车牌还没来得及上,特斯拉又割了我7万

深燃

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· 7月9日

新版Model Y来了,“韭菜”味儿的。

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车牌还没来得及上,特斯拉又割了我7万

00:00 14:49

文 | 深燃(shenrancaijing),作者 | 黎明,编辑 | 魏佳

价格屠夫、油车杀手、车圈“渣男”特斯拉,又又又降价了。

7月8日,特斯拉正式上线Model Y标准续航版,续航里程525公里,百公里加速5.6秒,最高车速217公里/小时。最重要的是,起售价只有27.6万元,让很多人惊掉了下巴。

跟已经在售的34.79万元的长续航版本相比,这个版本的续航少了69公里,提速慢了0.6秒,最高车速慢了8公里/小时,但是,价格便宜了7.19万元。这个价格,已经只比Model 3标准续航版多2.51万元。

继Model 3一年四次降价之后,特斯拉再一次用实力演绎,如何把一款豪车卖出“白菜价”。

意料之中的,有老车主不满了,感觉被割了韭菜。一位刚在6月花了近40万提了长续航版Model Y的车主对深燃称,已经有车主在拉维权群,因为“新出的版本,降价太狠”。

在半个多月以前,深燃接触的一位特斯拉销售人员还在使劲向潜在用户推销旧版Model Y——在6月底之前提车,可以享受保险补贴/贷款贴息二选一,其中保险补贴有7000元。

“这是今年能享受到的最大的活动”,这位销售人员当时说,同时他强调,“您欲购从速,抓紧赶上6月底之前的交付进度!”

在7月7日,也就是Model Y标准续航版上线前一天,他还一再表示,没有听说有新版本Model Y的信息,“目前没有任何Model Y新车型在工信部的备案,说明这个事情短期之内是没有消息的”。就在第二天,新版本的Model Y上线了。

还有一位车主,6月下旬试驾后,在特斯拉销售的催促下,她26号付定金、29号提车,还没来得及上牌,新版本就降价了。

“他们应该是知道要上新款的,在清库存,所以催我赶紧提车。”这位车主说。

现在,赶在7月之前购车的老车主,再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3,这次是Model Y,等等党又赢了。”一位特斯拉车主无奈地说。

对于此次降价原因及部分老车主的“控诉”,特斯拉方面尚未作出公开回应。

已经打造出爆款车型Model 3,并靠国产化大获成功的特斯拉,匆忙推出新版本model Y,到底是在急什么?而高达7万的差价背后,又藏着哪些心思?造车新势力们,这次危险了吗?

新版本再降价,是不是在割韭菜?

国产化的Model Y,是继Model 3之后,特斯拉第二款面向中国用户生产、交付的车型,今年1月才开始交付。当时,其实就已经降过一次价了。

今年1月1日,特斯拉在其中国官网正式上线国产Model Y车型,长续航版和Performance高性能版分别售价33.9万元和36.9万元。这个价格,比它最初公布的48.8万元、53.5万元的预售价,分别降了14.81万元、16.51万元。

这是实打实的降价,当时让外界极为震惊。而降价的原因,是Model Y在上海工厂国产化后降低了成本。

这次降价,则是因为Model Y换了电池,成本进一步降低。

上半年就已经有消息传出,特斯拉Model Y即将推出磷酸铁锂版本,采用宁德时代电池。按照业内的估算,磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低大约15%,过去特斯拉Model 3降价,一个很大的原因也是因为换了电池。

宁德时代成功打进了特斯拉的供应链,特斯拉降低了成本,宁德时代抢到了市场份额。6月25日,宁德时代与特斯拉再次签订供货协议,在2022年到2025年的四年里,宁德时代将继续向特斯拉供应锂电池。

所以在7月8日,Model Y新版本降价这件事,除了将特斯拉推上热搜,还另外制造了两个热搜,一个是宁德时代股价大涨,市值已经仅次于茅台和工行,位居A股第三;另一个是宁德时代创始人曾毓群身价超过马云,直逼钟睒睒和马化腾。

特斯拉这次降价,跟年初最大的不同,是并非“坐地降价”,而是更改了零部件和配置后,新车型降价。

标准续航版在7月8日上线之前,Model Y有两个版本——长续航版本、Performance高性能版,均为双电机全轮驱动。Performance高性能版暂时还未交付,所以实际在售的主要是长续航版。过去半年特斯拉车主们买的Model Y,基本都是这一款。

对比一下这两个版本的车型。长续航版续航里程594公里,最高时速217公里/时,百公里加速5.0秒,售价34.79万元。标准续航版续航里程525公里,最高时速217公里/时,百公里加速5.6秒,售价27.6万元。

