哈啰“只能”电单车

BT财经

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· 4月16日

哈啰出行高调入局智能电单车制造,因为共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈、共享电单车市场份额也正在被蚕食,在此隐忧下只能转型制造电单车。另外哈啰公布的产品也并非具有颠覆行业的创新技术。

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哈啰“只能”电单车

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文丨BT财经

近日,哈啰在北京举行“新出行,真敢造”VVSMART超连网车机系统暨新品发布会,首次发布了A80(精灵)、A86(图灵)和B80(魔灵)三大车型。此举标志哈啰正式进入电单车造车领域。有媒体追溯,哈啰造车从去年年底就已布局两轮造车。

2019年6月,哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服签订战略协议,三方宣布首期出资10亿元成立合资公司,推出两轮基础能源网络。根据三方合资分工协作,宁德时代提供电动化解决方案,从此次哈啰发布的电单车来看,宁德时代负责电单车的电池;蚂蚁金服以其10亿活跃用户提供线上通道;哈啰则负责地面网络与线下运营。

近几月哈啰一直在为造车项目造势,一度被市场解读为和新能源车一样,两轮电单车的风口也来了。但从哈啰布局时间来看,哈啰造车并非一时追逐风口。

哈啰推出电单车后,Choice数据显示,截至4月8日收盘,摩托车板块涨幅跃升第一,但是这种上涨模式并没有持续,4月9日,摩托车板块只上涨0.09%,4月15日开盘,摩托车行业跌幅居前,下跌3%左右,整体看上涨动力不足。该行业的资本表现或许可以证明,智能电单车谈不上“风口”。

哈啰瞄准智能造车的意图

就在互联网大厂忙着布局新能源电动车之际,哈啰却瞄准智能电单车市场,除了不差钱以外,重要的是电单车的市场潜力很大。

公开数据显示,目前中国日均两轮出行次数超过10亿辆,且两轮出行是80%国民首选的出行工具,中国电单车和摩托车的保有量却只有4亿辆,每年还有4600万的增量,且行业整体智能化渗透率还不足5%。

另外,哈啰一直深耕的三四线城市,二轮电单车渗透率较高,行业前景广阔,加之如今智能制造的发展如火如荼,哈啰此时造车则是顺势而为。

相比智能电动车,两轮电单车构造较为简单,主要考虑两方面,一是智能系统,另一个就是硬件制造,核心便是电池续航。

哈啰此次发布的智能电单车采用的是宁德时代G58 大圆柱电芯超级电池。哈啰在发布会上称,该电池的续航里程达70公里+,1小时即可充满,充电15分钟可骑行1小时,预期使用寿命在10年以上,且哈啰电动车还支持以换代充。按哈啰共享电单车打下的基础,其换点网络布局预计达100多个城市。可以说,在电池续航方面,哈啰电单车无可挑剔。

系统方面,哈啰电单车的智能主要通过手机实现,通过手机APP与电单车联接,电单车的显示屏上可以显示时速、电量、里程等运行状态,也支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能,同时,在安全方面,手机 App 或短信同步电池、车辆跟踪等,起到提前预警的作用;若车辆丢失,可以通过手机APP远程上锁,根据定位找寻车辆。

哈啰首批电单车有三大车型:A80(精灵)、A86(图灵)和 B80(魔灵)三大车型,其中哈啰 A80(精灵) VVSMART 青春版售价 3999 元起,以旧换新可抵1000元。

从价格上来说,目前雅迪、新日等传统电单车的平均单价在2000-3000元左右,小牛和小米9号的智能电单车的单价为4000-7000元。由此可见,哈啰推出的电单车的价格并不算高,甚至低于业内水平。

智能化、高续航的电单车,竟能如此便宜?

