1个70亿独角兽破产:员工刷信用卡也没救活

铅笔道

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· 11月5日

失控的云鸟,只剩下一地鸡毛。

图片来源@视觉中国

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文 | 铅笔道,作者  | 张旋,编辑 | 吴晋娜

一条员工自曝公司破产清算的微博,扯下了昔日估值70亿独角兽身上最后一块遮羞布。

10月30日晚,“云鸟科技”官微称公司拖欠员工数月工资,“CEO韩毅一句没钱、要破产清算”。随即引来更多员工与司机的声讨。

而据铅笔道得知,这场危机最早源自9月。“9月底进行了大批量的城市撤城和编制收缩,当时已经引起了一定的恐慌。”云鸟科技某区域人事负责人徐亮对铅笔道说道。

至今,讨薪风波仍在发酵中。今日上午9点,又有数十名云鸟科技的司机聚集到云鸟科技总部维权,但仍无实际进展。

官网显示,云鸟科技成立于2014年11月,是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台,曾被称为“物流行业的ofo”。据云鸟科技员工称,公司在全国有3000多名员工和19000多名在职司机,司机服务费和押金涉及过亿,拖欠员工工资涉及6000万以上。

为了筹措资金,云鸟曾做过多方的努力,比如互利筹——这是一个云鸟面向员工推出的理财产品。“买互利筹是为了给融资方看的,以显示公司的现金流为正。”一位知情人士向铅笔道透露,为了完成指标,云鸟员工曾不惜刷信用卡购买份额。

但自今年8月份起,互利筹的钱也慢慢取不出来了。之前是每月30号存进去,1号就可以取出来,后来不好提现了。为了筹措资金,云鸟也从未放弃融资。据媒体报道,在云鸟科技总部,散乱的办公区中还遗落2份商业计划书,落款时间分别为今年8月和9月。

如今深陷现金流泥潭的云鸟,也曾有过风光无限的时刻。2015-2017年,云鸟科技完成了4轮融资,总额超2.2

亿美元;2019年,云鸟科技曾以70亿元位列《胡润全球独角兽榜》第264位 。

如今虽然云鸟已落,但它曾经为行业创造的价值还在延续,这次的危机也将给予后来者更多的启发与教训。

注:本文内容主要来自铅笔道记者采访和有权威信源的公开信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

欠款超1.6亿 老板失联

“这一次,云鸟真的要飞(跑)了。”

10月30日晚,@云鸟科技 官方微博发布了一条置顶微博,自曝公司近段时间以来传言的“跑路”消息。该微博称,“云鸟CEO韩毅一句没钱,就要破产清算。苦了小编几个月的工资一分没发,苦了司机和同事们的日夜辛苦!大家快去告韩毅!周一见!”

但说好的周一见,并没机会兑现。11月1日上午,@云鸟科技 关于公司破产清算的微博被删除,晚间,官方微博号显示已销号,内容也全部删除。

11月2日,官微小编转战微信公众号“云鸟配送”,发布文章《十问云鸟科技CEO韩毅,怒删微博咋回事?员工司机钱何时偿还?》继续讨伐公司CEO韩毅。截至发稿,韩毅对外仍未有任何回应。

有云鸟科技员工对媒体称,11月1日在公司群发布公告称,公司现金流已经枯竭,决定申请破产,后续将尽力推进债权债务处置。

据《十问云鸟科技CEO韩毅》一文称,云鸟科技在全国有3000多名员工和19000多名在职司机,司机押金及运费涉及过亿元,拖欠员工工资涉及6000万以上。

10月31日,曾有媒体采访到云鸟科技官方微博的运营人员,对方称自己是云鸟科技北京总部市场部门的员工,已经被公司拖欠了两个月工资。“之所以借用公司账号发布微博,是因为走投无路了。”

该运营人员还表示,“10月30日,云鸟科技CEO韩毅突然通过电话会议通知高管们,公司一分钱工资不会发,即将对公司进行破产清算,所以(我)想发微博告诉大家,希望大家赶紧维权。”

同样走投无路的,还有云鸟全国各地分公司的员工们。一位来自深圳分公司的员工李玫对铅笔道表示,“10月29号(周五),员工还在正常打卡上班,员工还在群里面问到什么时候发工资,城市政委说10月30号正常发薪。周五晚上听到其他城市的风声,才知道公司破产清算的消息,总部一直瞒着分公司,也没有领导同步给我们。”

一位来自郑州分公司的员工赵佳敏同样表示,“公司从8月份往后就几乎没有发过工资了。10月29号公司还在正常上班,第二天早上去上班,发现公司已经搬空,电脑什么的全都没了,然后钉钉也被踢出了群聊。”

