南非之后,滴滴还会开向何方?

饶翔宇

饶翔宇

· 3月31日

截至目前,滴滴国际化业务已经发展至日本、墨西哥、澳大利亚、南非、巴西等14个国家。

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南非之后,滴滴还会开向何方?

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今年以来,滴滴国际化的进程正在以肉眼可见的速度加快。

3月29日,滴滴出行宣布在南非第二大城市开普敦开始司机招募,并将于近期开始在当地运营。而就在3月初,滴滴宣布开始在南非主要港口之一伊丽莎白港试运营,正式进入非洲市场。

不到一个月的时间,滴滴在南非当地就招募了超过2000名司机注册,为当地2万多用户提供出行服务。

截至目前,滴滴国际化业务已经发展至日本、墨西哥、澳大利亚、南非、巴西等14个国家,并在欧洲、中东和非洲等主要的海外市场,任命了新的市场负责人。同时,在具体的业务上,除了网约车业务,滴滴国际化部门还推出了外卖、数字支付等众多衍生业务。

“经过多年发展,滴滴需要以二次创业的心态面对未来的市场挑战。”在一次媒体沟通会上,滴滴出行总裁柳青曾这样表示。

根据易观千帆的最新数据,截至2020年12月,滴滴出行平台的网约车用户规模已经达到8157.3万、花小猪平台用户规模也超过千万。

借助着国内成熟的运营经验,滴滴国际化的出行业务以及由此衍生的支付、外卖等其他场景业务,将极大扩充其现有的商业版图。

国际化,从被动到主动

对于出行业务的国际化布局,滴滴从成立之初就已经开始。

“我希望做的最正确的事情就是国际化。但最早是因为Uber(优步)打进来,我们是被动国际化的。”

在此前与财经作家吴晓波的一次对谈中,滴滴CEO程维曾表示,彼时滴滴与快的刚刚完成合并,估值只有50亿-60亿美元,而Uber估值已达300亿-400亿美元,是滴滴的好几倍。

按照程维说法,Uber就像一只八爪鱼一样,头在美国,然后在欧洲、拉美、东南亚、印度以及中国,有很多触角。借助全球化的优势,Uber可以调用其他地区的资金和资源来集中攻打中国市场,这会给滴滴带来巨大的压力。

“对我们来讲,只是在跟它的一个触角搏斗,怎么能保证最后赢呢?所以我们第一步国际化的思考就是从这个时候开始的。我们要想办法,在全局上面去看怎么赢。”程维表示,当时第一个决策就是要投资Lyft(美国打车公司)。

如今,Lyft已经成长成了一个市值超过百亿美元的公司,是Uber在美国最强劲的对手。按照这样思路,滴滴还投资了印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem以及欧洲的Taxify。滴滴在全球市场上给予了Uber持续的压力,从而赢得了在中国市场的突围。

如果说,最早的投资国际化是为了滴滴在中国的生存。那么,现在的国际化,则是为了滴滴更宽广的未来。

相比国内,非洲地区的公共交通设施建设并不完善。而处于非洲经济较为发达地区的南非,则有大量打车需求。根据Transaction Capital 数据,南非每天有 1500 万人次打车,接近滴滴中国日均单量的一半。这是一块崭新的蓝海市场。
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目前滴滴在海外14个国家提供服务,包括澳大利亚、新西兰、日本、巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、俄罗斯、多米尼加、阿根廷和南非。在拓展非洲市场的同时,滴滴拉美业务也在有序推进,将于今年四月进入厄瓜多尔。

值得注意的是,目前拉美市场已经成为滴滴国际化业务中重要的订单来源。

公开数据显示,拉丁美洲有超6.5亿人口,其中83%的人生活在城市地区。数量庞大、密度极高的城市人口就意味巨大的出行需求。据Statista的数据,拉美地区共享出行的收入预计将在2023年突破10亿美元,而这一数值在2018年是5.18亿美元。

截至2020 年底,柳青在一次公开活动上表示,滴滴在拉美的市场份额已经接近 50%。而据Uber 2020年第三季度 财报,Uber 在拉美的收入同比下降近 40%。至于下降原因,市场分析认为这与滴滴在该地区的持续扩张有关。

