哪吒汽车打了谁的脸?

凤凰网科技

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· 11月12日

“这个价位要什么自动驾驶?”

图片来源@视觉中国

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文丨凤凰网科技

核心提示:

1.“蔚小理”定位中高端,价格20万起步,不停在一线大城市扩张。哪吒汽车恰恰相反,价格最低只要5.99万元,过半数体验店都开在三四线城市。

2. 不少造车新势力的车型能实现L2级以上辅助驾驶,有自动泊车、行驶中提醒驾驶员避障等功能,而哪吒汽车则活在是“电动汽车”还是“智能汽车”的质疑声中。

3. 哪吒的用户并未对“自动驾驶”抱有更多期待。有哪吒车主告诉凤凰网科技,平时就是市区、县城跑跑代步用,“这个价格就算有自动驾驶性能,敢用吗?”

4. 哪吒有意谋划“高端”汽车,但这条路未必好走。不仅是自动驾驶技术研发“烧钱”,更重要的是,当“低价“成为哪吒的固定形象后,用户未必认可其高端、高价车型。

哪吒汽车,正频频“打脸”老周(周鸿祎)。

“造10万元左右的智能车”“在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车”,360“牵手”哪吒汽车时周鸿祎的豪言壮语还在耳边,哪吒汽车却接连遭受质疑

日前,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,“10万以下的只能叫电动汽车,不能叫智能电动汽车。”一位汽车行业的分析师告诉凤凰网科技,哪吒汽车做到有大屏、有App、能上网的智能网联功能没问题,但要想和“蔚小理”一样实现更高层次的辅助驾驶,还有差距。

对于哪吒是否真能像价位高几倍的“蔚小理”一样实现辅助驾驶?哪吒车主很清醒地告诉凤凰网科技,“平时就是市区、县城跑跑代步用,这种价位要什么自动驾驶?”

除了在“智能车”的问题上攀扯不清,哪吒汽车的安全性也让人有点失望。据媒体报道,哪吒汽车的刹车失灵、充电故障等投诉频频发生。有车主称:“车辆急加速,连续踩刹车踩不动导致严重追尾前车,自己手臂受伤。”

不仅如此,哪吒还在继续打脸老周的“不造豪华车”“为人民造车”。哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示,目前哪吒正在研发S车型,明年将上市,定价可能在20万左右,也可能在20万以上。

知情人士透露,这将是一款高级轿跑车,搭载华为智能网联技术,具备L4级自动驾驶功能,哪吒S增程版续航里程1100km,纯电版续航里程800km,是一款“高端”产品,甚至预测价格将在30万以上。

这显然是要对标“蔚小理”,但“蔚小理”引以为傲的自动驾驶技术研发”烧钱“且”费力“。

蔚来总融资额超过700亿,三年研发经费已经破百亿;而哪吒的融资金额仅超百亿,今年老周携360入股的29亿,对于研发自动驾驶显得有些单薄。

现在来看,上市募资或是助力哪吒走向高端的“止痛药”,但原本计划今年上市“科创板”的哪吒却迟迟不见动作。打脸老周的哪吒,想要改写高端故事,也并不容易。

10万元的“智能车”赢人心?

哪吒汽车在2018年就创立了,在今年冲上风口,都离不开老周的加持。

今年5月,360公司官方微博正式宣布,周鸿祎要回来造车了,而合作对象正是哪吒汽车。

随后,周鸿祎多次代表哪吒发言,表示哪吒要“为人民造车”,实现“科技平权”。

目前,哪吒汽车的价格确实走的是“性价比”路线,哪吒N01、哪吒V和哪吒U三种车型,价格最低只要5.99万元,最高也不超过20万元。对比“蔚小理”高则40万以上,最低也得20万左右的价位,哪吒汽车确实“性价比高”。

“360推荐,值得信赖”,哪吒汽车靠着周鸿祎和360的光环,能与“五菱宏光”PK的价位,在“下沉市场”赢人心。

在今年5月,哪吒的交付量首次超过理想后,继续直线飙升。在最近三个月,哪吒汽车的交付量连续三次冲进造车新势力的“前三名”。其中,今年10月交付8107 台,超过蔚来和理想,仅次于小鹏。

不仅如此,相比于造车新势力的“老大哥”,哪吒的增速非常明显。1-10月,哪吒总交付量4.6万台,同比增长398%,而蔚来汽车交付7万台,同比增长122.9%,哪吒增速是蔚来的三倍

对于哪吒的表现,一位独立汽车分析师告诉凤凰网科技,“哪吒与360这样的品牌联合创新,可以增加粉丝数量,将360的用户转化为哪吒的用户。”

而为了贴近“人民”,从上市之初,哪吒就把一半以上体验店开在三四线城市,在北京这样的一线城市,体验店也都开在“五环外”。

据了解,哪吒用户的消费理念是理性务实、看重性价比,从哪吒V车型来看,男性用户约占59%,在行业内占比稍小,已婚有孩家庭约占74%,年收入6万-10万元的占比最高,约为35%。

哪吒汽车的产品特性也印证了哪吒的用户画像。哪吒汽车配色非常丰富,有“魔女粉”“陶瓷青”等,且哪吒V车型较为小巧,比较适合已婚妈妈接送孩子。

基本用于“代步”“接送”用途,恐怕要有负于老周所言的高性能。

“不智能”“刹车失灵”,哪吒备受争议

周鸿祎喊话,360与哪吒合作,做老百姓负担的起的车,性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。

但周鸿祎10万元造出的车在性能上能否与价格高几倍的“蔚小理”比肩?

