新一波的“特斯拉学习潮”,从开放超充开始

雷科技leitech

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· 11月2日

特斯拉首次对外开放超充,或将掀起充电站开放大潮!

文 | 雷科技leitech

特斯拉自从2012年建设了全球首座超级充电桩以后,就开始不断扩大它的超级充电桩布局。据特斯拉官网数据显示,目前它已经在全球部署了2700多个充电站,拥有超过25000个超级充电桩。其中,我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用,而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉汽车的核心卖点之一。

然而,特斯拉庞大的充电网络此前一直都是特斯拉车主的专属,其它品牌汽车的车主无缘享受这样高效、快速、可靠的超充设备。不过这种情况很快就会发生转变。

开放超充站,特斯拉一箭三雕

事实上特斯拉CEO马斯克近几年一直都在讨论开放特斯拉超级充电站网络的事宜。如今,特斯拉已经启动了它开放充电桩网络的第一个试点项目,它在荷兰的10个超级充电站将对非特斯拉品牌的纯电动汽车开放。

对此,特斯拉表示:“向非特斯拉电动车开放超级充电站网络是我们一直以来的雄心壮志,通过这样来鼓励更多司机使用电动车,此举直接为我们加速世界向可持续能源过渡的使命提供了支持。”在小雷看来,特斯拉虽然所言非虚,但是它逐步开放超级充电网络也还有另外的一层理由。

在“加速世界向可持续能源过渡”这方面,特斯拉开放超充网络对于整个新能源汽车发展确实有着积极的影响。首先,特斯拉除了制造销售耗电的新能源汽车之外,它同时也拥有制造、储存电力的太阳能面板以及清洁能源储存业务。

要知道,目前常规的充电桩仍然需要依赖电网供应电力,而特斯拉作为新能源汽车领域的领袖,它的举动往往会影响着整个行业的动向,未来它或许可以通过开放超级充电桩的方式变革现有的充电桩运营模式。

如果特斯拉能够将光伏、能源储存以及超级充电桩三者合而为一,那么它不但能够降低当地电网的电力供应压力,而且还能额外多出一份对外供应的电力的电费以及对其它品牌用户服务的服务费。

另外,目前特斯拉在全球范围内已经建设了超过25000个超级充电桩,并且这个规模还在不断扩大。要知道,在超级充电桩基数庞大,并且能够日积月累的情况下,这多出来的电费与服务费也是一笔相当可观的收入。

另外,通过开放超充站还能够在非特斯拉车主心目中塑造特斯拉的品牌影响力。试想一下,未来无论你是哪个新能源汽车品牌的用户,你都有可能会使用到特斯拉的超充网络,在长期影响之下,你就已经接受了特斯拉的产品,说不定你下一台车就换成了特斯拉呢?

如果说通过开放建设光伏、储能、充电三合一的超充站带来的利润,以及通过开放超充站来塑造品牌影响力对于特斯拉而言还太过遥远,那么有一笔巨额收入却已经摆在了马斯克眼前,那就是来自美国的补贴。

早在今年7月份,美国参议院就通过了一项有关75亿美元的电动车基础建设项目。项目内容规定,充电站必须符合服务2个以上电动车品牌,并且提供充电转接头,以符合安全规范的方式进行充电。达到这些标准的充电站企业则可以向美国联邦政府申请经费补助。

要知道,目前特斯拉的TPC特规充电孔只能给自家车型充电,并不符合申请经费的条件,因此无法获得美国政府的巨额补贴。另外,据特斯拉财报显示,它目前正在研发符合补贴标准的TPC转接CCS系统的转接头。最快在今年年底前,非特斯拉电动车的车主就可以使用转接头在美国的特斯拉超充站进行充电。

由此可见,特斯拉此时在荷兰试点开放超充站极有可能是为了参与没干过的电动车基础建设项目,获取美国政府补贴做准备。

开放品牌充电站对车企有何利弊

就如小雷在上文中所言,遍布全球的超充站是特斯拉汽车的核心卖点之一。事实上,这一点对于国内造车新势力也不例外,因为国内的小鹏、蔚来这些造车新势力也是快充技术以及品牌充电桩最积极布局者。

