云鸟科技“小编”官微发文向自家老板讨薪,70亿货运独角兽何以至此?

雷达财经

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· 11月2日

有分析认为,2021年疯狂扩张,海纳司机加盟资金和企业员工理财资金的云鸟,更像是在倒下前的最后一搏。只不过这次不但没能挽救危在旦夕的企业,反而让大量的维权和投诉成为了公司破产后的主旋律。

文 | 雷达财经,作者 | 张凯旌,编辑 | 深海

“这一次,云鸟真的飞(跑)了。”

10月30日,云鸟科技官方微博发文并置顶,矛头直指公司创始人、CEO韩毅,称公司即将破产清算,工资已经拖欠数月,而其对公司的指控,得到了评论区来自全国各地同事的响应。此外,云鸟科技还被曝拖欠货车司机押金数千万元。

云鸟科技官网显示,公司成立于2014年11月,是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台。曾有行业人士将其商业模式誉为“货运版滴滴”。用云鸟CTO秦适的话来说,传统物流流程复杂,需要大量人工协作,如果要提高行业效率,就得在配送过程中应用技术创新。

顺应同城货运行业的风口,云鸟科技一度在2015-2017年间四获融资,且资方中不乏红杉中国、金沙江创投、华平投资等知名投资机构。2019年,公司还以70亿元估值位列《胡润全球独角兽榜》第264位。

不过自此之后,云鸟已阔别大众视线良久,直至近期被多地媒体举报经营出现问题才重新引发关注。

云鸟科技何以至此?

云鸟科技遭员工、司机密集维权

10月30日晚,云鸟科技在微博中发声,称“云鸟CEO韩毅一句没钱,就要破产清算。苦了小编几个月的工资一分没发,苦了司机和同事们的日夜辛苦!大家都快去告韩毅!周一见!”

据发布该微博的公司员工介绍,自己已经被公司拖欠了两个月工资。10月30日,韩毅突然通过电话会议通知高管,公司一分钱工资都不会发,即将对公司进行破产清算,而直到韩毅宣布破产清算的前一天,公司的业务群还在正常汇报工作。

该员工还称,云鸟全国员工总数3000余人,拖欠工资金额近亿元。

11月1日,据红星资本局报道,云鸟科技公司群发布公告称,“云鸟科技自2014年11月成立,7年以来一直致力于用IT和科技改变城市配送效率,不断的探索业务方向、调整商业模式,但逐渐陷入困境。2020年以来业务受到疫情的严重影响,虽经多方努力、筹措资金,仍无法摆脱经营困境,目前现金流已枯竭。公司被迫只能做出最无奈的选择,决定申请破产。后续公司将尽力推进债权债务处置。公司管理层感到无比愧疚和自责,辜负了大家的信任和期待,在此郑重道歉。”

雷达财经注意到,在云鸟科技发布微博声讨公司前,社交平台中已经出现了不少吐槽公司的声音。

如有2020年7月入职的云鸟科技员工表示,“2021年过完年后,公司迅速扩张,基本每个月都有近千人新增。扩张过程中会存在大量消耗,员工KPI也难以完成。”

又如有网友在十月中旬时表示,“8月的公司拖到10月发放,还只发了146元,说是分期发放但连发放条例都没告知”、“工资分期六个月,打法律擦边球”;还有网友在8月时高呼:云鸟科技“骗司机押金,与招聘信息不符合”。

从云鸟科技官网来看,网友口中的“招聘信息”待遇丰厚,其宣称,自带不同车型,司机月收入可达8000元-25000元,公司还与数十家知名物流公司合作,包括德邦、百世、宅急送等。

而在更早之前,云鸟科技对司机的招募贴中还曾写道:“有C1驾照就能拉货赚钱;不需要货运经验,不需要自己找货源;无需抢单,平台直接派单;合作的都是商超、企业货源;长期稳定运费高;收入上不封顶。”

不过据负责对接货车司机加盟的云鸟科技员工透露,按约定,有车司机需向云鸟缴纳4000元加盟费,无车司机则缴纳1-2万元押金和加盟费。但签约后有司机表示一个订单都没接到。

除了拖欠员工公司、司机押金,云鸟科技还被投诉利用理财产品进行非法集资。

据报道,部分入职员工曾被公司要求在一款名为“互利筹”的理财平台中存钱,如果不投就会被扣除绩效和工资,但收纳员工们资金的驿路星辰(北京)科技有限公司或并无开展金融业务与服务的资格。如今,公司宣布破产清算,互利筹中的钱也无法提现,有员工因此损失数十万元。

值得一提的是,云鸟科技在10月11日时还曾针对跑路传闻辟谣。公司方面称,由于战略调整,云鸟对部分城市进行了业务优化,对于业务优化过程中涉及到的员工和司机,云鸟已与各城市代表进行协商,并给出了“优先给付”+“分期给付”方案。

彼时云鸟还强调,对于网传“云鸟跑路”这一严重失实报道,公司已进行网络取证,并保留对造谣者的追诉权利。

但截至发稿,无论是云鸟科技官博的控诉,还是公司微信公众号的澄清,都已被删除。

独角兽暴雷,何以至此?

一个两年前还曾以70亿元估值与网易有道、人人车、脉脉、货拉拉、零跑汽车等公司并列排在胡润全球独角兽榜第264位的公司,是如何沦落至破产清算、欠债不还的?