目前,理想、蔚来、小鹏的车型,搭载毫米波雷达、激光雷达等设备,能够实现L2级以上辅助驾驶,实现自动泊车、驾驶过程中可以提醒驾驶员避障等功能。

而显然,这是哪吒尚不具备的“自动驾驶”体验。

不过,购买哪吒汽车的用户,多为经济实用性家庭,对智能驾驶性能并不“感冒”。

多位哪吒车主告诉凤凰网科技,自己买哪吒是觉得在市区、县城跑跑还不错,没有考虑自动驾驶等功能。“这个价格就算有自动驾驶性能,敢用吗?”

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾经表示,因为智能技术在硬件和软件上的高成本,10万以下只能叫电动汽车,不能叫智能电动汽车。

一位独立汽车分析师认为,“智能汽车,分为智能网联和自动驾驶,部分10万元以下的汽车也具备智能网联功能,车内有大屏、能上网、可以下载app、能够语音对话,但自动驾驶功能可能在10万元以上的车型上性能优势更明显。”

另一方面,哪吒的安全性能也频遭“打脸“。

车质网显示,已经有多位哪吒V车主投诉车辆刹车失灵、转弯失灵、充电故障等问题,甚至有出现了较为严重的车祸事件。

据媒体报道,更让哪吒车主心寒的是,将车送到售后检查后,哪吒的厂家及售后人员并未告知刹车系统的质量问题,也没有告知发生刹车失灵的具体原因。

“密谋”高端,“为人民造车”成为口号

老周扬言的“不做豪华车”,也正在被推翻。

张勇曾透露,哪吒将在明年发布S车型,定价在20万左右,或是20万以上。而哪吒S的外型已经在成都车展上曝光,是一款高级轿跑车。

业内人士分析,而该车型是一款高端产品,不仅将具备L4级自动驾驶,增程续航里程为1100km,纯电动续航里程为800km,且将搭载华为的智能驾驶技术,甚至有分析师认为,哪吒S车型售价将在30万元以上。

但想要摆脱”低端代步车“并不容易,自动驾驶技术的研发非常“烧钱”,蔚来已经融资超700亿,近三年研发投入超百亿,小鹏总融资金额近200亿,研发金额超过50亿。但目前,哪吒汽车融资仅超百亿,且账面还在持续亏损,显然“资金不宽裕”。

2020年哪吒汽车实现营收12.97亿元,亏损13.21亿元,今年上半年实现营收16.32亿元,亏损6.93亿元。同时,有接近哪吒人士表示,哪吒的毛利率仅为5%,而特斯拉的毛利率已达30%,盈利压力很大,资金压力不言而喻

这种情况下,上市融资就成了哪吒的“止痛药”。今年初,张勇就透露了哪吒计划在今年IPO的消息,但时至今日,哪吒上市进程还没有进展。对于何时上市,哪吒并不清晰。张勇表示,接下来还会继续推进原有上市计划,同时也会考虑寻找更多的上市渠道

不过幸好,360入股哪吒总算”靴子落地“。10月18日,360发布公告称,作为哪吒汽车的D轮投资领投方,拟投资29亿元。本次投资全部完成后,公司将间接合计持有哪吒汽车16.5940%股权,正式成为哪吒汽车的第二大股东。

但老周的29亿显然不够支撑哪吒造“高端车”。11月8日,哪吒汽车邀请宁德时代董事长、创始人曾毓群参观哪吒S车型,并获得了宁德时代参与的D2轮融资

(图:宁德时代董事长、创始人曾毓群参观哪吒S车型。)

宁德的入股,带给了哪吒更多的底气。但哪吒的未来依然是在针尖上“起舞”。

自动驾驶技术不仅“烧钱”,且安全性要求高,特斯拉、蔚来此前均有“安全事故”发生,哪吒研发自动驾驶要避开“前行者”踩过的坑,需要更高的技术、更大的投入。

更重要一点,即便哪吒能够造出“高端”新能源车型,此前依靠低价、性价比吸引的初代粉丝,能否接受“高价”尚未可知。

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    1

    什么垃圾文章也上? 拉低自己的品味吗?

    2021-11-13 09:31 via android

Oh! no

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