哈啰电单车没有革新

实际上,哈啰的智能电单车的技术并非是对电单车的“革新”,哈啰制造的电单车并非“颠覆”市场,而是争夺市场。

前瞻产业研究院数据显示,2019年电动自行车市场份额主要集中在传统电单车企,其中雅迪占比14.1%,市场份额位居行业第一,第二、三、四名分别为爱玛、台铃和新日,市场占有份额分别为10.4%、6.6%和5.4%,前四名合计占据近四成电单车市场。也就是说,现在的电单车主要集中在传统电单车,其吸引消费者的优势就是价格便宜。

当然,无可否认,随着智能制造的不断深入电单车也许会不断革新,智能电单车或成为电单车的升级方向,但哈啰的智能电单车并不是行业“先驱者”。

比如哈啰一直在宣传的“VVSMART”的超连网车机系统,据哈啰官方资料显示,这是一个基于两轮电单车研发的智能系统,这个系统可以实现电单车和手机的互联,这个系统派生出五个解决方案:Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

据资料显示,通过Hi-OS功能,用户能实现和电动车交互,比如手机靠近电单车后感应启动,手机可以显示电量、时速、里程数等车辆状态,还可以实现导航、语音指令、音乐播放等功能。

我们可以这样理解,通过这个智能系统,可以让手机和电单车实现互联,用哈啰的介绍来说是:“把车子装进手机里”。事实上,有很多网友对这种所谓的智能化革新提出质疑,认为这样的功能在家电领域随处可见,哈啰所谓的电单车智能化,只是营销概念,甚至是一个伪命题。

事实上,电单车实现颠覆性的革新目前市面上还未看到。无论是系统还是“烧钱”速度,造电单车和造电动汽车完全不是一个量级,从投入上看,也不足以支撑智能电单车深入研发。

智能电单车行业早有企业布局。目前,智能电单车领域已成气候的有小牛智能电单车、小米九号等,重要的是,哈啰的智能电单车的“智能”和小牛、小米9号的智能电单车没有太多技术革新,都是如今不太成熟的智能市场的产物。

值得注意的是,智能电单车的“先驱者”小牛电单车发展近七年以来,因为价格昂贵,其只从传统电单车手里抢占1.3%的市场份额。小牛电动的研发早已剑走偏锋,业务除电单车外,还有电动车周边文化产品以及专业户外运动产品,比如比较有名的小牛智能滑板。

或为资本市场讲述“好故事”

作为出行行业,哈啰布局智能电单车自然无可厚非,但其发展之路任重而道远,何时盈利将是一个问题。

据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示,在影响消费者购买两轮电动车决策排名中,继续航之后就是价格因素。

而哈啰深耕的下沉市场,全年龄段的用户对智能电单车的接受度并不会太高。且传统电单车之所以能经久不衰,价格便宜才是王道。如何能让产品保持智能化的同时还能控制成本且还要盈利?这对哈啰来说太难了。

有业内人士分析,哈啰坚持布局电单车制造领域,一方面是因为其共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈,需要继续向资本讲故事。另一方面,今年4月,哈啰电单车市场份额达到70%的峰值,在随后的几个月里,巨头的强势布局和新玩家的入场,哈啰电单车的市场份额正在被蚕食。

公开数据显示,自2016年成立以来,除了单车业务,还涉及打车、酒店、物流等业务,短短四年多的时间,哈啰进行了十几轮融资,融资金额高达上百万。

然而,哈啰还是很缺钱。此前,据外媒报道,有知情人事透露,哈啰出行计划将在美秘密递交IPO申请,募规模最高可达10亿美元。当时,也有知情人士称,哈啰管理层确实有过赴美上市的想法。

毫无疑问,如今的哈啰已成为行业老大,相比ofo、摩拜,哈啰通过涉足共享经济业务,也找到了很好的变现方式。但这种变现方式也只仅仅是刚刚开始,并未实现盈利,且处于激烈竞争的状态。布局智能电单车想必给哈啰带来较大的资金压力。

当然,背靠蚂蚁金服,哈啰并不缺钱,上市以后也有更多融资渠道。赴美上市只要把故事讲好,少不了资本追捧。但和很多赴美上市的互联网企业一样,哈啰何时盈利将成为一个新问题。

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