开完特斯拉Model 3,我吐了

深途

深途

· 11月25日

不测不知道,一测吓一跳。

文 | 深途(shentucar),作者 | 黎明,编辑 | 魏佳,视频 | 菲哥 丁丁

特斯拉Model 3,又降价居然涨价了。

11月24日,特斯拉中国官网显示,Model 3后轮驱动普通版售价从25.09万元上涨至25.5652万元,涨价4752元。而就在一周前,特斯拉已将国产Model 3后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元,续航提升88公里,百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。

过去,Model 3只有降价的份,现在居然开始涨价。但不管怎么样,特斯拉每调价一次,就要刷屏一次。

Model 3,作为全球有史以来最畅销的一款纯电动车,2020年中国新能源车型销量冠军,是最能跟“网红”这个词挂钩的一款车。

今年前10个月,Model 3已经卖了11万台,超过去年全年。其他具有“网红”属性的一些竞品,像小鹏P7、比亚迪汉等,声量挺大,噱头够强,但在销量上,跟Model 3还是没法比。

Model 3,究竟“红”在哪了?

深途推出《网红新能源车体验》系列,不吹不黑,不装X。用通俗易懂的方式,从产品和行业的视角,带大家体验目前在中国最网红的新能源车型。

第一期,我们去体验特斯拉model 3。

割裂的设计:外观像保时捷,内饰是毛坯房

拿到Model 3,停在拍摄场地,架好摄像机,Model 3给我的第一印象,是“真像保时捷”。

单看前脸,Model 3跟保时捷有些神似。蛙眼式的大灯设计,扁平的前车盖,圆润柔和的线条,跑车特有的运动气息扑面而来

Model 3 前脸 / 深途 摄

“看起来挺炫酷,好像挺贵的。”不太懂车的小白,一般都会这么评价。

这符合特斯拉的气质。特斯拉的起点是豪车,第一款车Roadster是跑车,售价超过10万美元,最早的一批种子用户,是硅谷的创业大佬和好莱坞的明星。

后来直到Model 3出现,并在中国生产,特斯拉的价格才下探到普通老百姓也能消费得起的地步。而炫酷的品位和时尚的调性,是在骨子里的。

很多细节都能体现这一点:大溜背的造型,全景大玻璃车顶,无框车门,以及很多人一开始不太习惯的——隐藏式门把手。

 

Model 3 无框车门和隐藏式门把手 / 深途 摄

有人开着一辆Model 3回老家,农村的父老乡亲纷纷过来围观,仿佛看到了什么见世面的新鲜事物。里里外外的洋气。当然,这是在“特斯拉刹不住”的成见出来之前。

Model 3 全景大玻璃车顶 / 深途 摄

外观够时尚,够前卫,够有范儿,这是很多年轻人,包括很多女生,选择特斯拉的原因之一。毕竟,花个20多万拿下一辆曾经要花大几十万才能买到的“跑车”,或者“看起来像跑车的车”,性价比还是可以的。

然而,相比拉好感的外观,Model 3“简陋”的内饰,让很多喜欢豪华感的人望而却步。

严格意义上应该叫“简约”。坐进这台车,完全找不到真皮、金属、包边,以及各种材料的穿插,甚至连功能按钮都没有,多功能方向盘、彩色氛围灯,更是想都不用想。而这些在过去是豪华车的标配。

Model 3 内饰和中控屏幕 / 深途 摄

Model 3的整个中控只有一块15英寸的液晶屏,所有功能都集中在这块屏幕里,所以它把仪表盘也取消了。

内饰没有做工,没有氛围,没有豪华感,像毛坯房。”有人这样评价。的确,这样的内饰,很难跟高档扯上半毛钱关系。

此前有一个夜黑风高的晚上,我去机场接一位朋友,朋友上车后第一句话就是:“你这保时捷怎么这么奇怪,内饰也太简单了!”

内外之别,一语中的。

“毛坯房”的内饰,对比“保时捷”的外形,会给习惯了燃油车的人带来一种割裂感。这种割裂感,还体现在一些小细节上。

比如,之前很多Model 3车主吐槽的“门缝过大”、“夹缝左右不一致”、“隔音太差”等等,都显得这款车做工毫无诚意。

随着特斯拉上海工厂的产能释放,这些细节问题在今年交付的新车上得到了一定程度的解决,比如将单层玻璃换成双层的。我们这次体验的是2021款Model 3标准续航升级版,噪音问题已经比老款的好了很多。

Model 3 的车窗玻璃 / 深途 摄

但尴尬的是,2021款新车型,只升级了前排车窗玻璃,后排照旧

设计其实是一个挺主观的事情。也有很多年轻人认为,Model 3的设计整体上还是和谐统一的。极简设计风,跟奢华豪气,在美学上本来就是两个路子。

特斯拉的厉害之处在于,你可以说它简约,甚至可以说它简单,但你不能说它没品位。你也可以说它敷衍,说它不够有诚意,但不能说它没实力。

更准确地讲,Model 3的设计更讲究实用和效率。该有的都有,不该有的一个都不留。就比如传统燃油车中那些五花八门的按钮,很多几乎从来都不会用到,那特斯拉就毫不留情地去掉了。

特斯拉的设计师曾将特斯拉和运动员做了一个类比:“运动员的体格和外形非常讲究效率,没有任何肌肉是多余的。”

按照他的说法,设计是为了效率服务,Model 3的性能和操控体验应该很突出。那么,实际如何呢?

