75后女CEO开第一枪:货运上市潮来了

投资界

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· 5月17日

一只只货运独角兽正在赶来的路上。

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75后女CEO开第一枪:货运上市潮来了

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图片来源@视觉中国

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钛媒体注:本文来源于微信公众号投资界(ID:pedaily2012),作者丨刘博 何彩俪,钛媒体经授权发布。

又一家货运独角兽正式冲刺IPO。

投资界获悉,5月14日,福佑卡车正式向美国证券交易委员会递交招股说明书,寻求在纳斯达克上市,证券代码为“FOYO”。一旦上市成功,福佑卡车有望成为国内“网络货运第一股”。

福佑卡车的诞生,离不开其背后的掌舵者——75后女强人单丹丹。毕业于南京航空航天大学的单丹丹,在丈夫王宏鑫2004年辞职创立福佑物流三年后,也一同加入其中。直到2015年3月,由单丹丹一手打造的福佑卡车正式上线,她也成了物流行业少有的女性创业者。

这是一家专注于整车运输的科技物流平台。招股书显示,福佑卡车迄今为止累计货物交付量约320万件,一年营收近36亿元。上个月,福佑卡车刚刚完成2亿美元E轮融资,背后不乏钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的身影。

福佑卡车掀开了货运独角兽上市潮。眼下,满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车都在奔赴IPO的路上。又一场残酷的上市竞赛战,打响了。

32岁辞职创业,75后女强人即将收获一个IPO

在福佑卡车身后,是一名75后女强人掌舵。

1975年,单丹丹出生在江苏南京的一个商人家庭。单丹丹的父亲也是一个创业者,摆过摊,卖过鞋,最后,成功地办起了一个印刷厂。起初,单丹丹并未走上父亲那样创业的老路,而是听从家人安排,做了一名按部就班的乖乖女。

高考那年,单丹丹在家人的建议下报考了南京航空航天大学,主攻市场营销专业。1996年,大学毕业后单丹丹进入当时十分吃香的单位——南京禄口机场货运中心,把每个涉及空运的岗位都轮岗了一遍。一路顺风顺水的她还在这里邂逅了自己的丈夫王宏鑫。

2004年,在单丹丹的鼓动和支持下,王宏鑫辞职创办线下物流公司——福佑物流。三年后,32岁的乖乖女单丹丹终于叛逆了一回,扔掉铁饭碗,追随丈夫一起经营公司。2010年,福佑物流在江苏打开了局面,开了十几家分公司,年营业额2000万元。

不过瓶颈接踵而来,传统物流是资金密集型行业,在抵押了自己和父母的房产后,夫妻俩发现公司业务天花板已经见顶。于是,夫妻商议后决定,王宏鑫继续坚守阵地,单丹丹外出创业。

随后,单丹丹加盟硅谷归来的发小的创业团队,折腾了四年烧光300万,他们在南京创办的游戏项目和餐饮O2O项目最后以惨淡收场。直到2014年,单丹丹回归老本行物流行业,创办网上物流公司福佑快运,通过连接上游供应商与下游运输方赚取差价,业务涵盖零担、整车、空运等。

2015年,单丹丹做了个大胆的决定:All in 300万美元融资,把公司迁到北京。她认为北京的人才、资源、氛围、融资机会更有助于公司发展。有合伙人劝她可以留一部分资金在南京,以备东山再起,单丹丹不同意:“不可能,我要打到弹尽粮绝才会回来。”最终,单丹丹带着4名员工开始在北京的打拼。

图片来源于福佑卡车官方公众号

彼时,滴滴打车在两年内就席卷全国,用户数和司机数都呈几何式增长,而福佑快运的交易量每月增长仅20%-30%。为此,单丹丹果断决定做减法,砍掉空运、零担,只做整车。2015年3月,新平台福佑卡车上线。这次,单丹丹刷新了行业认知,福佑卡车不仅独创了经纪人竞价模式,还跳出了简单的信息撮合模式,切入交易,完成了信息流、物流、资金流的闭环,成为行业内首个“全履交易平台”。

