3万元微型电动车,能否成为蔚来的“回港”利器?

小谦

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· 8月10日

自五菱MINIEV “霸道屠榜”之后,五菱宏光又再接再厉推出了mini敞篷版。随着车辆的热销,微型电动车这块市场也吸引上了别的卖家。

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3万元微型电动车,能否成为蔚来的“回港”利器?

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图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文 | 小谦

自五菱MINIEV “霸道屠榜”之后,五菱宏光又再接再厉推出了mini敞篷版。随着车辆的热销,微型电动车这块市场也吸引上了别的卖家。

根据多家媒体报道,蔚来打算造3万微型电动车。

那么,向来走高端市场的车企蔚来,为何盯上了3万元电动车的市场?在微型电动车市场,有前辈“五菱宏光MINIEV”珠玉在前,蔚来又能打下多大的市场呢?

对标“五菱宏光MINIEV” 蔚来要入局低端市场?

2014年创立的蔚来,是国内造车新势力主要玩家之一。

蔚来以国产品牌中罕见的35.8-62.4万元的中、高端价格区间,甩开了新能源汽车品牌小鹏、云度、威马、奇点等,在高端市场中与特斯拉和BBA竞争。

但是,在高端品牌立足的蔚来近日传出要造3万微型电动车。而且在产品价格上,蔚来走的更像是“五菱宏光MINIEV”的路线。五菱宏光MINIEV是这两年的爆款电动车,以性价比和高颜值走红,五菱宏光MINIEV身材娇小,续航较短,价格在三万元左右,被誉为“人民的代步车”。

目前,针对蔚来的电动车计划,蔚来汽车内部人士回应“不予置评”。虽然蔚来没有官方承认,但笔者认为蔚来是有很大可能去进入微型电动车市场的。

但是作为中国新能源品牌里少有的走高端路线的蔚来,不太可能突然进军低端市场,毕竟蔚来汽车的高端形象好不容易才树立起来,不可能付之东流。但蔚来也不会放过这广阔的下沉市场。笔者认为蔚来很可能会用子品牌来向下延展市场空间。

用子品牌来扩大市场份额早已不稀奇,而且在市场细分的情况下,子品牌也能够在后续获得不错的发展。比如乳企伊利的金典、汽车行业奔驰的SMART、运动品牌安踏的Fila、Anta、始祖鸟以及Wilson。

而且,蔚来已经透露出一丝马脚。根据36kr报道,前WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来,出任战略新业务副总裁。而艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌。

那么,蔚来为什么盯上了微型电动车市场?

蔚来为啥盯上了微型电动车市场?

首先离不开的就是微型电动车的广阔市场。相比于燃油车和其他新能源汽车来说,微型电动车有许多实在的优点。

比如说价格便宜,适合我国广阔的空间市场;而且相比于电动车、摩托车这种代步工具来说。微型电动车的续航时间更长,更加安全,并且承载的东西更多。其次,微型电动车体型较小,停车方便,并且在一些城市不限号、也不限行,上牌照也不困难。

在这种逻辑下,微型电动车已经从消费品变成了快消品。能够满足通勤、购物、买菜、接送孩子上下学。简而言之就是人们买得起、愿意买、方便开。均价3万的五菱宏光MINIEV就是当前电动车市场的销量王者,从去年7月上市到现在的一年中销售了超30万辆。

而且,微型电动车还属于市场早期,目前市面上3万块钱以下的电动车只有两款,竞争压力小,市场空间也大。

其次,除了实用之外,微型电动车成为新一代社交货币。《疯传》中对社交货币的描述是这样的:“就像人们使用货币能买到商品或服务一样,使用社交货币能够获得家人、朋友和同事的更多好评和更积极的印象。”

而微型电动车正在变成一种新的社交货币。翻开“微博”、“小红书”等社交媒体,有不少女性群体都会晒出自己的五菱宏光MINIEV,并配文为“接收到男朋友最心动的礼物”、“情人节受到的礼物”等。

在婚恋关系中,微型电动车也和戒指、项链、手表一样,变成了一种常见的礼物。

而且尽管汽车行业对女性充满傲慢与偏见,但随着女性经济收入的增长,汽车行业也在讨好女性客户。例如欧拉、哪吒V魔女版、小鹏都在产品和设计上更加偏向女性审美。

根据五菱发表的数据显示,五菱宏光MINIEV 女性车主占比超过 60%,90 后用户占比达到 72%,年轻女生成为宏光 MINIEV 的主要用户群体。为了占领女性用户心智,五菱还推出微信社群,跨界联名等活动。

除了微型电动车赛道本身的魅力之外,蔚来在发展过程中也遇到了一些困难。

再者,在销量上,蔚来首次被小鹏和理想反超。就在今年7月,一贯销量领先的蔚来汽车首次在有公开披露的月销量排名中,被小鹏汽车和理想汽车双双超越。理想和小鹏双双首次突破月销量8000,而蔚来销量为7931,虽然差距不大,但也释放了一些不好的信号。

