否认三连之后，哈啰出行终于启动了上市计划！

4月24日，本地出行及生活服务平台哈啰出行首次提交IPO申请，计划在纳斯纳克证券交易所挂牌上市，瑞信、摩根士丹利及中金公司为联席保荐人。

招股书显示，哈啰出行2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，从营收增长来看，其2020年同比增速为25.3%，相比2019年128.2%的增速大幅放缓。

图源自招股书

与营收增长同步放缓的还有哈啰出行的平台交易量，2020年为51.95亿次，2019年为55.80亿次。对于营收放缓和交易量的减少，哈啰出行给出的解释是，主要受新冠肺炎的影响，特别是2020年上半年的城市封锁和交通限制。

从营收构成来看，哈啰出行的业务主要分为包含共享单车和共享助力车的共享两轮车业务板块，以及别称顺风车的拼车业务板块。

2018年、2019年、2020年，哈啰的共享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元与55亿元；2019年，拼车业务于开始产生营收，对应的收入分别为2亿元、4.63亿元。

图源自招股书

拼车业务起量之后，为哈啰的招股书增色不少。值得注意的是，虽然哈啰出行的交易量在下滑，但平台交易总额（GTV）却呈上升趋势，2020年GTV达到129.52亿元，同比2019年的79.01亿元增长63.9%。

图源自招股书

具体来看，2020年哈啰出行的交易总额中，共享两轮和顺风车两大块主营业务分别贡献58.46亿元和69.68亿元，顺风车成了拉升GTV的主力。2020年，哈啰出行完成9450万次顺风车服务，总交易额同比2019年的29.69亿元增长了134.7%，市场占比为38%。按照2020年的总交易额计算，哈啰出行已经是中国第二大顺风车交易平台。截至2020年末，哈啰顺风车已累积2610万交易用户和近千万注册司机。

当然，总体GTV的增长还有另外一个重要原因——涨价。

根据招股书，哈啰出行拼车业务的单次价格从2019年的60.7元增加到了2020年的73.7元，而共享两轮车服务的单程价格由2018年的0.5元增加到2020年的1.1元。

共享两轮业务是哈啰的根基所在，之前一直不被看好，毕竟早期声势浩大的“同伴”都没能证明共享两轮业务的价值，ofo因此深陷泥淖，摩拜又不温不火。在哈、哈啰出行的招股书中，共享两轮业务的表现给了市场新的希望。

数据显示，截至2020年末，哈啰出行的两轮共享服务已在300多座城市（地级市及以上）开展，2020年共享两轮骑行次数为51亿次。伴随着业务范围扩大、骑行次数增长和单价上涨，在2019年和2020年，哈啰出行的共享两轮业务连续毛利为正，毛利率分别为6.4%和6.7%。

图源自招股书

经营数据不乏亮点的哈啰出行，至今还未盈利。2018年、2019年、2020年的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元，虽然亏损幅度正在逐年收窄，但三年亏损合计48.5亿元的数字仍然很刺目。

哈啰出行依旧要靠融资输血生存。2018年到2020年，哈啰筹资活动产生的现金合计有81.21亿元，但截至2020年底，哈啰出行帐上现金仅余19.2亿元，结合年净亏损11亿的。

天眼查数据显示，从成立至今，哈啰出行已经累计完成10轮融资，2018年4月完成E轮融资之后，截至2019年12月又完成了4轮的战略融资。一级市场融资通道有限，哈啰出行亏损上市也是在寻求更宽广的融资渠道。

在哈啰出行的10次融资中，蚂蚁金服频繁出现，有阿里巴巴作为靠山，是哈啰出行能在竞争激烈的共享行业“杀出重围”的重要原因。

哈啰出行确实是不折不扣的阿里系公司，根据招股书披露，蚂蚁集团持有其36.3%的股份，是第一大股东。在董事会中，除哈啰出行的核心管理团队外，担任董事的还包括蚂蚁集团副总裁杨鹏、蚂蚁集团战略投资部董事朱超。

另外，哈啰出行创始人杨磊仅持股10.4%，共享单车公司永安行持股7%，GGV持股6.1%，成为资本、复星集团、春华资本等也是公司重要的财务投资人。GGV纪源资本管理合伙人符绩勋、成为资本运营董事蒋邵清、复星全球合伙人丛永罡以及春华资本创始合伙人汪洋均是哈啰出行董事会成员。

（钛媒体App编辑杨亚茹综合自招股书等）