在北京的几年里,单丹丹专注城际整车交易,向着物流这个万亿市场的深处耕耘,逐渐在激烈的竞争中站稳了脚跟。

2017年11月,车货匹配平台运满满和货车帮宣布合并,化敌为友,成了令行业忌惮的巨兽。强敌环伺,福佑卡车2017年平台承运收入突破40亿。截至2021年3月31日,福佑卡车累计货物交付量约320万件,服务了11174名货主,有58.08万名司机通过公司平台完成过运输业务。

如今,福佑卡车正式递交赴美IPO招股书,计划在纳斯达克挂牌上市。这也意味着,作为物流行业少有的女性创业者,46岁的单丹丹仅用了6年时间,即将收获自己的第一个IPO。

坐拥58万名司机,一年进账近36亿,这个IPO成色几何?

福佑卡车,凭什么抢占“网络货运第一股”?

官网介绍,福佑卡车是专注于整车运输的科技物流平台,以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统,为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务,帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。也就是说,福佑卡车主要通过搭建平台开展业务,将托运人与承运人连接在一起。

通过招股书可以发现,关键客户即KA托运人,以及中小型企业托运人成为福佑卡车服务的主要对象。2020年,福佑卡车前三名托运人德邦物流、京东物流和顺丰速运,累计分别占2020年和截至2021年3月31日的三个月的总收入的55.8%和45.3%。

与此同时,福佑卡车也正在发力针对中小企业发货的服务。自去年年中推出该服务9个月后,截止2021年3月,这一板块的业务占比已经达到总体订单的22.8%。。

而在另一端,福佑卡车所依赖的正是拥有庞大规模的货车司机群体。截至2021年3月31日,已有超过58万名司机在福佑卡车平台完成了货运订单,累计为11174名托运人提供服务,运送了320万件货物。其中,一年内在平台提供货运服务赚取超过人民币50000元的司机数量,已从2018年的约1.1万人增加到2020年的约1.52万人。按订单价值计算,这批忠实度较高的司机在2020年运送了福佑卡车69.8%的货物,而2018年为52.9%。

招股书显示,2019年和2020年,福佑卡车的营业收入分别约为33.91亿和35.66亿元,同比增长5.2%;2021年第一季度的营收则为11.83亿元,同比增长76.1%。

但值得注意的是,福佑卡车的利润空间并不乐观。2020年,福佑卡车毛利率首次转正,仅为3%。这意味着,除去为向承运人支付的运输费用、保险费和云服务费用后,福佑卡车仅剩3%的利润空间。

持续亏损是福佑卡车所无法忽视的一大问题。招股书显示,福佑卡车2019年、2020年净亏损分别约为2.34亿元、1.16亿元;2021年第一季度净亏损则约为5450万元,上年同期净亏损约为5016万元。

对此,福佑卡车在招股书中也坦言,由于未来将继续扩大业务,使托运人基础多样化,并对基础技术设施进行投资和创新,所以收入成本和运营费用势必将增加,因此无法保证在不久后实现或保持盈利能力。

曾因为女性身份被VC拒绝,刚完成2亿美元融资,投资方阵容浮出水面

就在提交招股书之前,福佑卡车刚刚完成了一笔融资。

招股书披露,福佑卡车于今年4月21日签署了规模为2亿美元的E轮融资协议。而天眼查APP显示,福佑卡车此前已完成7轮融资,加上此次的E轮融资,其融资总额已超过27亿元人民币。

在福佑卡车背后投资方阵容中,不乏钟鼎资本、君联资本、经纬中国、梅花创投等知名机构的身影。从股权结构来看,钟鼎资本为福佑卡车第一大机构股东,持有福佑卡车12.2%的股份。君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国分别持股9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%。

实际上,单丹丹一开始并不为投资人所看好。她曾在采访中回忆,寻求融资时遇到过直言不投女创始人的投资者,“可能他们觉得女性创业有后路,老公养也不丢脸,而投资人肯定希望你不要有后路;另外,女性会面临家庭的期盼,野心不够大,这些可能都是创业减分的地方。”

