蔚来落子挪威,剑指欧洲还是另有所图?

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· 5月8日

欧洲是否能成?

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蔚来落子挪威,剑指欧洲还是另有所图?

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文 | 懂懂笔记

传闻终于落地,国内造车新势力三剑客之一的蔚来,宣布将于9月开始向挪威交付最新版ES8全电动六座或七座SUV。

对于创始人李斌而言,进军欧洲市场势必会帮助蔚来成长,进入竞争更为激烈的发达国家,标准也会提高。

但是,目前仍处于长期亏损状态,或许未来一段时间也很难看到盈利曙光的蔚来,此时“落子”是否为明智之举?

同时,蔚来此举能否为其他造车新势力带来一些有益的启示,甚至为同行的出海打出一个样板?对此,外界的观点和声音也有着不同角度的解读。

拿下欧洲市场的重要跳板?

可以说,向海外市场扩张对蔚来而言是有利的,但蔚来股价在周四却下跌了3.2%,周五也未出现明显反弹。相比之下,周四的标准普尔500指数只下跌了约0.1%。道琼斯工业股票平均价格指数上涨了约0.1%。

从一些海外媒体及业内人士的分析来看,显然在一段时间内并不看好蔚来在挪威乃至欧洲市场的表现,或许这个全球电动汽车的乐园对蔚来而言有着太多的挑战。

“今天对我的同事、我自己以及蔚来整个家族来说,都是值得骄傲的一天。”蔚来挪威总经理马吕斯·海勒(Marius Hayler)在6日表示,因为蔚来即将来到挪威,而挪威是欧洲最“热门”的新能源汽车市场,也是蔚来汽车的第一个欧洲落脚点。

显然,对于欧洲之外的新能源汽车企业而言,挪威是攻克欧洲市场的不二之选。这个国家的电动汽车补贴是世界上最慷慨的:税收优惠可以达到电动汽车购买价格的三分之一左右。另外挪威的电动汽车车主还能获得额外的优惠,比如停车和过路费的半价折扣。蔚来创始人李斌对此也表示:“挪威是电动汽车最友好的国家。”

这些利好因素,为何在外界看来很难成为蔚来短期内的重要支点?

之所以在消息公布后股价下跌,或许是蔚来第一批交货时间可能比投资者期待的要晚。尤其是在全球汽车芯片供应出现短缺后,这一难题也凸显出电动汽车市场的竞争正变得日益激烈和复杂。

随着传统汽车制造商对纯电动汽车的未来摆出更多的竞争姿态,造车新势力和传统大厂都在争夺电动汽车的市场份额。包括蔚来汽车的同行小鹏汽车已经于2020年进入挪威市场,未来也许更多中国的造车新势力也会采取同样的策略。

但是有一点,蔚来期望未来在挪威销售更多的电动汽车,而外界在担忧蔚来很难获得足够的芯片产品,用于制造和销售其在中国本土市场的汽车产品。

“他们需要首先告诉投资者,自己有足够的芯片在中国制造电动汽车,在满足本土用户需求的同时还可以在挪威出售产品。否则,这样的消息对其股价很难会有太多正面的影响。”一位行业分析人士告诉懂懂笔记。

当然,也有分析人士认为是近一年来蔚来汽车的股票价格上涨太多了。的确,2021年至今其股价已经下跌了23%,尽管该蔚来公布的第一季度业绩好于预期,并宣布了即将上市的一款新车型。不过,由于海外投资者已经在过去接收了大量利好消息,使得其股价在过去一年上涨了超过1100%,“现在来看,恐怕也很难再有什么利好能刺激如此虚高的股价了。”上述分析人士表示。

挪威市场的“火爆”是双刃剑

除了芯片短缺难题,回过头来看,作为全球新能源车汽车最“火”的市场(没有之一),挪威能否让蔚来淘得第一桶金?

可以说,选择挪威作为登陆欧洲的首站既是机遇也有挑战。由于政府的环保激励措施和发达的充电基建设施,2020年挪威成为全球首个电动汽车在年度汽车销售总量中领先的国家。据了解,挪威计划到2025年要把所有在本土销售的汽车“统一”为零排放。

这似乎是一个重大的利好,但是在欧洲市场没有太大名气的蔚来,却要与大众(奥迪)、特斯拉和日产等巨头短兵相接。

我们看一下目前挪威用户最青睐的电动汽车产品。据挪威汽车业分析人士马蒂亚斯•施密特的分析报告显示,在2020年,欧洲电动汽车销量领跑全球市场,去年欧洲的18个主要市场电动汽车注册数量为133万辆。这18个市场包括14个主要欧盟国家以及英国、挪威、冰岛和瑞士。

其中,挪威更是新能源汽车渗透率最高的国家。在挪威,电动汽车的普及程度远远超过欧洲任何国家。编撰《欧洲电动汽车报告》的施密特表示,截至2021年第一季度末,纯电动汽车占挪威全国汽车市场的比重接近53%,而插电式混合动力汽车占比则超过29%。

即将进入欧洲市场的蔚来汽车,未来将在一个白热化的市场中面临激烈竞争。今年早些时候,菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和PSA集团(PSA Group)合并成立了Stellantis STLA,紧随其后的是大众汽车集团(Volkswagen Group)和特斯拉(Tesla)。

从相关机构的公开数据来看,整个2020年挪威市场的电动汽车销售三强并非外界以为的特斯拉,而是三家老牌劲旅。

在挪威道路联合会(OFV)的发布的数据中,2020全年挪威本土共售出141,412台新乘用车,其中76,789台为纯电动车。大众旗下的奥迪e-tron销量排名第一,大众e-Golf、日产Leaf(聆风)排在其后,现代Kona电动版(昂希诺)和特斯拉Model3 分列第四和第五。

此前,特斯拉的系列产品曾占据榜首,但是去年因为产能和汽车芯片受困等问题,特斯拉逐渐被奥迪和大众的新车型超过。对于蔚来而言,要在欧洲市场和用户认知度极高的奥迪、尼桑和高尔夫等品牌竞争,难度可想而知。

当然,对于这些难题蔚来也已经做了预案去应对,据悉蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络,应该会把国内的体系大致复制一下,包括完整的补能系统、售后服务、用户社区玩法和产品。另外,首个海外蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的卡尔·约翰斯大道开业。蔚来方面表示,2022年还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIO Space)。

剩下的问题就是,蔚来最为“强大”的用户运营技能能否继续奏效。这里面的玩法和名堂,汽车圈已经有很多分析,那些蔚来车主之所以频频安利周围的非蔚来车主,里面的原因也不用赘述。关键是这种“拉人头”、做关系并以此获取一定个人利益的用户运营玩法,能在挪威甚至欧洲市场玩转吗?

答案不得而知。而且如果决定舍弃这种用户运营模式,蔚来势必要在传统的营销模式上直接面对奥迪、大众和尼桑等品牌的竞争,这就又回到了自己的短板了。

当然,作为正式走出去的造车新势力(小鹏的模式不算全面落地),外界期待蔚来在海外市场获得成功,能否解决上述这些难题,不仅对蔚来至关重要,对国内所有同行也有着极大的价值。

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