截止到2021年7月31日,小鹏汽车已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站,基本覆盖了全国核心主城区。截止到2021年11月2日,蔚来也已经建设了超过400座超充站以及567座换电站。

有意思的是,早在2019年11月份,蔚来和小鹏这两家国内顶尖的造车新势力就已经在开放超充站这方面达成了合作协议,小鹏汽车与蔚来汽车的用户可以相互使用双方的超充站。这也就意味着,目前国内已经有将近2000座超充站可供这两家车企的用户使用。

在小雷看来,随着未来特斯拉的超充站逐步对其它新能源汽车用户开放,包括小鹏、蔚来在内的其它新能源汽车品牌旗下的超充站也必将紧跟潮流。然而,任何品牌的新能源汽车都能使用某一汽车品牌苦心经营的超充站,对于超充站运营方以及这一品牌的用户而言真的是好事吗?

开放即共享,开放超充站其实是公共资源利用率最大化的一种体现。它既能够让资源得到合理的利用,加快超充站运营方投资回本的速度,也能够有效的避免出现超充站运营方自扫门前雪的情况出现。

公共资源利用率最大化这一点其实很好理解。我们可以做个假设,A地只有特斯拉超充站,但是A地却并没有特斯拉在充电,而A地恰好有位没电的小鹏汽车车主在寻找超充站。

如果特斯拉此时开放了超充站,那么A地的超充站就可以给小鹏汽车充电,这样既解决了特斯拉超充站闲置的问题,又解决了小鹏车主对超充站的需求,同时还因为特斯拉给小鹏汽车补充了电量,给特斯拉的超充站带来了额外的收入。这样的操作可谓是一举三得,这就是公共资源利用率最大化的好处。

当然,新能源汽车用户想要享受超充站对外开放的福利,除了超充站运营方作出贡献是远远不够的。要知道,一台新能源汽车能够将快充速度做到多快,快充设备只是其中的一个因素,汽车本身的动力电池能否支持高功率充电也是另外一个关键因素。因此,超充站对外开放还能间接刺激动力电池快充性能的发展。

开放超充站不应损害品牌用户的利益

无论是特斯拉,还是小鹏,还是蔚来,它们之所以会投入巨资推出自家的超充站,其初衷是为了给信赖它的用户提供最好最便捷的服务,因此车企推出开放快充站之后也应该本着不能损害品牌用户利益的原则。

公共资源利用率最大化在某种程度却损害了品牌用户原本专属的权益。同样以上面的情景为例,当特斯拉超充站对外开放以后,还有可能出现这样的情况:当一台特斯拉快没电,想要去最近的A地特斯拉超充站充电时,它极有可能会发现该超充站已经停满了蔚来、小鹏、比亚迪、大众等其它品牌的新能源汽车。

为了在品牌超充站开放之后能够尽可能的维护自家品牌用户的权益,避免出现其它品牌车辆反客为主的情况,小雷倒是为它们想到了几个办法。

首先,品牌超充站在对外开放的同时应该做到密切监控每个站点的拥堵情况,并且为自家品牌的用户预留一定数量的充电桩,确保自家品牌的车主能够获得最高的充电桩使用权,避免从而避免出现反客为主的情况。

另外,在品牌充电站可以在费用方面做出差异化处理,例如小鹏汽车的用户每年可以享有1000度电的终身免费服务,而其它品牌新能源汽车在小鹏汽车的充电桩充电则参考其它第三方公共充电站,并且根据自身的快充优势合理地提高服务费。

总结

无论特斯拉是因为想要加速世界向可持续能源过渡,还是因为想要获得美国政府的补贴才开放自家的超级充电站,它都已经走出了开放自家品牌超级充电站的第一步。

十年以前,特斯拉就已经给新能源汽车带来了一场变革,重新定义了什么是智能汽车,什么是新能源汽车。如今,特斯拉又凭借着它在全球的号召力,点燃了新能源汽车补能革命的导火索。小雷完全有理由相信,由特斯拉在荷兰点起的星星之火很快就会烧到中国,在完成补能变革之后的新能源汽车产业将变得更加未来可期。

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