但事实却恰恰相反,决心创业的单丹丹从未想过给自己留条后路,这一点也得到了其天使投资方梅花创投创始合伙人吴世春的印证。他认为,虽然总体来看福佑卡车能走出来有运气成分在,但更多的是单丹丹有改变一切的强大心力,使得公司总能做到后发先至,“她说话时候铿锵有力,眼神坚定,是个特别有信念的人。”

也是凭着这一点,单丹丹与福佑卡车打动了钟鼎资本。钟鼎资本合伙人尹军平曾透露,由于看好福佑卡车模式,第一次见面他就给了单丹丹口头TS,并在三周之内就完成了投资。

即便是在艰难的2018年,福佑卡车依然逆势完成了两笔大额融资。“在谈C+轮融资的时候,都已经走到尽调环节,但我们自查发现业务模式中存在漏洞。”当时砍不砍掉这块业务,对单丹丹来说是非常难的决策,“因为如果要砍掉这部分业务,投资人一看数据下降可能会影响融资,但不砍就意味着以后要背负这个包袱前行,埋下隐患。”

面对这个困局,单丹丹考虑了许久,“C+轮融资对我们而言还是很重要的,但又不是融完这一轮就结束了,毕竟公司还要往下走很久。所以我后来就和负责融资的同事说,即使这次融不到资,也要把有漏洞的业务砍掉。”

随后,福佑卡车也顺利获得了由京东物流领投,君联资本、钟鼎创投、普洛斯跟投的1.5亿元C+轮融资,也为同年年底拿下1.7亿美元的D轮融资奠定了基础。

回顾一路走来的创业历程,单丹丹曾表示,世界上最难走的路就是捷径。“创业需要仰望星空,也需要脚踏实地,首先得想办法让企业活下来才行。只要还活着,就有可能等到胜利的那一天。”

又是一波上市潮,一群货运独角兽争抢IPO敲钟

回到货运这个江湖里,福佑卡车冲刺IPO只是一个开始。据投资界不完全统计,过去一年不少货运独角兽都被爆出IPO动作——满帮、货拉拉、滴滴货运,甚至快狗打车,IPO大战一触即发

最新的消息来自满帮。5月11日消息,一则外媒报道透露了满帮的IPO计划:将最早本周递交美国IPO申请,打算募资约15亿美元,估值在200亿美元-300亿美元左右。随后,满帮也官方回应了此次传闻:不予置评。2020年11月,满帮宣布完成约17亿美元新一轮融资,VC/PE阵容堪称空前豪华。

几乎同一时间,滴滴上市的消息爆出。据悉,滴滴出行已经秘密递交美国IPO申请,寻求通过美国公开上市获得700-1000亿美元估值。而此次IPO也包括滴滴货运业务。今年1月,滴滴货运完成了高达15亿美元的A轮融资,投资方为Temasek淡马锡、中信产业基金和IDG资本,还有隐山资本、碧桂园创投、鼎珮集团旗下的鼎珮投资VMS、云锋基金以及中关村龙门基金等参与投资。投资界从投资机构方面获悉,滴滴招股书有望在6月公布。

3月末,有消息爆出58速运(快狗打车)已经与汇丰、中金等投行沟通上市事宜,并计划于今年第三季在港上市,融资规模可能达到4亿至5亿美元。据悉,该公司正在与多家投行就香港上市事宜展开初步沟通,估值可能达到20亿美元。也有知情人士透露,该公司也在考虑通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并的方式赴美上市

另一家货运独角兽货拉拉也备受瞩目。2020年12月,货拉拉宣布完成E轮融资,本轮融资由红杉中国领投,高瓴资本、顺为资本等老股东跟投,融资额度为5.15亿美元,随后又完成由高瓴领投的F轮融资,估值超100亿美金。其实,从去年开始就有消息称货拉拉在筹备IPO,不过一直未得到官方证实。不久前,货拉拉启动造车,主打新能源货车方向,IPO的脚步似乎也越来越近。

如无意外,这将又是一波浩浩荡荡的上市潮,一只只货运独角兽正在赶来的路上。

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