眩晕的性能:开起来很快,坐起来很晕

实际情况是,几圈开下来,我差点吐了。

北京深秋一个晴朗的下午,深途的小伙伴开着一辆2021款标准续航升级版的Model 3,深度体验了一把。

最直观的感受是加速快。这辆车的百公里加速是5.6秒。油门(准确叫“加速踏板”)踩下去,瞬间提速,会有很强的推背感。而且随踩随到,没有任何迟疑,加速非常线性,不会出现燃油车那种“发动机咆哮声很大,跑出去距离很小”的情况。超车也非常方便。油门一点,转向一带,瞬间就跑到前面去了。

行驶中的Model 3 / 深途 摄

百公里加速5.6秒的成绩,已经秒杀大部分燃油车了。对于从来没有开过电动车的人来说,这种加速带来的推背感还是很特别的。而且由于是电车,没有变速箱的顿挫和发动机的轰轰声作为烘托,很容易一不小心就开得很快。

转向很精准,方向盘指哪打哪。底盘的稳定性也很好,高速过弯的支撑性很强。底盘调教非常运动,前双叉臂的独立悬臂,要比麦弗逊的操控强。

但是悬挂偏硬,对颠簸路段的吸收较弱,高速经过减震带时,会有弹跳感。

Model 3 过减震带 / 深途 摄

整体开下来,Model 3是偏运动的风格,舒适性要相对差一些,这跟它轿跑的外形是一脉相承的。

加速好说,踩油门就是,技术含量不大。最值得说的其实是刹车,这也是很多人容易晕车的原因所在。

特斯拉有个功能叫“动能回收”,也叫“单踏板模式”。所谓单踏板,就是只靠油门这一个踏板,就能实现加速和减速的功能,同时还能把电能回收。

具体而言,就是踩下加速,抬脚刹车,不用踩刹车就能起到刹车的效果。这种模式有很多好处,比如节省能量、车辆续航更长、刹车片磨损减少,尤其是在开长下坡时很明显,车竟然能“越开电越多”。对于那些练就了黄金右脚的老司机,光靠一个踏板就能把车开得飞起。

但这也带来一个问题,就是车辆的加速减速比较剧烈,顿挫感比较强,容易晕车。

Model 3 通过动能回收停车 / 深途 摄

体验过程中,我坐在Model 3的后排,负责驾驶的小伙伴是一个开了十几年油车的老司机,尊贵的BBA车主。当时我就像一个不倒翁一样,前后来回晃动。踩油门,加速,人往后倒;松油门,减速,人向前倾。

加速够快,减速够猛,几圈下来,副驾和后排的小伙伴都表示:快吐了。

难怪很多开惯了油车的人不习惯,有驾校甚至推出了专门针对特斯拉汽车的陪练课程,10小时2000块。

不过,Model 3在收油门后的减速力度是可以调节的。行驶过程中松开加速踏板,在“缓行”模式下,车速会下降到3-5km/h蠕行,有点类似于燃油车的D档;“转动”模式下,车辆完全停下后不会启动驻车制动,如同燃油车挂到了空挡;“保持”模式下,车辆会自动减速直至停止,就像猛踩了刹车一样。

Model 3 的三种停止模式 / 深途 摄

特斯拉的这个翻译实在是让人云里雾里。深途建议改成“低速”、“滑行”、“停止”。

整个体验下来,Model 3跟传统燃油车确实有很大的区别。在驾驶感受上,Model 3的操控性和速度感很强。跟它“出格”的设计一样,驾驶方面Model 3也代表着创新和激进。

的确,这是一款具有革命性的产品,这也给它带来了很多争议。不过,最具争议的,还要数特斯拉一直以来高调宣传的自动驾驶。

矛盾的辅助驾驶:很香,也很鸡肋

自动驾驶,被认为是特斯拉的灵魂。但严格意义上,现在还只能叫“辅助驾驶”。

Model 3自带基础版的Autopilot自动辅助驾驶(简称AP),免费,新车标配。现在免费能用的功能有两个:主动巡航、辅助转向。这两项功能通常是一块使用。

我们在北京的三环路上体验了这项功能,整体还是很好用的。

行驶过程中,方向盘右下方的右档杆,往下拨动两下,会听到“咚咚”声,中控屏上出现一个蓝色圆圈的方向盘图标,屏幕中的车道变成两条蓝色的实线,就进入了AP辅助驾驶。

Model 3 开启AP功能 / 深途 摄

这个时候车辆类似于在“自动驾驶”,你可以把脚从油门和刹车踏板上挪开,手也可以不用控制方向盘。车辆会一直保持在行驶线最中间的位置,按照设定的速度自己行驶、转弯。如果前车减速,它也会跟着减速。