另外,长续航版续是双电机全轮驱动,标准续航版是后轮驱动。这会导致二者在性能和驾驶体验上有区别。

综合下来,跟长续航版续相比,标准续航版只是续航里程减少了69公里,百公里加速慢了0.6秒,另外驱动方式有差异,但价格降了7万多。性价比一下就显现出来了。

一个很微妙的地方是,标准续航版这个27.6万的价格,是补贴后的价格,补贴前售价为29.184万元,刚好满足不超过30万元的补贴门槛。特斯拉为了降价,可谓是煞费苦心。

这次降价虽然早有信号,但真正到来时,还是让不少正好“踩点”赶在6月提车的车主感到愤怒。

一名特斯拉维权群的女车主称,她在6月29日提车,得知新版本降价7万,赶紧与特斯拉交涉能否置换新版本,被拒绝。

“我是女性车主,对车性能不敏感,连前驱四驱都搞不懂,只是想置换便宜的新版本。”她说。

类似的车主不在少数,但是也有车主早就有了降价的心理预期。

北京的互联网从业者陶飞虹,也是今年6月提车,才开了不到1000公里。他对深燃说,“我认为不应该称为降价,准确地说是推出了一个‘乞丐版本’,因为配置降低了,所以降价了,这我是可以接受的。如果是一样的配置凭空降价,那肯定无法接受。”

面子也是一个要考虑的因素。陶飞虹买Model Y的时候加上各种配置选装,最后花了接近40万。“过去别人一看你这车三四十万,会觉得差不多是个豪车,结果现在一样外观的车,只卖20多万,这一点很多人会在意。”

“这是一个选择,老车主可能选择接受,但接受不等于妥协。”陶飞虹说。

为了冲销量,特斯拉急了?

特斯拉的汽车产品线中,Model 3是真正意义上的第一个爆款产品。2020年特斯拉登上神坛,销量和股价齐飞,靠的就是Model 3。其中,Model 3在上海的国产化至关重要。

根据乘联会数据,2020年,国产Model 3在中国的销量接近14万辆,占特斯拉全球销量的比重高达27.5%,中国市场为特斯拉贡献了21%的营收,创历史纪录。

即便如此,特斯拉还是没完成2020年50万的销量目标——实际交付了49.96万辆。

而在今年4月,特斯拉在中国遭遇巨大的舆论危机,销量相比3月暴跌67%。尤其是主力车型Model 3,销量暴跌75%。6月,特斯拉中国批发销量为3.3万辆,不及比亚迪。

久谦中台调研观点认为,特斯拉在这个时间点推出Model Y新车型并降价,本质上还是为了冲销量。“今年上半年尤其是4月开始,特斯拉在中国的销量不及预期,持续增长的趋势被打断了,无法实现原来计划的环比增长。”

如今,特斯拉试图把Model Y打造成Model 3之后的另一个爆款。

从产品维度来看,Model Y有很多优势。作为一款中型SUV,Model Y不但有更大的空间,还有比Model 3更高的续航。另外,SUV车型近几年在中国市场备受青睐,中国主要的几大造车新势力品牌,几乎都推出了SUV版本。有观点认为,Model Y将是特斯拉未来最畅销的车型。

Model Y的销量增长很快。乘联会数据显示,从今年1月开始正式交付以来,特斯拉用了5个月时间,在中国市场销售了接近3.5万辆Model Y。这个速度已经超过了Model 3——国产Model 3在2020年1月开始交付,5个月销售3.08万辆。

一个更值得关注的数据是,今年5月,Model Y在中国市场的销量,首次超过了Model 3(Model 3销售9208辆,Model Y销售12728辆),在中国新能源车型销量榜中排第二,仅次于宏光MINI。

另外,在特斯拉的大本营美国市场,Model Y也已经超过了Model 3。研究公司Cross-Sell的数据显示,去年四季度和今年一季度,Model Y在加州的注册量都超过Model 3,是特斯拉在加州最畅销的车型。

Model Y放量背后,是特斯拉对这款车型支持力度增加的结果。今年4月,上海超级工厂Model Y生产线曾停产两周,就是为了升级产线设备,这为5月的销量爆发打下了基础。

除了供应国内市场,国产Model Y还可能要承担帮助特斯拉抢占海外市场的重任。有消息称,特斯拉上海超级工厂有可能在2021年第三季度将国产版Model Y出口到欧洲。柏林超级工厂由于审批时间过长,投产日期可能会推迟。特斯拉需要用中国产的Model Y,来满足欧洲日益增长的订单。

如今,特斯拉似乎要把前两年Model 3的故事再复制一遍,为它完成2021年的KPI做好铺垫。

这波“王炸”,炸到了谁?

