月入两万五?走,去日本送外卖

深响

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· 4月9日

疫情后需求爆发,桎梏与机遇同在。

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月入两万五?走,去日本送外卖

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文 | 深响,作者|婷婷

去日本送外卖是一份好工作吗?

在疫情爆发刺激外卖市场快速增长后,日本劳动力短缺的社会属性,使得市场上存在较大的外卖员缺口,根据日本媒体报道,Uber Eats日本公司将在2021年内将网络送餐服务的地区扩大至日本全国,约10万外卖送餐员预计最多翻一番,增至20万人。

诱人之处是,日本外卖员似乎是一份高薪工作。2020年5月初,日本媒体报道称在福冈市部分配送员的月收入能达到40万日元(约2.4万人民币),不低于多数在公司上班的全职工薪族。

一位在日本生活的朋友告诉「深响」,日本外卖员多数属于“零工”,是日本法律内留学生也可以参与的工作,他了解到许多国内留学生会在课余时间兼职送外卖。

高薪资吸引的不只是留学生群体,去年,日本奥运会男子花剑团体银牌得主三宅谅在日本晒出了兼职送外卖的照片,并解释说“没有其他原因,只是因为我没有钱了”。根据三宅谅晒出的业绩单,其工作首日送出共八份餐,最远一次送餐距离约为八公里,收入4688日元(约合280人民币)。


日本媒体对三宅谅送外卖的报道

日本媒体对三宅谅送外卖的报道

见微知著,从外卖员群体的扩张与薪资水平,可以窥见一个正处于朝阳期的日本外卖市场。根据数据分析公司VALUES统计显示,日本市场中2020年1月仅有294万人在网上订餐,到2021年1月这一人数增至902万人。

需求爆发下,外卖平台Uber Eats在日本市场加速扩张,此外国内网约车巨头滴滴也前往日本抢滩,于去年4月正式在日本推出外卖业务。负责日本外卖运营业务的滴滴R Lab运营总监李大宽告诉「深响」:“滴滴目前已经在大阪、福冈、广岛、神户等地区开展外卖业务,今年还会有继续扩张的计划。”

疫情之下,迈入发展加速期的日本外卖市场蕴藏着庞大的红利——无论是个体还是平台,去日本送外卖都是一个充满诱惑力的选项。

价格居高不下

去年疫情刚刚爆发时,在日本留学的阿峰正处于毕业前最繁忙的阶段,为了节约时间想要通过外卖平台订餐,但“打开了Uber Eats逛了一圈,硬是给劝退了,价格太高了”。

「深响」与多名在日本生活的朋友沟通之后发现,日本外卖较高的价格是影响用户消费频次的主要原因。

在日本,点一次外卖的价格通常在2000-3000日元(约合120-180元人民币),其中包括配送费,通常在300日元左右(约合18元人民币)。此外,与国内不同的是,部分平台中消费者需要支出的项目除了餐食费、配送费,还包括约300日元左右的手续费。

这一价格基本与消费者直接到餐馆堂食的价格持平。即便是在日本,这在日常消费中也不算便宜,尤其是对外卖的重要消费群体“办公族”来说,到公司楼下的便利店买一份普通便当只需要400日元左右,这样的价格差下,工薪族很少会选择依赖外卖解决每日工作餐。

有趣的一点是,与国内外卖市场发展初期,靠资本手段教育市场的思路不同,目前日本市场中还未观察到由平台方发起的大额度补贴。

除了价格差异外,用户在日本点外卖的体验和国内不存在太大差别。虽然平台现阶段能提供给用户的餐食选择相比国内还不够丰富,但是在配送环节上已经相对成熟:外卖配送时长通常在30-40分钟左右,极少出现不准时的情况,如果有延误,店家会给消费者致电道歉,并询问是否还需要等餐。

劳动力问题待解

今年《创造营2021》的舞台上,一位来自日本的外卖骑手门胁慎刚分享说,在日本配送外卖时,如果顾客取餐迟到了超过十分钟,餐食和配送费就归外卖员所有。

日本外卖骑手的运营机制,与国内相比还有着许多诸如此类的差别。

最显性的区别在于,日本外卖骑手大多是骑自行车送餐。并且,因为日本交通监管较为严格,所以很少能看到外卖骑手出现超速、抢红灯等情况。

此外,日本外卖骑手中兼职群体比重较大,其中包括了留学生、公司上班族,以及许多在疫情期间暂时失去了生活来源的人。对这部分兼职骑手来说,工作时间比较机动、自由,在课余或下班时间可以随时登陆外卖平台接单。

不过,无论是以自行车为主要交通工具,还是兼职比例较大,都说明着现阶段日本外卖业务的地域辐射范围、需求量仍处于发展初期。如果未来日本外卖渗透率、订单量进一步激增,那么对骑手运力会提出更高的要求。

此外,在国内市场受到关心的外卖员工作处境、生活保障等问题,在日本也已经引起了初步的关注。据日本媒体报道,日本目前的就业保险主要针对的是企业正式雇佣的员工,配送“零工”不属于此类,得不到这些福利保障。同时,配送人员也不是劳动基本法认定的保护对象,他们享受不到最低工资制度的政策照顾,一旦发生工伤,他们在原则上也享受不到通常的工伤保险。