方向盘右滚轮可以上下调节车速,左右调节与前车的距离,不需要其他冗余的动作,很方便。

Model 3 方向盘滚轮 / 深途 摄

不过你的手需要轻轻扶在方向盘上面。如果长时间离开,中控屏会出现蓝色闪烁,提示你按规范驾驶。

Model 3 AP模式下提醒扶方向盘 / 深途 摄

但有一个问题是,Model 3开启AP功能之后,很容易被加塞。在定速巡航的时候,如果前车加速跑远了,后车很可能会抢跑超车。

这还只是特斯拉最简单的辅助驾驶功能,可以理解为体验版。更高级的是EAP(增强版自动辅助驾驶),再往上是FSD(全自动驾驶)。当然,这些都是要收费的,分别是3.2万和6.4万。毕竟,跟苹果手机一样,特斯拉不止靠卖硬件赚钱,软件是变现的重要一环。

 再怎么鼓吹技术革新,归根到底都是生意。

我们在体验Model 3的时候,正好赶上双11促销,特斯拉向中国大陆地区的车主免费推送了EAP功能,免费试用30天。相较于BAP,EAP加入了自动辅助导航驾驶(NOA)、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能,车辆可以实现自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,超过行驶缓慢的车辆,并在高速公路上自动辅助变换车道等。

这感觉跟打游戏买装备有点像,先给你点基础装备尝尝甜头,如果你想再升级,就得花钱买道具。

但开车跟玩游戏不一样,玩游戏被KO大不了不玩了,开启辅助驾驶“翻车”,那是要出事故的。

EAP免费开放后,就有车主使用了自动召唤功能,拿着手机像玩遥控车一样,站在外边控制一辆Model S驶出车位。然后,就剐蹭到了旁边的车辆。“自动召唤”,变成了“自动肇事”。

“玩玩就行,不能当真。”大实话。

所以,自动驾驶,很炫、很酷、很香,但到底实不实用,是不是鸡肋,打个问号。

另外我们在体验中还发现一个问题,Model 3导航内置的是百度地图,快速行驶过程中,在一些岔路口,有时候会出现导航响应跟不上车速的情况。一位在百度工作的朋友告诉深途,特斯拉上层导航软件是自己搭的架构,底层用的第三方国内地图数据,现在的数据是百度提供。在兼容性和实用性上,还有提升空间。

还有一个问题,特斯拉有时候会出现中控屏黑屏的情况。一位提车半年的Model 3车主说,他出现过两次在驾驶过程中突然黑屏的情况,不过黑屏之后车还能正常行驶。

 另外,最近有数十个海外的特斯拉车主在网上称,他们在APP上收到错误提示「故障代码500」,无法打开车门或启动汽车,自己被锁车外。马斯克为此在推特上向车主道歉。

特斯拉的智能化水平是很高,但由此带来的一些衍生风险也值得重视。

结语:谁捧红了特斯拉Model 3?

毫无疑问,特斯拉是全球范围内最有科技感和未来感的车企,Model 3是一款具有划时代意义的车型。这款车成为“网红”,不意外。

特斯拉是激进的。Model 3作为一个超跑与纯电动驱动结合的产物,不论是无开口的前饰板外观,将功能按键集中到一块液晶屏幕,还是对操控性的极限追求,单踏板模式,自动驾驶,以及已经非常便宜的价格,都是有颠覆意义的。

Model 3 行驶中的前脸 / 深途 摄

特斯拉是奔着降低驾驶门槛、解放人力的目标去的。现在特斯拉已经取消了各种繁琐的按键,弱化了刹车踏板,未来完全有可能连油门、刹车,甚至方向盘都取消掉。

这决定了它的目标人群。现在,购买特斯拉Model 3的人,大多是对互联网、科技有感知度,愿意接受新鲜事物的人,而且以年轻人居多。另外女性车主也不少,我在Model 3车主群潜伏,经常能看到活跃的女司机发言。他们共同捧红了特斯拉Model 3。

当然,这款车的争议也很大,批评声不少。抛开毛坯房的内饰不表,我见过最无力反驳的一个评价是:“开Model 3一点驾驶乐趣都没有,这就是一辆傻快傻快的电瓶车。”

可不是么。但,So what?

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