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上汽不愿与华为合作自动驾驶,后者回应:与车企合作有多种模式

“整体解决方案就像是车的灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,我们要把灵魂掌握在自己手中。”

图片来源:网络

日前,在上汽集团2020年年度股东大会上。有投资者问:上汽是否会考虑,在自动驾驶方面,与华为等第三方公司合作?

目前,众多车企注重自动驾驶业务的推进,而且从之前的媒体曝光来看,华为自动驾驶算法技术,以及激光雷达产业布局方面,都具有较大的先发优势。

对此,董事长陈虹回应称:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。

陈虹称,我们不接受任何供应商的整体解决方案,最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作,今后在互联生态方面也会有很多合作;百度也是,我们这次软件开发者大会,百度相当重视,也有很多合作。

针对此事,华为官方回应称,与车企合作有多种模式:Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车,搭载华为全栈智能汽车解决方案,目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。

同时,还有tier1与tier2的合作模式,目前我们更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。比如,上汽的股东大会也提到,我们双方在5G和互联生态方面有很多合作。

事实上,上汽与华为也一直保持着合作关系。上汽乘用车公司R汽车上的5G 芯片使用的就是华为巴龙芯片。陈虹表示“上汽与华为建立了战略合作伙伴关系,共同探索建设智能出行生态系统,瞄准整车信息传输网络,推动智能驾驶技术的研究和应用。”

“我相信,我们的股价会回来的”

在股东会上有股东表示,去年以来,新能源汽车成为超级风口,比亚迪、长城股价涨了 5、6 倍,江淮汽车超过了10倍,长安也涨了3倍多,可号称新能源汽车销量第一的上汽(股票)却无人问津。

与此同时,公司股价近年来表现比较低迷。在2018年3月13日达到三年间每股最高点37.66元后,上汽集团股价便一路震荡下行。截至7月1日收盘,上汽集团股价收报每股21.56元,较三年内最高点跌去43.5%。
图片来源:网络

上汽集团长期以来都是A股汽车第一股,拥有最大市值,但实际上营收来源主要是两家合资公司,分别是上汽大众和上汽通用。虽然上汽宣布自己的新能源汽车销量名列前矛,但主要是来自于旗下合资公司上汽通用五菱推出的五菱宏光MINI EV,上汽集团自己的乘用车业务,无论是荣威还是名爵,看上去声势很大,但都在赔本赚吆喝。

尤其是上汽大众,在2018、2019、2020年这三个最近的年度内,销量分别为206万辆、200.2万辆和150.6万辆,出现了加速下跌的走势,在2020年的销量跌幅高达24.8%

另一个合资品牌上汽通用,从2018年开始,业绩就开始处于下滑状态,当年销量是197万辆,同比增幅为-1.5%,2019年直接大幅下挫了18.8%至160万辆,2020年继续下滑8.3%至146.7万辆,可谓跌跌不休。

公开数据也显示,2020年受疫情影响,上汽集团整车销量同比下降 10.2%,降至560万辆。2020年公司实现营业总收入7421.32亿元,同比下降12.00%;实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元,同比下降 20.20%。

对此,陈虹表示:“(公司)股价是比较低迷的状态,这个情况大家肯定还是不满意的。不仅是上汽集团,包括大众集团、奔驰、宝马等均和造车新势力有一定差距。随着我们在新赛道上业务比重的上升,相信股价会回上来的。但确实需要一点时间。”

华为不造车,只助车企造好车

华为不造成,只助力车企造好车”6 月 28 日,华为智能汽车解决方案 BU Marketing 与销售服务部总裁迟林春再度在公开场合表示。

而之所以不造车,迟林春透露,是有着多重考虑。

一是华为的 ICT 业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在,尤其德国,是华为 ICT 业务最重要的市场。而德国的支柱产业是汽车产业,如果华为造车,则会进行直接的竞争

二是汽车与手机终端很不同,华为的能力在网联,目前还不具备制造整车的实力。

同时,迟林春强调,华为也不会控股和投资任何汽车企业,华为的目标是赋能主机厂。

此前,华为轮值董事长徐直军也曾表示:“华为不造车,只助车企造好车”。

事实上,在与整车企业的合作中,华为一直基于 Huawei Inside 模式与 MDC 平台模式两大合作模式为合作伙伴赋能。其中,Huawei Inside 模式即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。MDC 平台模式则是由华为提供 MDC 智能驾驶计算平台,主要包括基于昇腾 SoC 的硬件、自动驾驶操作系统 AOS 和车控操作系统 VOS,以及 AutoSAR 中间件。MDC 平台连接合作伙伴的传感器和执行器,支持合作伙伴开发智能驾驶软件。

今年4月19日,在华为发布了整车方案的相关产品后,与之合作的上市公司中北汽蓝谷、广汽集团一字涨停,小康股份跟风上板,长安汽车高开逾9%。根据Wind数据,华为汽车指数当天飙升6.59%,A股中的汽车板块接近30股涨停,覆盖无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等多个板块。在今年,汽车“新势力”相关概念股不断走,华为也承保了车圈的热点和资本的小高潮。

" 智能汽车部件业务是华为的长期战略。未来,华为也会持续加大在自动驾驶领域的投资,尤其是在自动驾驶软件上。"迟林春强调。

据其介绍,华为在汽车零部件领域的研发投入将达到 10 亿美元,研发团队规模达到 5000 人,其中智能驾驶团队 2000 。大手笔投资下,华为也打造了其技术护城河。

目前,华为已经上市了车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS 座舱、车云服务、多合一动力总成等 30 多款智能化汽车零部件。

 

(钛媒体APP编辑郭虹妘综合自第一财经、腾讯财经、证券之星等)

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