“现在，中国的互联网公司在全球已经建立了自己的国际地位。但是，在光学上，我们还不算是强国，特别是激光在工业产品上的应用。”

近日，一数科技在其北京总部举办了媒体沟通会。现场，一数科技汽车事业部总裁宁述勇表示，本质上讲一数科技是一家光学企业，希望通过LCOS激光投影技术打破国外公司的垄断现状。目前，基于LCOS技术，一数科技布局了汽车、消费电子、轨道交通，教育4个主要领域。

宁述勇曾在2018年7月加入长城汽车，负责新能源与皮卡两个事业部，工作职责包括销售、渠道、品牌和市场传播等。加入一数科技后，宁述勇则主要负责公司在汽车领域的产品研发和落地销售。一数科技成立于2015年，目前已获融资超6轮、年营收过亿元，资方包括海尔、小米和京投集团、深投控和中海投等产业资本。

“市面上目前几乎采用的都是以DLP技术为基础的产品。”宁述勇表示，现在DLP技术已经占到了投影市场超过90%的市场份额。但是，由于技术体系封闭，目前该技术主要由美国TI公司掌握，其核心零部件DLP芯片难以实现国产化。

这也就意味着，如果不以其他技术路径突破，车载AR-HUD在激光投影领域将会同样遇到“卡脖子”的难题。于是，一数科技在5年前开始研究不同于DLP技术的另一项技术路径，也就是LCOS激光投影技术。

所谓LCOS激光投影技术，就是一种反射式的液晶面板技术，通过反射式技术路径，100亮度的光源传出去可以达到40%—50%的亮度反馈，光效率较高。同时，其耐热、耐潮程度也很高，可以让车载AR-HUD的成像效果更加稳定和清晰。

汽车HUD静态

“最重要的是，LCOS技术有点像安卓，中国可以自主生产芯片，包括设计、应用到车上或其他场景里去，不存在卡脖子问题。”宁述勇表示。

另外，值得注意的是，LCOS芯片由于是由微机电制成，加之应用的是市面最普遍的液晶屏技术。所以，其制作成本比较低。在成像方面，DLP能做到1920×1080的真实分辨率，而LCOS则能够做到4k甚至8k的真实分辨率。

在可视角度上，一数科技AR-HUD采用的LCOS技术，可以实现10-15米以上的成像距离，视场角（FOV)可以达到12°x4°。DLP技术的FOV只能做到10°x4°，且相比一数科技AR-HUD7.5L的整机体积，前者的整机体积为12L。

“目前最主要是问题在于，主机厂愿不愿意尝试这套新的技术方案。”宁述勇坦言，主机厂的工程师从专业层面都是认可LCOS技术会更好，但DLP技术给主机厂带来的是一种安全、成熟和稳定。接下来，一数科技能否获得主机厂的认可，就取决于公司在产品稳定性、量产良品率等进度上的突破。

据悉，目前一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门已经实现量产，并投放市场。同时，旗下AR-HUD产品已与三家汽车制造商展开合作。