能链联合创始人、CEO王阳:能源数字化是确定的未来 | 钛媒体独家

饶翔宇

饶翔宇

· 6月4日

万亿级能源市场的数字化改造才刚刚开始。

播放 暂停

能链联合创始人、CEO王阳:能源数字化是确定的未来 | 钛媒体独家

00:00 07:42

1

在出行市场被互联网充分改造的当下,以加油站和充电桩为代表的基础设施,却依然处于供给匹配度低且分散的状态。

公开数据显示,中国一共约有11.2万座加油站,中石化、中石油加起来约有5万座,剩下超过一半的加油站缺乏品牌、高度分散且经营效率参差不齐。同时,加油行业的数字化水平还很低。

另外,在新能源浪潮的加速推进过程中,充电桩作为新能源产业的基础设施,也存在着与加油站相同的困境——充电桩运营商品牌众多,但没有很好地实现各个品牌之间的互联互通。这就导致了充电桩的使用率和体验难以提高,大量的充电桩在实际投用后不久沦为“僵尸桩”,很多坏桩也得不到及时发现和改善。

那么,如何解决加油和充电两张能源补给网络共同存在的问题?

“将分散的加油站和充电桩集中到一个平台,为其提供运营方案、提高经营效率和品牌知名度,用数字化去提高整个行业效率,进而让‘人-货-场’的连接变得更高效,这件事情一定是确定的。”能链联合创始人、CEO王阳对钛媒体表示,能源数字化是产业的大方向,也是国家支持的大方向。

在王阳看来,中国的能源行业每年上下游加起来有超过10万亿元的市场规模,而直到2020年,能源的线上化渗透率才达到2%—3%。能源数字化的改造才刚刚开始。

加油站的长尾市场

国内创业阶段的能源数字化平台,大多将美国的FleetCor作为参照。

FleetCor,这家成立于1986年的公司,通过为美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲提供加油卡,将数百万的持卡用户与壳牌、BP、美孚、道达尔等加油站巨头连接起来,成为了欧美市场最大的能源支付服务商之一。目前,FleetCor最新市值为230.54亿美元。

不过,在王阳看来,FleetCor虽然在相同的赛道走出了一条成功的路,但是中美市场还是存在本质上的不同。

首先,美国的加油市场经过多年的充分竞争已经非常稳定,FleetCor只需要连接几家大的平台就能够把美国市场做得差不多。而由于市场成熟,加油站也衍生出了更多的后端服务,其50%的收入来自便利店收入,油变成了导流品。但是,中国的格局不一样,中石油、中石化两家占46%,可以自成体系,而剩下的加油站则极其分散。

其次,在支付渠道上,美国的线上支付没有中国市场发达,FleetCor可以很好地利用加油卡去连接不同品牌的加油站。随后,基于加油卡这一固定渠道,用户不止可以拿着这张卡来刷卡支付油费,便利店、住宿也都可以用这张卡来完成。

所以,本质上FleetCor是一家支付公司,只不过加油是其中最大的场景。

“从网点结构上来看,中国是一个二元结构:‘两桶油’和其他油站。想要将分散的其他油站聚集到一个平台是一个非常辛苦的工作。”王阳对钛媒体表示,FleetCor曾经也想过进入中国市场,但经过一番调研后最终决定放弃。

但是,艰难就意味着机会。由于国内的加油站依然处于打价格战的竞争阶段,至今还有30%的毛利空间,这是能链进入市场的机会。

双业务线中的产业协同

机会虽在,但在进入市场的早期,想要从0到1地做成能源交易撮合平台,显然不是一件容易的事。为了能够获得更大的流量入口,平台需要与各式各样的场景对接,同时还要在供给侧将分散的资源聚集。这意味着,不管是哪一头,都是一个需要做大量整合的辛苦活。

“大家也不理解你,投资人钱也不好拿,公司的同事也不是那么认可,当时经历了一个非常难的阶段。”王阳坦言,在5年时间里,她从1个微信号扩充到了4个微信号,加了上万个油站老板和客户的微信。

事实上,除了加油业务外,能链在充电桩领域也同时在展开布局。针对新能源市场充电桩分散、优质供给不足、运营效率低等弊端,能链旗下的快电业务以数字化手段集中需求,实现了新能源车主一键扫码、一键筛选。
1

能链的接口还接入到各个平台当中去,为其提供API的服务,在更上游的主机厂环节,能链的应用也被整合到了汽车的中控大屏里面。

目前,能链一端连接超过2.5万家加油站、70万根充电桩,为企业及车主提供数字能源解决方案和服务。旗下核心产品及服务包括团油、快电、能链云、能链直供、能链综合能源港、能链智电等。

不过,随着业务版图的不断扩大,平台型企业需要面临的是一个重大课题是:如何让各个业务线同时保持高速发展的态势?

“表面上,所有的业务看起来下面有N条产业线,但其实都是围绕着油的产业的上下游和电的产业的上下游在做。”王阳对钛媒体表示,在燃油方面,能链虽然在供应链、综合能源港、SaaS方面都在布局,但实际上就是油的“人-货-场”;充电,也是相同的逻辑。对提高效率来说,这些组合拳打起来将会更有力度。

王阳举例称,能链如果要给一个油站做SaaS系统,就希望把这个油站的进货、存储、销售、管控全部都管理起来。如果要做成综合能源港,能链还需要帮助其建充电站以及其他能源供应站。

“中国所有的产业互联网公司,基本上都是上、中、下游全部都会去做布局。因为你只布局了一环的时候,其他环节就会有牵制。”王阳表示,但是每个环节能链都不会独揽,而是通过一个个管道让各个价值元素得到充分流通,让能源的物理空间转移过程当中交付成本最低。

竞争刚刚开始

实际上,在能源数字化的方向上,并不是只有能链一个玩家。

2015年,滴滴开始涉足加油业务。随后,依靠着3000 万司机和 1 亿有车乘客,滴滴在自有体系中转化加油、充电用户。2020年,滴滴旗下小桔能源GMV超过300亿元。

从如今的行业现状来看,滴滴更多地服务于自身生态体系的用户,就像是半封闭的iOS系统。而能链则更偏向于第三方平台,服务对象更加多元和开放。目前能链的注册用户达到了1.5亿,2021年全平台GMV将超过千亿元。但随着双方在同一赛道的不断发展,一个可以预料到的趋势是,双方的竞争也会加剧。
1

“这个市场不可能一家全吃掉,竞争会让整个能源市场线上化率变得更高。至于所谓的终局,就是这个行业的效率一定会变得更高,线下的油站会变成综合服务的一个全新场景。”王阳对钛媒体表示,包括中石油、中石化,都在布局加氢站、换电站。整个能源行业的所有玩家彼此之间都会有竞争,但是所有人更大的竞争对手其实是时代。

王阳预测,按照目前的速度,整个市场在未来五年内,3万亿的能源市场,其线上化率可以提高到30%—40%。

(本文首发钛媒体APP,作者 | 饶翔宇)

本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
subey 钛粉27544 钛粉22420 钛粉71674 钛粉25859 钛粉15018
441人已赞赏 >
441换成打赏总人数441人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗
  • 今日甜分 今日甜分
    回复
    0

    强力围观...

    2021-06-10 10:33 via iphone

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。