驶员视线几乎不用离开前方,即可完全掌握各种信息。

智能座舱

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车机流畅度

ZEEKR 001整车主打智能科技属性,其座舱也有浓浓的科技风格,但这套智能座舱真的好用么?笔者通过短时间的体验为大家展示一下,长期使用后会不会出现别的问题,这目前还不好说。

首先,ZEEKR 001的车机系统用的是亿咖通的解决方案,目前,吉利系的新车型均搭载该公司的解决方案,例如吉利本身车系、领克等等,但其会针对不同定位车型进行单独优化。在硬件方面,ZEEKR 001的智能座舱使用了高通骁龙820A芯片。

在实际使用过程中,ZEEKR 001车机在HMI交互设计方面比较简洁,主要是底部DOC栏可以清晰标出不同功能菜单,并且自己还可以自定义主界面排列方式,整体UI设计也是走的简洁风,动画和细节的流畅度也很不错。

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视频播放

另外,ZEEKR 001的车机拓展性也还可以,其本身可以下载爱奇艺或其他的第三方小程序,基于此在平时使用过程中可玩性也有所提升。

笔者在使用的时候发现,ZEEKR 001在打开部分App的时候会出现较缓慢的情况,并且在深浅主题切换的过程中,也出现过卡顿情况。

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语音控制速度

在智能语音操控方面,ZEEKR 001的表现非常不错,其实亿咖通在智能车机领域已经有非常不错的经验,特别是在语义识别、模糊联想以及语音纠错等方面。

对于导航的单一场景来说,语音输入和导航联动之间的时滞并不算大,并且支持用户连续对话,可以省去一问一答的时间浪费。

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连续对话识别

很大一部分人不喜欢用语音控制,原因都是来自机械式的问答,一对一句,回答必须标准,整个体验还不够累的呢。

但ZEEKR 001的指令模糊识别和连续对话都做的不错,从而提供了更加人性的交互体验,比如你上一句还是导航相关的内容,下一句可以是调整空调,之后再回到导航话题,流畅和体验要比其他车型好出不少。 

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车辆功能语音控制

最后,通过智能语音控制,用户也可以对车辆大部分功能进行调整,平时常见的开关车窗、空调调节以及车辆充电状态查询等等都可以实现语音控制。在驾驶过程中,不再需要用手点击中控,增加驾驶安全性。

驾驶体验

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ZEEKR 001

看过了前面的内容,接下来我们就聊一聊ZEEKR 001的驾驶感受。首先,本次测试共分为两个大的部分,城市路段和赛道路段,分别驾驶了超长续航单电机WE版和超长续航双电机YOU版。

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空气悬架调节

首先让我印象比较深刻的是ZEEKR 001的空气悬架,其采用4轮空气弹簧,5种高度电动可调,调节范围117mm至200mm,结合15.7°的接近角和21.5º的离去角,让ZEEKR 001的用车场景更大,不只是眼前的城市生活圈,走走烂路也可以有很好的感受。

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低——很高悬架升降状态

ZEEKR 001乘坐和驾驶的过程中,会让你找到所谓的高级感,那种忽悠忽悠的感觉并不是所谓的坐船,而是有很强的韧劲在里面。

第一段测试的路段为来回城市路段,去程:27.9km,高速+城市内道路,早高峰路况,整体来说比较复杂。回程:22.7km,高速路段更多,并无拥堵情况。能耗表现方面,去程平均能耗19.8kWh/100km;回程平均能耗16.8kWh/100km。

总体来说,如果选择极氪001作为日常家用,单电机版本车型就能够满足,出众的造型,优雅的猎装车身,豪华的内饰再加上绰绰有余的动力输出,当然超过700公里的续航也能够减少充电的烦恼。

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赛道驾驶状态

为了在赛道里更酣畅淋漓的体验ZEEKR 001,这次安排的车型均为顶配超长续航双电机YOU版。新车搭载前后两套三合一电驱动系统,电机最高功率200kW,综合最高功率400kW,最大扭矩768N·m,带CCD电磁减震的空气悬架、雅马哈音响和电动车门在它身上属于标配。

同样100kWh电池组,可以为这辆双电机车型提供NEDC工况下606km续航里程。

双叉臂与多连杆的悬挂组合,其优点在赛道上被进一步放大,虽然庞大的车身自重能够让驾驶者在过弯时明显感知,与此同时,又能够感受到悬挂在努力拉着车辆靠近弯心,响胎声便是其努力斗争下的产物。

在运动模式下,空气悬架会自动降低,降低风阻的同时会让整个悬架更加「紧绷」,但在弯心轻压路肩的时候,可以感受到ZEEKR 001的底盘调校依然保留了一定的舒适性。

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整车的动态表现在主观上会让人觉得这台车的尺寸并没有那么大,例如在金卡纳赛道中,车辆的灵活性有了更明显的体现,连续弯道以及定圈画圆都会让人觉得这台车开起来比较丝滑。

此外车辆的悬挂并不会为了操控而牺牲掉舒适性,包括空气悬挂将车辆下降到最低时,不过这与不搭载空气悬挂的车型调校又有一点矛盾,与其让其初段显得硬,不如让其后段的支撑力更足。

总结

ZEEKR 001在发布之初就备受人们的关注,其中大部分人都是看中了其猎装设计、性能、智能科技以及各种功能。在本次的试驾过程中,笔者认为ZEEKR 001更加适合那些注重家庭、生活,但又不想被束缚的人,它可以满足你对空间、城市、生活的大部分要求,同时,又可以给你驾驶的乐趣以及科技的新鲜感。

但是,ZEEKR 001也有些不足,比如此前出现的简配、各种细节问题、OTA功能未上线等等。但对于极氪这样一个诞生不到一年的品牌来说,其实可以给予其更多的成长空间。如果真的喜欢ZEEKR 001,可以再等等,等它的硬件、装配工艺以及软件等都达到预期后,再买也不迟。

对于ZEEKR 001本身来说,它的产品力还是非常不错的,而极氪如今更需要针对出现的问题,如何快速解决的能力,让极氪品牌本身持续向上发展。(本文首发钛媒体App,摄影、作者/Kiwi)

本文系作者钟毅授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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