当一个新的市场诞生,一种新的职业被创造,必然牵扯出劳动关系定义、福利保障制定、社会结构更新等复杂问题。在劳动力尤其短缺的日本,随着外卖需求的增大,这一问题显得更加棘手。

如何在保障个体利益的同时,通过产品技术、运营、服务的手段,把老龄化大趋势下的劳动效率提升到最大,是日本各个行业都在讨论的话题。这也是日本外卖市场面临的,必须由平台去解决的核心问题。

平台们在尽力寻找解法。李大宽提到了许多滴滴外卖在日本市场的运营细节,比如为日本骑手上线行程概览、在高密度的日本城市里规划最佳路线、通过算法计算最恰当的骑手到店时间,此外也在尽力完善骑手保障,比如与保险公司合作提供高标准保险、疫情期间坚持为骑手发放免费口罩等。

迈入加速期

2016年Uber Eats正式杀入日本外卖市场,代表着日本外卖迈入平台化发展的阶段。

至今五年过去,日本外卖市场的发展相比起其他国家相对缓慢。由于日本线下消费业态、人口结构、生活习惯的特殊性,外卖市场始终受到许多桎梏。

日本移动分析和营销工具服务商Repro在去年五月份发布的一份报告中写道,日本外卖市场规模约为4080亿日元,但增速仅有4%,日本随处可见的便利店,是制约外卖市场增长的因素之一。此外,外卖餐食价格过高、运力不足等,也都是日本外卖市场发展中亟待解决的问题。

直到去年疫情爆发后,日本外卖市场才终于等到了机遇期。

疫情之下,日本政府发布宵禁令,晚上八点之后餐厅不接受堂食。同时,政府与外卖平台合作,通过补贴手段鼓励用户居家用餐。比如大阪府与出前馆合作,对线上点外卖1000日元以上的用户返还500日元积分,积分一半由政府负担,额度上限为1.5亿日元;神户市Uber Eats合作,为在Uber Eats注册的560家中小型饮食店提供折扣,市财政负担预计为1500万日元。

外部环境作用下,日本外卖需求爆发,各个外卖平台在过去一年时间里加速扩张。

现阶段,日本最大的外卖平台是Uber Eats和出前馆。其中,出前馆是有着较长经营历史的日本本土平台,根据其官网上的最新信息,出前馆2021年3月25日的加盟店铺数量已突破65000,相比一年前翻了约三倍。

Uber Eats计划在今年将日本业务范围扩展至全国,计划将骑手规模增至20万人,并且将继续发力日杂百货、药品配送。

去年,国内网约车巨头滴滴、德国外卖平台Foodpanda等新玩家也瞄准了日本外卖市场的机会。目前,滴滴外卖在日本运营的城市包括大阪、福冈、兵库、广岛。据了解,滴滴外卖近期内还将正式进入京都市场。

图源:出前馆官网

图源:出前馆官网

国内故事重演?

回顾中国市场的外卖发展史:创业者涌入,资本疯狂,一边向用户撒钱换市场,一边展开激烈地地推大战笼络商家,时至今日美团与饿了么之间的鏖战仍未结束。“撒币”策略下,国内外卖平台用较快的速度完成了市场教育。

日本外卖行业的发展则“佛系”了许多,即使疫情催生了机遇,市场也并未上演国内O2O模式诞生初期的激烈战事,也未出现由平台发起的补贴大战。

两个市场发展节奏截然不同,但方向却保持一致。

比如,近几年国内外卖平台着重强调的对商家数字化改造的故事,在现阶段的日本外卖行业发展中就有体现。李大宽表示:“商家营销、餐饮SaaS建设、智能硬件等等,大家也都有在尝试去做,日本也是以与国内相同的业务逻辑在发展。”

一个很有意思的例子是,现在滴滴日本外卖平台上,能见到许多烧鸟店、拉面店。此前,烧鸟、拉面几乎不做外送生意,许多日本餐厅习惯做熟客生意,它们会担心外卖配送导致烧烤、拉面的口感下降,反而影响口碑。但在疫情推动下,店家发现外卖平台有着较成熟配送能力将餐食保温保鲜地送达,并且有运营能力为店家扩大辐射用户群。

在商家切实地感受到平台带来的好处之后,日本市场对外卖的接受程度出现了自然提升。

从这一角度看,日本外卖平台似乎更希望由需求驱动、技术驱动,而非资本驱动——这一驱动力来自于Uber、滴滴等平台进入日本市场前就积累下的外卖业务经验、数据与算法能力,这是中国外卖市场从零开始发展时不具备的优势。

当然,线上消费业态、生活习惯等各方面的差异,决定了日本市场想要追平国内的外卖渗透率较为困难。但日本作为全球第三大经济体,餐饮市场规模极其庞大,渗透率的一个小比例提升,都对应着可观的利润空间。

无论如何,一个尚在朝阳期的市场,未来还有太多可能。

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