“公司没有掉队，新造车的上半场才刚刚开始。”7月15日，在北京媒体沟通会上，威马汽车CEO沈晖回应市场关于“威马掉队”的声音。

沈晖表示，上半年威马由于申请科创版上市处于静默期，声量没有友商大，有很多东西也不能主动透露。但是，威马的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比实现了同比翻番，预计全年也是这样的增速。

根据沈晖提供的数据，威马汽车2021年第二季度销量10116辆，同比上涨105.6%。2021年上半年累计销量15665辆，同比增幅103.8%。其中，2021年新上市的车型W6，销售表现为订单总量过万；6月份，20万元以上订单占比达40%；覆盖城市达75座；90后用户订单超30%。

2021年下半年，威马将发布纯电轿车M7，预计2022年交付。同时，下半年威马还将发布一款名为E5的电动轿车，主要用于网约车运营。

承诺“无人驾驶事故责任归于主机厂”

2021年上半年，威马推出了全新车型威马W6。

沈晖介绍，威马W6是造车新势力中，首个搭载7纳米制程车规级高通8155芯片的智能电动汽车产品，也是国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型。搭载AVP无人自主泊车系统，威马W6可以真正实现一键泊车入库、驶出车库。

AVP核心亮点在于：人在车外，车辆可以做到真正的无人驾驶；不仅依靠本地存储算力，更能调用百万云端算力，并优化适配路线；不限停车场，不限停车位；能无人入库，更能无人出库 。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

其中，无人泊车1.0——HAVP，可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。

用户只需带领威马W6学习一次泊车路线， 系统便会通过5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，实现无人情况下的自动泊车入位。而当车主召唤它时，车辆也能自己规避障碍，避让行人，自动接驾。

同时， 无人泊车2.0——PAVP（无人高精地图泊车），可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车。在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，威马W6在特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。该功能将在年内通过OTA升级推送给用户。

值得注意的是，对于L4级别无人驾驶的事故责任划分，沈晖在沟通会现场表示，“威马是业内首家承诺无人驾驶事故责任归于主机厂的车企。”不过事后，沈晖又在个人微博补充称，L4级无人驾驶汽车，无人在车内的情况下，责任方当归主机厂。

启动双logo战略，下半年推出两款新车型

沟通会现场，威马还宣布公司将启用双logo战略，全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车；圆形外框LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品。

“圆形外框logo更加显得包容、分享，是共享的、出行的战略性产品。超椭圆logo是更显得个性化、科技感，是我们个人用户市场的理念。”沈晖表示。

其中，W世界系列代表威马SUV产品：威马W6为世界系列首款车型，搭载5G超算力可进化智慧数字座舱和限定场景下的L4级无人驾驶能力。M大师系列代表威马汽车轿车产品，首款纯电轿车M7计划于2021年内发布，预计2022年交付。

作为威马汽车推出的首款纯电动轿车，威马M7配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。设计上，M7将减少物理按键，采用双联屏+点阵屏座舱布局，化繁为简，提升智能座舱体验。

值得注意的是，截至目前威马EX5已完成11次更新：2018年9月交付，3个月一次OTA升级的频率，为用户新增、优化了千余项功能。同时，威马W6即将迎来上市后首次OTA。

在W6此次OTA中，将发布威马场景码，支持用户一键分享场景至微信或朋友圈、一键添加场景；可手动拖拽调整功能执行顺序，优化页面布局；华为负一屏控车，包括解闭锁、开关车窗天窗、开尾门、开关空调、闪灯鸣笛等11项功能，简化操作。

最后，对于科创板上市的进程，沈晖则表示，“目前公司仍处于静默期，也希望进度能快一点，但不好预测。”

（本文首发钛媒体APP，作者 | 饶翔宇）