在笔者看来,蔚来失守冠军坐席也是有很多原因。蔚来借着先发优势,占据用户心智树立高端市场的策略确实很棒,但在后续市场中,蔚来的多屏幕、智能系统等技术却并不能说服在新能源市场中“开了眼界”的用户。

在质量上,走“高端路线”的蔚来与其他新能源品牌的差距也不大。毕竟新能源车企都找第三方代工,质量大差不差。而且,在SUV这一细分赛道上蔚来四面树敌。例如理想ONE、天际汽车ME7、特斯拉Model Y。

最后,入局微型电动车也是蔚来在业务延伸的需要。根据官方数据,截止目前,蔚来的在售车型有三款:ES8为中大型SUV(售价区间40-60万元),ES6和EC6为中型SUV(售价区间30-50万)。

根据蔚来最新数据,蔚来汽车平均售价已达到43.47万元,已经比特斯拉平均售价高出十几万。高售价的同时,也将一部分消费者挡在了门外。而且,特斯拉的不断降价也给蔚来带来了更多压力。

宏光MINI EV的热卖证明了微型电动车具有相当大的市场空间,而低端市场的布局正好也可以与蔚来目前现有的产品体系形成互补,有利于蔚来打破增长瓶颈,进一步增加销量规模,但是微型电动车市场好近吗?

蔚来的低端市场好走吗?

微型电动车由五菱宏光MINIEV一手带火,但是这条下沉之路也并非是谁都合适。

其一,微型电动“低价”但并不“廉价”。财通证券的报告显示,根据市场零部件供应商公开的成本价预估,五菱宏光MINIEV的电池成本占整车成本大约50%左右。再加上零部件成本、运营费用,五菱宏光MINIEV的利润率可能在2-3%。

再考虑到供应链整合、工艺稳定性等费用,五菱宏光MINIEV很可能都是亏本在销售,根据五菱宏光公开数据显示,2020年五菱总共销售了160万台汽车,盈利仅为1.4亿。

其二,用户认知难改变。由于五菱宏光MINIEV价格低廉,导致很多用户觉得MINIEV是升级版的低速电动车。自然就给MINIEV身上打上了产品标准模糊、安全性没有保障等低速电动车的标签。所以,MINIEV也被一些用户拒之门外,想要继续做大市场,五菱宏光MINIEV需要一段时间的用户教育。

其三,在对新能源汽车的管理上,北上广深等一线城市上牌政策收紧。微型电动车只能盘踞在三四线市场。而这将大幅度的挫伤新能源汽车市场。

其四,微型电动车竞争日益加剧。五菱宏光MINI EV又推出了新款敞篷车,预计在2022年投入量产。目前,五菱宏光团队在策划、营销、设计、执行等方面下足功夫。

除了蔚来之外,有不少车企巨头都盯上了这块肥妹的市场。例如比亚迪正在加大电动汽车的竞争力度、大众汽车也在向新的电动产品阵容投入数十亿美元,跨国公司戴姆勒将在中国制造电动版 Smart。

在巨头逐步加码的大环境下,微型电动车的市场竞争无疑会更加激烈。那么,蔚来做微型电动车有何优劣势呢?

笔者认为,蔚来汽车之所以能够拿下高端市场,除了先发优势之外,离不开蔚来的优质服务,而蔚来的服务最亮眼的地方就在于社群做得好。

蔚来的线上APP“NIO LIFE”里车友交流互动率高。这是因为它不像一般的车友APP一样形式化,而是能够实打实的领到积分换取产品。

而且社区形式的转发、评论、点赞也让车友们无拘束的畅所欲言,车友圈里,车友们可以就自己的车、蔚来的新车、或者蔚来的发展等话题进行互动评论。而且蔚来的高层领导也经常会在NIO LIFE里与车友进行互动。

但蔚来的劣势也很明显,根据经济观察网报道,相比于其他新能源汽车品牌,蔚来的供应链综合采购成本偏高,这是因为蔚来的零件需要定制研发,没有规模优势,单件零件成本高。不过,随着蔚来订单量增大,在供应链上的议价权也不断加强,有望降低。

根据蔚来最新财报,蔚来2021年第一季度净亏损为4.51亿元人民币,同比减少73.3%,环比减少67.5%,直到现在蔚来还在面临亏损难题。

为了改善负债情况,也为了打通更多元化的融资渠道,降低融资风险,蔚来在今年3月份就在港交所申请了在港二次上市,蔚来需要也微型电动车这个“现金牛”来给资本讲出新故事。

截至发稿,蔚来涨3.06%,报45.18美元,市值740.28亿美元。根据腾讯证券报道,当前有20家机构对目标价作出预测,目标均价为58.88美元,其中最低目标价为18.95美元,最高目标价为91.95美元。

此外,有16家机构对蔚来的股票给出买入+增持评级,有3家机构给出持有评级,有1家机构给出减持+卖出评级。

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