建仓法拉第未来引股票大涨,先锋领航助贾跃亭翻身?

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· 9月28日

此次先锋领航加持法拉第未来,能够一跃跻身第5大股东,似乎更多与法拉第未来本身市值较小、机构持股分散有关。

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建仓法拉第未来引股票大涨,先锋领航助贾跃亭翻身?

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图片来源@视觉中国

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文丨BT财经,作者丨Han

国内恒大汽车(00708.HK)因恒大集团流动性危机而再次陷入困境,不过海外贾跃亭的法拉第未来(NASDAQ:FFIE)身后却出现了新的大佬——Vanguard(先锋领航)。

据《证券时报》等媒体报道,9月24日开盘前法拉第未来相关人士表示,Vanguard(先锋领航)已于中秋节当天建仓,共买入53.90万股成为公司第5大股东。消息刺激之下,FF股价一度冲高超7%,不过随后又回落,收于上涨1.06%。

谁是先锋领航?

上述消息之所以受到市场关注,是因为先锋领航是目前全球最大的公募基金公司,掌管的总资产超过7.5万亿美元。此外,先锋领航还是苹果(NASDAQ:AAPL)、微软(NASDAQ:MSFT)等市值巨无霸的第一大股东,也是电动车行业龙头特斯拉(NASDAQ:TSLA)仅次于埃隆·马斯克的第二大股东。

如此赫赫有名,不仅与其傲人的成绩有关,更因为这家公司是指数化投资的先驱者。公司创建于1975年,创始人约翰·博格是指数基金的发明者、被誉为美国共同基金教父,还被《财富》评为20世纪四大投资巨头之一(另外三位是格雷厄姆、巴菲特、索罗斯)。早在1980年代公司就推出了产品设计新颖的指数基金,后来又在90年代的ETF发展中赶上大潮,2009年就进入中国市场。

说得简单一点,先锋领航就像是班级里的“学习委员”——学霸都开始投法拉第未来了,其他同学自然也会对这只股票加以重视。

《证券时报》文章写道,先锋领航亚洲区总裁康思德曾经表示公司研究表明,“投资成功的概率不取决于时机、而在于长期坚守的时间”——这意味着先锋领航或长期看好FF的成长潜力。

事实果真如此吗?

BT财经发现,此次先锋领航加持法拉第未来,能够一跃跻身第5大股东,似乎更多与法拉第未来本身市值较小、机构持股分散有关。

定期报告显示,2021年6月,法拉第未来的持股机构仅有43家,与苹果、微软的近4000家没有可比性,和“蔚小理”的600家—300家也相去甚远。先锋领航入股法拉第未来前的一份财报显示,除了持股最高的DAVIDSON KEMPNER CAPITAL MANAGEMENT LP,剩余机构股东持股全部在1%以下,较为分散。对比苹果来看,持股1%以上的机构股东有8家,蔚来的该项指标也有5家。

再加上法拉第未来本身市值只有33亿美元,按照公司近期股价11美元/股计算,此次先锋领航建仓总金额或在600万美元上下。

贾跃亭PPT造车仍未量产

除了被密切关注的先锋领航,FF与吉利的互动也令市场期待。根据历史报道,吉利曾经参与FF的上市融资,但投资具体数额尚未披露。不久前“919未来主义者共创节”上,法拉第未来中国CEO陈雪峰还曾携公司高管团队集体亮相,并宣布与吉利的合作“取得实质性进展”。

但无论是明星资本加持,还是合作取得进展,FF造车仍处在尚未实现量产的“PPT造车”阶段。尽管早在2014年就步入电动车赛道,但FF在乐视崩塌牵连下已经落后于同行。特斯拉中国工厂加足马力生产、“造车新势力”在交付量上你追我赶、比亚迪凭借“汉”成为国产品牌黑马,国内电动汽车市场已经进入贴身肉搏阶段,而FF仍然只是场边的旁观者。

2021年7月以SPAC形式借壳上市纳斯达克以来,FF股价短暂冲高后就一直下跌,目前股价已经低于发行价(13.78美元/股),彼时宣布“上市一年后推出”的FF91也是多年前就已经在研发的“老款”车型,在电动汽车技术进步日新月异的当下,数年前设计的FF91能否仍具备竞争力这一问题,答案在产品接受市场考验前无人可知。

贾跃亭的债务问题也悬而未解,依然给FF的发展蒙上阴影。天眼查数据显示,目前贾跃亭身上背负的案件未履行总金额仍高达73亿元,被执行总金额近95亿元,仍被列为“失信被执行人”(老赖)。“回国”似乎仍将是遥遥无期。

没有量产车的法拉第未来创造了市场上的多个记录——没有量产车就登陆二级市场、没有量产车就获得了大基金的投资。接下来它还将给资本市场带来哪些惊喜?亦或是惊讶?

 

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