在出行市场被互联网充分改造的当下，以加油站和充电桩为代表的基础设施，却依然处于供给匹配度低且分散的状态。

公开数据显示，中国一共约有11.2万座加油站，中石化、中石油加起来约有5万座，剩下超过一半的加油站缺乏品牌、高度分散且经营效率参差不齐。同时，加油行业的数字化水平还很低。

另外，在新能源浪潮的加速推进过程中，充电桩作为新能源产业的基础设施，也存在着与加油站相同的困境——充电桩运营商品牌众多，但没有很好地实现各个品牌之间的互联互通。这就导致了充电桩的使用率和体验难以提高，大量的充电桩在实际投用后不久沦为“僵尸桩”，很多坏桩也得不到及时发现和改善。

那么，如何解决加油和充电两张能源补给网络共同存在的问题？

“将分散的加油站和充电桩集中到一个平台，为其提供运营方案、提高经营效率和品牌知名度，用数字化去提高整个行业效率，进而让‘人-货-场’的连接变得更高效，这件事情一定是确定的。”能链联合创始人、CEO王阳对钛媒体表示，能源数字化是产业的大方向，也是国家支持的大方向。

在王阳看来，中国的能源行业每年上下游加起来有超过10万亿元的市场规模，而直到2020年，能源的线上化渗透率才达到2%—3%。能源数字化的改造才刚刚开始。

加油站的长尾市场

国内创业阶段的能源数字化平台，大多将美国的FleetCor作为参照。

FleetCor，这家成立于1986年的公司，通过为美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲提供加油卡，将数百万的持卡用户与壳牌、BP、美孚、道达尔等加油站巨头连接起来，成为了欧美市场最大的能源支付服务商之一。目前，FleetCor最新市值为230.54亿美元。

不过，在王阳看来，FleetCor虽然在相同的赛道走出了一条成功的路，但是中美市场还是存在本质上的不同。

首先，美国的加油市场经过多年的充分竞争已经非常稳定，FleetCor只需要连接几家大的平台就能够把美国市场做得差不多。而由于市场成熟，加油站也衍生出了更多的后端服务，其50%的收入来自便利店收入，油变成了导流品。但是，中国的格局不一样，中石油、中石化两家占46%，可以自成体系，而剩下的加油站则极其分散。

其次，在支付渠道上，美国的线上支付没有中国市场发达，FleetCor可以很好地利用加油卡去连接不同品牌的加油站。随后，基于加油卡这一固定渠道，用户不止可以拿着这张卡来刷卡支付油费，便利店、住宿也都可以用这张卡来完成。

所以，本质上FleetCor是一家支付公司，只不过加油是其中最大的场景。

“从网点结构上来看，中国是一个二元结构：‘两桶油’和其他油站。想要将分散的其他油站聚集到一个平台是一个非常辛苦的工作。”王阳对钛媒体表示，FleetCor曾经也想过进入中国市场，但经过一番调研后最终决定放弃。

但是，艰难就意味着机会。由于国内的加油站依然处于打价格战的竞争阶段，至今还有30%的毛利空间，这是能链进入市场的机会。

双业务线中的产业协同

机会虽在，但在进入市场的早期，想要从0到1地做成能源交易撮合平台，显然不是一件容易的事。为了能够获得更大的流量入口，平台需要与各式各样的场景对接，同时还要在供给侧将分散的资源聚集。这意味着，不管是哪一头，都是一个需要做大量整合的辛苦活。

“大家也不理解你，投资人钱也不好拿，公司的同事也不是那么认可，当时经历了一个非常难的阶段。”王阳坦言，在5年时间里，她从1个微信号扩充到了4个微信号，加了上万个油站老板和客户的微信。

事实上，除了加油业务外，能链在充电桩领域也同时在展开布局。针对新能源市场充电桩分散、优质供给不足、运营效率低等弊端，能链旗下的快电业务以数字化手段集中需求，实现了新能源车主一键扫码、一键筛选。

能链的接口还接入到各个平台当中去，为其提供API的服务，在更上游的主机厂环节，能链的应用也被整合到了汽车的中控大屏里面。

目前，能链一端连接超过2.5万家加油站、70万根充电桩，为企业及车主提供数字能源解决方案和服务。旗下核心产品及服务包括团油、快电、能链云、能链直供、能链综合能源港、能链智电等。

不过，随着业务版图的不断扩大，平台型企业需要面临的是一个重大课题是：如何让各个业务线同时保持高速发展的态势？

“表面上，所有的业务看起来下面有N条产业线，但其实都是围绕着油的产业的上下游和电的产业的上下游在做。”王阳对钛媒体表示，在燃油方面，能链虽然在供应链、综合能源港、SaaS方面都在布局，但实际上就是油的“人-货-场”；充电，也是相同的逻辑。对提高效率来说，这些组合拳打起来将会更有力度。

王阳举例称，能链如果要给一个油站做SaaS系统，就希望把这个油站的进货、存储、销售、管控全部都管理起来。如果要做成综合能源港，能链还需要帮助其建充电站以及其他能源供应站。

“中国所有的产业互联网公司，基本上都是上、中、下游全部都会去做布局。因为你只布局了一环的时候，其他环节就会有牵制。”王阳表示，但是每个环节能链都不会独揽，而是通过一个个管道让各个价值元素得到充分流通，让能源的物理空间转移过程当中交付成本最低。

竞争刚刚开始

实际上，在能源数字化的方向上，并不是只有能链一个玩家。

2015年，滴滴开始涉足加油业务。随后，依靠着3000 万司机和 1 亿有车乘客，滴滴在自有体系中转化加油、充电用户。2020年，滴滴旗下小桔能源GMV超过300亿元。

从如今的行业现状来看，滴滴更多地服务于自身生态体系的用户，就像是半封闭的iOS系统。而能链则更偏向于第三方平台，服务对象更加多元和开放。目前能链的注册用户达到了1.5亿，2021年全平台GMV将超过千亿元。但随着双方在同一赛道的不断发展，一个可以预料到的趋势是，双方的竞争也会加剧。

“这个市场不可能一家全吃掉，竞争会让整个能源市场线上化率变得更高。至于所谓的终局，就是这个行业的效率一定会变得更高，线下的油站会变成综合服务的一个全新场景。”王阳对钛媒体表示，包括中石油、中石化，都在布局加氢站、换电站。整个能源行业的所有玩家彼此之间都会有竞争，但是所有人更大的竞争对手其实是时代。

王阳预测，按照目前的速度，整个市场在未来五年内，3万亿的能源市场，其线上化率可以提高到30%—40%。

（本文首发钛媒体APP，作者 | 饶翔宇）