雷达财经梳理发现,云鸟科技的败退或与其长期得不到融资输血有关。

天眼查显示,韩毅在创立云鸟科技前,有着丰富的创业经验。其既是微播易的创始人及CEO,也是魔龙国际的创始人兼CEO,还是硅谷动力的副总裁。这三家公司分别是社交平台营销公司、手机网络游戏公司和中国最具影响力的科技网站之一。

正是在创办微播易时,韩毅结识了经纬和金沙江的投资人。2014年,适逢移动互联网愈发成熟,商流开始触网之际,三方一拍即合,共同向同城货运市场发力。2015年1月,云鸟科技获得了A轮1000万美元的融资,投资方即为经纬创投、金沙江创投和盛大集团。

后来的事实证明,韩毅和投资人的眼光确实精准。中商产业研究院数据显示,2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元,至2016年已突破万亿元,至2017年更是达到1.1万亿元,预计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元。

而云鸟科技的发展思路,也能看出一些互联网媒体营销基因的影子。其主攻B端市场,以供应链发展为主,一方面为企业提供即时性入口,另一方面也能承接企业计划性需求。

此外,云鸟还是物流行业少有的以“技术”为基因的公司,有投资人曾表示,云鸟让自己想起谷歌,奉行工程师文化。

先后获得2亿多美元融资的云鸟科技扩张迅速。据悉,2017年初时,公司已在北上广深等14个一线城市开展业务,覆盖华北、华东、华南、华中、西南,服务各类供应链客户10000余家。截至2016年底,公司运力池已拥有超过30万名司机。

然而好景不长,至今云鸟科技的最近一轮融资仍然停留在2017年2月的D轮。

为了获得融资输血,云鸟科技开始频频寻找公司买家。据报道,2018年前后,云鸟曾先后与58集团、京东、美团传出收购绯闻,但最后均没有下文。

此外,2017年适逢挖掘“重模式”的价值成为相当一部分B2B企业的共识,云鸟科技也成为了浪潮中的一员。在韩毅的率领下,公司打破原有的轻资产模式,开始自建车队,开展重资产的自营业务。韩毅曾预计,2018年会投入1.5万辆的新能源物流车。

“目前来讲,短期的三四年内,我相信所有的做运力运营的公司都会切入到车辆,比如摩拜和OFO,他们都在自己生产自行车,当然不一定是自己工厂生产的,可能是平台OEM(代工)的,像滴滴也是这样的情况。”韩毅表示。

对此,B2B行业服务平台托比网的分析师认为,平台“变重”一般有两重考虑,一是能深度参与到行业中去,二是做重是在投资端获得认可的重要手段。

有行业人士指出,做重本质上是想提高对资源的把控能力,“轻平台”变重,一方面可以成为市场的深度参与方,另一方面也有助于打造自身的品牌,能更好地保证品质和效率。

然而,做重本身对资本的消耗很大,一定程度上也可能造成资源的过度投放,更关键的是见效缓慢,这对于互联网媒体营销出身的韩毅来说,显然是个陌生的尝试。

遗憾的是,即使尝试“做重”,云鸟科技依然再未获得资方的青睐。2018年,曾有从云鸟离职的内部人士表示,第五轮融资原本计划在2017年9月完成,融资金额2-3亿美元;同年夏天,韩毅在接受采访时表示,预计将于“今年8月中旬”公布最新融资消息,但从当前公开渠道的信息来看,融资早已成为泡影。

在没拿到钱的情况下,2018年云鸟内部进行了大幅调整,包括高管及核心技术人员在内的大批员工离职。该消息也得到了韩毅的确认,据其透露,公司2018年时的离职率在30%左右。

彼时韩毅还透露,云鸟单月运费收入2.4亿元,但收入达3.6亿元时才可实现收支平衡。

而在云鸟科技苦于得不到融资的同时,同城货运市场的其他巨头玩家却在不断升级。2019-2021年,曾投资云鸟的红杉中国参与领投了货拉拉的D、E、F轮融资,三轮总融资额达23.15亿美元;2018年,曾助力云鸟创业起步的金沙江创投参与了满帮集团E轮19亿美元融资。

同期,快狗打车、滴滴货运等也均收获了巨额融资。在快递行业分析人士看来,对巨头的押注反映了2018年后,货运市场已走出初期阶段,资本市场开始趋于理性。

此时,最早尝到同城配送领域甜头的云鸟、唯捷城配、驹马物流等企业逐渐式微。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示,中国同城配送市场是一个资源高度沙化的市场,头部公司市占率极低,这会导致:其一,无序竞争是常态;其二,服务价格受人际等不确定因素影响,交易不透明、不标准等让专业服务容易搁浅。

在此背景下,实现物流平台与商流平台集群的协同相对利于站稳脚跟。而云鸟模式采用众包做数据驱动供应链配送,如果不能集结大量运力形成资源优势,反制货主企业;或者与货主商家形成深度协同,将区域分发中心这类物流枢纽作为抓手,凭货吸引司机,就很容易在这个沙地里沉陷。

而从云鸟科技最新发布的内部信来看,本就在现金流方面捉襟见肘的公司又在2020年受到了疫情的严重影响,加速了公司衰落的进程。

有分析认为,2021年疯狂扩张,海纳司机加盟资金和企业员工理财资金的云鸟,更像是在倒下前的最后一搏。只不过这次不但没能挽救危在旦夕的企业,反而让大量的维权和投诉成为了公司破产后的主旋律。

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