Model Y狂降7万,就像是一颗“王炸”,扔到了中国的造车江湖里。

今年初Model Y宣布正式交付时,降价幅度超过10万,外界一度惊呼“狼来了”,甚至有传言称蔚来出现退订潮。因为Model Y的定位,正好是蔚来主打的市场。

如今,特斯拉将Model Y的价格打到30万元以下,意味着将威胁到更多竞争对手,抢走更多市场份额。

但首先受到威胁的其实是燃油车品牌。

久谦中台在今年一季度做完Model Y的用户调研发现,Model Y主要挑战的还是油车市场,并非是很多人想象的蔚来EC6等车型所在的市场。一个直观的数据是:90%-95%的Model Y用户买Model Y是首辆车,70%-80%的EC6用户是首辆车。

“因为产品逻辑和设计理念不同,Model Y在争抢的是20万到30万元的燃油车市场,这次新版本降价7万多,甚至会对十几万的油车造成冲击。”久谦中台分析师对深燃表示,“至少在短期来看,特斯拉和其他新能源汽车品牌直面抢市场的可能性还是比较有限的。”

但长期来看,Model Y和其他新能源汽车品牌终将在正面战场相遇。

在25万元到40万元这个价格区间,Model Y同时覆盖了轿车和SUV,像Model 3一样形成了“高低配”的产品矩阵。横向对比目前市场上售价接近的竞品车型,Model Y的价格已经覆盖了蔚来ES6、理想ONE、岚图FREE、长安福特Mustang Mach-E、大众ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV车型,而且跟轿车中的小鹏P7、比亚迪汉的价格也有一定重合。

360董事长周鸿祎在这个时候也站出来了,他说,特斯拉不断降价对其他企业有好处也有坏处,可以逼得大家去提升水平。

但问题是,造车新势力们提升水平的速度,能赶上特斯拉降价的速度吗?

明面上的订单争夺,还只是车企们当下需要考虑的问题,而放在更长远的视角,转瞬即逝的时间窗口,才是更为关键的竞争要素。

在未来,特斯拉或许还有底气继续降价,把“价格杀手”的人设演绎到极致。

最大的一个变量在电池。电池成本的降低,是推动电动汽车降价的一大关键要素。过去,不论是Model 3,还是Model Y,降价的一部分直接原因,都是因为更换了成本更低的磷酸铁锂电池。

宁德时代创始人曾毓群4月时预计,到2025年,无补贴的电动车初购成本将与燃油车相当。具体指标是电池价格下降到100美元(约647元人民币)/KWh。2020年,宁德时代的电池售价已经降到了890元/KWh。

但这个计算方法,可能适用于蔚来、理想、小鹏等车企,却并不适用于特斯拉特斯拉可能有捷径。

在去年9月的“电池日”活动上,特斯拉发布了“4680”电池,声称能量密度提升了5倍,功率提高了6倍,续航里程增加了16%。更关键的信息是,成本降低了56%。这是一款特斯拉专用电池,一旦量产,将对已有的电池格局和新能源车价格市场,造成巨大冲击。或许这才是真正的“王炸”。

所有的玩家都在抢时间。现在,几乎所有车企都将目光放在了2025年,因为按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,我国新能源汽车销量渗透率将达到20%。而根据中国汽车工业协会的数据,截至2021年5月底,我国新能源汽车的市场渗透率已经达到8.7%。

值得深究的是,这个当前正快速增长,且未来必然会继续增长的渗透率背后,有多少会是特斯拉贡献的?

真正的决战还没开始,没有玩家可以掉以轻心。(本文首发钛媒体APP

*应受访者要求,文中陶飞虹为化名

本文系作者深燃授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 陈左东 陈左东
    回复
    1

    等等党,也是得利于信息判断。尝鲜的车主表示「接受但不妥协」,原因在于「如是凭空降价」也是能够理解。

    2021-07-09 14:22 via pc
  • SoSolo SoSolo
    回复
    1

    成本低了必然降低车价 再反观其他自然保持自己高高在上的样子

    2021-07-09 10:51 via iphone
  • 钛a4541r 钛a4541r
    回复

    不买蔚来好歹买小鹏啊 不知道为什么要买特斯拉

    2021-07-10 19:22 via android
  • hF8vpq hF8vpq
    回复

    一群理智的中高产,爱点国吧,把钱送给美国,美国反过来打压我们制裁我们。

    2021-07-10 01:54 via android

Oh! no

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