讨薪微博发出后,瞬间引起了更多员工的声讨,但云鸟科技领导层始终没有回应。创始人兼CEO韩毅则直接退出了公司高管群。经员工确认的截图显示,30日晚九点40分,韩毅在云鸟VPO核心管理团队群聊中说道:“各位,本群作为业务架构解散,开始改为清算架构。”随后便退出了群聊,另一位高管云鸟科技的财务VP彭云中,也随之退出群聊。

实际上,10月初,云鸟科技就曾出现过“跑路”传闻。“因为9月底进行了大批量的城市撤城和编制收缩,当时已经引起了一定的恐慌。”云鸟科技某区域人事负责人徐亮对铅笔道说道。

他回忆,今年9月底,云鸟科技在北京开了一次VP级别的会议,参会人员包括所有区域的人力负责人、业务负责人,以及总部各个业务线最高负责人,会议主题就是讨论撤城裁员的事。会议结束后,云鸟科技迅速撤城裁员,从原来的50个城市变成了13个城市,全国员工总数从3000多人缩减至1000多人。

同时,会议还制定了薪资发放的方案。据徐亮介绍,云鸟科技的发薪周期较长,一般为次月月底最后一天。也就是说,员工8月份的工资要等到9月30号才能发,但9月底开始撤城以后,被裁员工当期的应发工资并没有发,直到10月8号才开始按员工级别发了20%、50%、80%的不等额的薪资,“但总体而言只是很一小部分”。

对于10月初的“跑路”传闻,云鸟科技10月11号在微信公众号“云鸟配送”发布过澄清公告。公告称,“由于公司战略调整,云鸟对部分城市进行了业务优化……对于业务优化过程中涉及到的员工和司机,云鸟已与各城市代表进行协商,并给出了‘优先给付’+‘分期给付’方案。”不过,目前这篇公众号文章也已经消失不见。

“当时还安慰我们说要共渡难关,在职员工9月份的工资10月底会正常发,但是到10月底突然就什么也找不到了。”徐亮说道。

“物流界ofo” 曾估值70亿

如今一地鸡毛的云鸟科技,也曾有过几年风光无限的好日子。这样一家明星公司,是如何一步步走到今天的呢?

多位员工也表示,他们正是看中了云鸟曾有的光环,认为公司正处于发展期才决定加入云鸟。

官网显示,云鸟科技成立于2014年11月,是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台。为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务。

据了解,云鸟科技的主业务有梧桐和雷鸟两大核心板块,其中,梧桐板块以城市配送为场景,以服务司机为核心,以车联网技术和大数据处理平台为保障,联合主机厂、银行、保险、金融机构、车后维保、培训机构等周边的供应链。而雷鸟则是公司为企业及C端客户提供货车租赁平台。

云鸟科技的官网显示,公司已在北上广深等50个一线二线城市开展业务,已覆盖华北、华东、华南、华中、西南,服务多家供应链客户10000余家。至今,云鸟科技运力池已拥有超过100万名司机。

云鸟曾被称为“物流行业的ofo”,也曾在O2O大热的年代收获多家投资机构的青睐。企查查APP显示,2015-2017年,云鸟科技完成了4轮融资,总额超2.2亿美元,背后投资方包括金沙江创投、经纬中国、红杉资本、盛大资本、华平投资等知名VC。

云鸟还曾经是独角兽企业。2019年10月,云鸟科技以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位 。2019年11月15日,胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》,云鸟科技以70亿人民币估值上榜。

作为创始人的韩毅是位连续创业者。企查查APP显示,韩毅为云鸟科技实控人,最终受益股份为28.2867%,其还有20家关联企业。公开资料显示,韩毅曾是硅谷动力副总裁、无线娱乐公司魔龙的创始人,还曾是微播易创始人,不过11月2日,微播易发布声明称,韩毅已于2014年离开微播易,不再参与公司经营管理活动,仅为诸多股东之一。其次,微播易与云鸟科技均为独立自主经营的法人主体,两家公司不存在任何业务关联或者财务往来。

2019年,韩毅还获得了“新中国70年中国物流民营企业家70人”称号,同样出现在名单上还有顺丰的王卫、货拉拉创始人周胜馥等。

今年5月的一场公司的发布会上,韩毅还发表讲话分享了他是如何在3年时间里将云鸟打造成了城配领域的唯一独角兽,并讲述了云鸟的战略布局将如何引领行业的发展。会上韩毅曾表示“一个企业的成功不仅需要好的带头人,同时也需要强有力的团队。”

然而仅仅过了5个月,面对上亿欠款,和3000多名自家员工以及数万名司机的激烈声讨,韩毅这番“独角兽发言”颇有些反讽的意味。

无法摆脱的现金流之殇

云鸟科技11月1日在公司群发布的公告表示:“云鸟科技自2014年11月成立,7年以来一直致力于用IT和科技改变城市配送效率,不断的探索业务方向、调整商业模式,但逐渐陷入困境。2020年以来,业务受到疫情的严重影响,虽经多方努力、筹措资金,仍无法摆脱经营困境,目前现金流已枯竭。”