出行之外,多场景业务衍生

在滴滴的国际化业务中,出行之外,外卖也是不可忽视的核心业务。另外,借助出行业务的衍生场景,支付服务顺势而生,为滴滴贡献现金流。

拉美地区第三方支付不发达,有30%的人口完全依赖现金。通过发掘用户的痛点,滴滴与当地企业合作,在巴西和墨西哥推出的借记卡和钱包功能,降低了司乘双方的安全隐患,也让司机更方便提现补贴家用。

在巴西,滴滴用户可通过滴滴开发的99 Pay在线支付出行、外卖、水电费和话费订单。同时,墨西哥用户也可以用滴滴支付水电费和话费。据外媒报道,今年以来,99Pay持续在巴西更多的城市推广,在99Pay已经使用的城市,现金支付比例从70%下降到60%。

外卖业务也有很大可能在海外市场再造一个“滴滴”。

Uber2020财年第三季度财报显示,由于国外疫情持续扩散,Uber的外卖业务收入连续第二个季度超过核心打车业务收入,其中打车业务收入为13.65亿美元,同比下降53%;而外卖业务收入为14.51亿美元,同比增长125%,比第二季度增长了20%。

Uber在2014年试水外卖,2016 年才正式推出。这意味着外卖业务只用了4年时间,就超过了Uber的主营业务,增速明显。

而据滴滴方面介绍,滴滴国际化成立了国际化外卖事业部,并成立了专门的国际化外卖Product Operation团队,致力于打造产运中台,支持全球外卖业务增长。
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目前,滴滴外卖业务主要在巴西(21市)、墨西哥(41市)、日本(58市、5个县)开展。未来,滴滴外卖业务也将是国际化业务的一个发力点。

据外媒报道,和国内外卖骑电车配送的外卖小哥不同,滴滴在海外市场的外卖配送员,可以开车配送。同时,网约车司机也可以兼职做骑手,是滴滴国际化出行业务和外卖业务的另一种协同和融合。

此外,疫情期间,滴滴在墨西哥、智利、澳大利亚等市场上线的跑腿业务,同样向网约车司机开放,为当地用户提供便利的同时,也为司机增加了收入来源。

中小企业主受疫情影响最严重。为了帮助当地经营餐厅的中小企业主,滴滴联合商家促销,拉动用户需求。据统计,参加联合促销活动的餐厅,销量是未参加活动的三倍。在墨西哥,90%接入滴滴外卖的餐厅仍然保持运营。

而在巴西,滴滴在当地的外卖品牌99Food,目前拥有6万家合作餐厅和4万名骑手,预计2021年将实现150%的增长。根据每日外卖单量除以城市总人口数计算,中国上海等一线城市,每日订单的用户比例为7%,而在巴西这一比例仅为0.9%。在欧洲大城市,这一比例在3%到5%之间。

这意味着,滴滴在海外外卖市场的增长空间仍然非常巨大。

出海,迈出“0188”的另一只腿

“三年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。”

这是2020年4月,程维给滴滴全体员工定下的三年新增长计划。在滴滴的规划中,每天1亿单目标被分配到了各个业务线,四轮车业务承担5000万单,两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。

在海外市场,受制于Uber长期占据头部地位,市场也期待着新的玩家进入市场。毕竟,对于司机端来说,多个平台竞争终归好过于只有一个平台。
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另外,从现有的业务布局来看,滴滴国内四轮出行的业务量大概在3000万单左右;共享单车赛道内包括美团、哈啰在内的玩家已经基本形成固定格局,此前花钱铺市场的节奏已经明显慢了下来。而剩下1000万单的国际化业务,则很有希望成为滴滴第一个完成的业务目标。

而在此前的战略会上,程维也曾表示,2019年是滴滴国际化业务突破的一年。2020年初,滴滴海外累计服务出行订单已超过10亿。

滴滴的出海已经为“0188”战略完美地迈出了一条腿。同时,基于海外核心出行业务衍生的支付、外卖等多场景业务,将为滴滴的商业版图带来更大的想象空间。

下一站的滴滴将开往何处,值得期待。

(本文首发钛媒体APP,作者/饶翔宇)

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