美的造零件不造车,要和主机厂交个朋友

饶翔宇

饶翔宇

· 5月18日

“中国不缺造车企业,(造车领域)多一个美的也没有什么太多的意义。”

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美的造零件不造车,要和主机厂交个朋友

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5月18日,美的旗下威灵汽车部件正式宣布其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产,还同时发布了电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产品线的5款汽车零部件产品:驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

“产品独特性和前瞻性是美的威灵汽车部件保持核心竞争力的关键。”美的机电事业群总裁伏拥军介绍,威灵在10年前进入EPS转向电机的研发;在5年前,开始了汽车电动空调压缩机研发;在3年前的今天,正式成立了美的威灵汽车部件产品公司。

伏拥军强调,在看得到的一段时间内,美的都不会考虑进入造车领域。“中国不缺造车企业,(造车领域)多一个美的也没有什么太多的意义。”伏拥军表示,中国汽车产业缺的是核心零部件生产商,这是美的选择进入汽车行业的原因。

首创CO2转子式电动压缩机

此次美的威灵汽车部件公司推出的多款汽车零部件产品中,最值得关注的是行业首创CO2转子式电动压缩机。

一直以来,新能源汽车热管理系统的优化升级是急需解决的难题。
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为此,美的研发出了转子式电动压缩机,创新性采用自然冷媒CO2,使其不仅具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点,还能满足高效制冷和低温制热两种需求。即使在-35°C的低温环境,压缩机制热能力仍然强劲,极寒地区用户再也不用“盖被子”开车,解决了极寒工况下续航衰减快的难题,相比传统热泵续航里程提升20%。

据介绍,该电动压缩机拥有国内发明专利220项,国际专利14项,具备完全自主知识产权。更为重要的是,该产品采用的CO2环保冷媒,主要来源于工业废气的提纯。

主驱电机通过测试量产、EPS电机实现国产化

主驱电机作为新能源汽车“发动机”,美的机电事业群以研发为驱动,已完成包括29项主驱系统设计核心发明专利在内的多项专利申请,并已取得多项专利授权。

面对当前高转速、高功率密度、高效率的电机设计特点,威灵主驱电机的转矩密度相较行业高端车提高4%;高效区间(效率>85%区域),高出行业水平2%;全转速段转矩脉动(影响电机噪音的关键技术指标)低于行业水平3%+。

简单来讲,较于行业水平来说,该主驱电机具有更高效、体积小、低噪音等优势。目前已完成五个技术平台、多个功率段的驱动电机电磁、冷却和结构设计技术验证和样机测试,部分产品已分别通过整车测量验证并量产,技术平台可完整覆盖当前乘用车市场需求。
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同时,此次美的推出的EPS电机则是是智能/辅助驾驶的关键部件。长期以来,电控、电机均是来自于全球知名汽车零部件并非是本土供应商。本土部件供应商竞争力不足,优质部件供应商的相对稀缺是当下国内汽车企业面临的主要瓶颈之一。

美的在产品开发过程中,解决了EPS电机此前存在的顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题,成功实现了关键零部件国产化。

最高年产能可达260-280万台

在发布五款产品的同时,美的威灵汽车部件在安徽合肥工厂已正式启动了三大产品线的全线投产。

目前,美的威灵汽车部件已经在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构。研发团队包括280人的基础技术研发团队以及150人汽车部件研发团队,硕博占比超80%。

同时,美的机电事业群已建立获国家实验室认证和UL CTDP认证的研发测试中心,配备了130余套价值超过2亿元的噪声/振动/性能测试等多款设备,并建立了完善的研发-试验-研发迭代体系。

“现在,威灵汽车部件产线的最高年产能可以达到260-280万台,后续还会基于客户需求继续扩大产能。”美的威灵汽车部品总经理陈金涛对钛媒体表示,根据目前的订单情况,美的合作的主机厂主要以产品更新节奏更快的造车新势力为主。

此外,依托美的庞大的供应链管理体系,中国第一大的电机大宗原材料采购商,年采购量可供1000万台驱动电机使用,为客户提供更稳定、安全、高性价比的汽车部件产品。

 (本文首发钛媒体APP,作者 | 饶翔宇)

本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 小玩子 小玩子
    回复

    感觉挺靠谱

    2021-05-19 08:44 via android
  • 钛azJJ58 钛azJJ58
    回复

    卖给谁?

    2021-05-19 07:57 via android

Oh! no

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