早在几年前,云鸟科技便爆发过一次现金流危机。据报道,云鸟科技曾是ofo在全国范围内的单车调度供应商,不料后来ofo暴雷,截至2018年9月,ofo拖欠云鸟科技的款项达到1.1亿元。云鸟科技无奈收缩业务,大幅缩减开支,在2018年后消失在大众视野之中。

随着共享经济的泡沫破裂,被称为“物流界的ofo”的云鸟科技自D轮以后再无新融资。

而在云鸟科技苦于得不到融资的同时,同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级。2019-2021年,曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资,三轮总融资额达23.15亿美元;2018年,曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资。

同期,快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资。在快递行业分析人士看来,巨头的押注,反映了2018年后,货运市场已走出初期阶段,资本市场开始趋于理性。

缺乏资本输血之后,为了增强自身造血能力,云鸟科技也确实想了不少办法。

徐亮介绍,2019年,云鸟科技推行了梧桐计划、雷鸟计划作为发展的新方向。其中梧桐计划以服务司机为核心,为司机提供“点对点”或“一点对多点”的配货服务。

参与梧桐计划的司机想跑业务要预交4000元加盟费,之后云鸟会把线路开放给加盟的司机,云鸟会从司机的运费中抽取8%的佣金,4000元就是用来抵扣要扣除的佣金,“比如司机一单跑了1000块钱,公司会在司机交的管理服务费里扣去80块钱,一直扣到4000元扣光,或者司机不做了。”

但司机端对梧桐计划的服务褒贬不一。徐亮表示,“有的司机反馈还可以,有的反馈不行,主要是因为业务比较辛苦,司机要自己装卸货物,还有的不是很挣钱。”

据媒体报道,不少司机表示加盟“梧桐共享”物流平台时,对方承诺货车司机不愁没货运,签约后发现,“云鸟科技”提供的货源信息太少,经常无活可干,与当初的承诺相差甚远。

目前,仅在云鸟科技北京地区的司机维权群中,就已有460+位司机控诉,金额从4000元-6万元不等。

主营业务艰难运行,韩毅将算盘打到了员工身上,让员工投资互利筹来“包装”公司的“现金流”,有员工累计投入近20万元。互利筹是云鸟推出的公司理财产品,这也让其深陷“非法集资”的控诉之中,变相融资数亿元跑路。

李玫对铅笔道表示,从去年九月份她入职云鸟科技之前,互利筹就已经有了。公司称买互利筹是为了给融资方看的,以显示公司的现金流为正。每个城市总部每个月都会分下来购买互利筹的指标,有的城市一百多万,也有几十万的。基本上,城市总背大头,底下的团队再分担剩余部分。

“指标完不成也没有什么后果,但城市总会宣导说这个事关集体荣誉,必须想办法完成,所以有的同事要刷信用卡的钱来投互利筹。”李玫表示,对于互利筹,员工普遍很反感,但是又没有办法反抗。

随着公司资金链的断裂,互利筹的钱也慢慢取不出来了。李玫介绍:“大概从8月份开始,钱就不好取出来了。之前是每月30号存进去,1号就可以取出来,基本第二天四五点就能到账,也不用和城市负责人讲。后来不好提现了,就要要请示城市总,之后是区域总,然后去找总部财务总。”

10月20日左右,大批量取不出互利筹的员工就去找城市总要钱,城市总没办法只能去找韩毅,于是有了下面这张截图。图中显示,当天有29个人向韩毅申请互利筹,金额在2-8万不等,韩毅在高管群中表示:“越恐慌。越停付。就这样。”

而此次现金流危机的直接原因则与公司今年以来的高速扩张有关。李玫对铅笔道表示,今年3月份,云鸟大规模扩张,增添了雷鸟租赁业务,提供车辆转租处理的一站式租赁服务。

据徐亮介绍,今年6月,云鸟也有过一次业务调整,人员基本上在一个半月内翻了一倍。“当时就是打人海战术,大规模地去抢占市场。也就是因为盲目扩张,导致业绩这一块没有办法去跟上,加上有的城市市场就那么大,所以有的赚钱,有的亏钱,然后就慢慢入不敷出了。”

值得注意的是,据《21世纪经济报道》报道,在北京市顺义区的云鸟科技总部,堆满资料的办工区有两份文件:《云鸟科技商业计划书》和《摩根士丹利简介及香港上市探讨-云鸟科技》,落款时间分别为今年8月和9月。

这或许意味着,云鸟科技在决定破产前夕,仍然计划通过新一轮融资进行“自救”?

*文中采访对象李玫、赵佳敏、徐亮均为化名。

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