文 | 新眸，作者｜祝一一，编辑｜栖木

“新国标”逐步实施引起的换车潮，与自然增长所叠加起来的电瓶车市场，让雅迪不得不继续加码。

新眸从供应链了解到，2021年，雅迪给供应链的FCST订单为1500万台，这对于2020年销量为1080.33万台的雅迪来说，增幅接近一半，市场的反馈如何，目前仍未可知。

原本仅存在于中短途（3-15KM）代步出行的电瓶车，也开始了品牌化建设的道路，与爱玛与周杰伦的长期合作进而打造IP不同，雅迪自2014年提出“更高端的电动车”战略以来，在自身的品牌建设方面已经走了7年。

2017年，雅迪以13%的市场占有率完成对爱玛的超越，并连续多年占据榜一位置。也正是基于此，雅迪在换车潮中，才敢选择接近50%的预估迎接2021年的市场变化。

但是，对于受政策和市场需求双重影响的电瓶车市场来说，雅迪这种预期增量是否过于乐观？

01 千万销量

2020年11月，江苏无锡的雅迪总部，为庆祝2020年第1000万台电瓶车出货，举行了盛大的仪式。2019年，雅迪全年出货量超过600万台，并将2020年目标定为1000万台，对于雅迪来说，在1-3月因为疫情原因，市场是受到影响的，但是仍旧提前一个月完成了既定目标。

雅迪突破1000万的出货量，真正的节点是在4-11月。单从2020年最后一个月80万的出货量来看，是否恢复常规出货，雅迪的市场部门的判断与实际情况还是比较贴近的。

1000万是个什么概念呢？以2019年的销量及市场占有率来看，雅迪在两轮电动车行业，做到了世界第一。也正是基于此，雅迪方面称，

“1000万年销量只是开始，是雅迪新起点的开始”。

随着第1000万台电动车的发车，意味着雅迪突破行业出货量瓶颈，成为全球首个年销量达到1000万台的电动车企业。

3月29日，雅迪发布2020年年报。年报显示，雅迪全年实现营收193.6亿元，同比增长61.8%；净利润9.6亿元，同比增长89.6%。在年报中，雅迪提到几个有意思的话题：

一、产品高端化。从实际操作来看，雅迪在2020年 8月发布冠能系列产品，新车包括冠能M8、冠能T5等，其中冠能T5的售价是3799元，冠能M8的售价是3899元，在后续的产品更新中，冠能G5起售价更是拔高到7499元，MAX版本则到了13999元。

在年报发布前两天，冠能2.0发布，发布会上透露，截至目前冠能1.0系列的销售突破200万台，冠能2.0将是雅迪今年的主要推动产品。但是，高价是否意味着高端这个事情，其实无论是行业还是市场，都还存在争议。

对于以中短途代步为主的电瓶车，售价高企是否意味着出行方式的高端化，是存在一定认识误区的。

从现实情况来看，选择大品牌是趋势，但是经济出行的交通工具还是首选，出行需求意味着电瓶车市场实际上更多的是性价比市场，而在一个性价比市场中，盲目的拔高品牌身段，不见得是件好事。

二、市场国际化。2019年，“新国标”提出后，电动车行业面临新一轮技术变革期的重新洗牌与用户产品更新周期。在国内电动车新国标的关键市场切换期，与国内市场进入存量市场的背景下，雅迪开始加速推进全球化策略。

有意思的是，从公开信息看，雅迪似乎并没有公开国际市场在收入，只是在财报中描述“本集团逾90%的收入及经营利润产生自电动两轮车在中国的销售，且本集团逾的非流动资产及负债均位于中国”。此外，方正证券对2019年国内主要电瓶车企业的收入占比进行的统计，雅迪的海外营收也是未经统计。

<img class="aligncenter" src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/04/0afc3f04956670aca2892cd8102e17aa_1617499225.png?imageMogr2/auto-orient/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg/thumbnail/1440x1056/gravity/center/crop/!1440x1056&ext=.png /></p><p>我们不排除阿里系的哈啰与饿了么、美团会选择将骑手车辆统一，即投放的共享电瓶车与旗下的注册骑手用车统一，如果是这样，那么，对于雅迪来说，错过这一份额，将是极大的损失。</p><p>需要注意的是，以九号与小牛为代表的线上品牌，用智能化与长续航的差异化，也开始以“服务中心”的模式向线下渗透，这对于“高端化”的雅迪来说，也是高端市场3500元以上最直接的竞争对手。</p><p>雅迪在第一的位置上已经很久了，在“倍增计划”发布后，资本市场对雅迪的态度非常好，从疫情之后的一年中，雅迪的股价已经涨了几倍，只不过，面对上探高端、下沉市场，以及新兴的同城配送及共享电动车方面，雅迪似乎做得还不够。</p><p>毕竟“高端化”和“国际化”在大多数时候，只是“遮羞布。”</p>