雷军入局,小米造车:手机故事会重演吗?

深响

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· 3月31日

10年投入100亿美金。

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雷军入局,小米造车:手机故事会重演吗?

00:00 06:35

文 | 深响,作者|周永亮

“靴子”终于落地。

3月30日晚间,小米发布公告称,宣布正式造车,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。小米还称,小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。有关造车业务更多的细节,小米方面暂未披露。

对此,众多网友在雷军微博下评论称,“来了来了!年轻人的第一台车!雷总考虑定价1999吗?”,“小米进军的每一个领域都会发生肉眼可见的行业进步,希望年轻人的第一辆车不负众望”,“年轻人的第一台车,以后吃穿住行都有小米啦”……

此前的2月19日,据《晚点 LatePost》报道称,小米已确定造车,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。一位知情人士称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

3月26日,路透社报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触,计划用长城汽车的工厂生产电动汽车,双方或在本周签署合作造车计划。对此,小米当时回应称,“参照此前公告,不予置评。”

早有布局

小米造车,并非是“一时兴起”。据腾讯科技援引知情人士报道,雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力进行了评估,最近几周做出了进军该领域的最终决定。小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件。

其实,小米和雷军在新能源汽车领域,早有布局。整车方面,雷军掌控的顺为资本,投资了蔚来汽车和小鹏汽车,与李斌和何小鹏也非常熟悉。2018年11月,雷军参观了蔚来汽车,并发文称,“今天参观蔚来汽车,一起回顾了蔚来创业故事。四年前,李斌决定重新创业,他找我交流。我非常钦佩李斌的才华和创业激情,决定助一臂之力,顺为资本就成为了蔚来汽车第一个机构投资者。

2020年8月,小鹏汽车在美国纽交所挂牌上市,成为继蔚来、理想之后的第三家造车新势力。当时,雷军发微博表示祝贺,“我和小鹏多年好友,2007年投资了他创办的UC。几年前,他决定第二次创业。我钦佩他的勇气,顺为投资了A1轮和C轮,小米去年投资了5000万美元。”

软件方面,小米除了与比亚迪共同创立联合实验室,还在手机中内置了比亚迪与小鹏汽车车钥匙,同时还支持蔚来汽车的智能控制等功能。早些时间,小米还与一汽轿车签了智能汽车合作协议。

从公开资料中可以看出,小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司,小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域。有媒体统计称,从2015年到2020年,小米在汽车领域的专利达到了约800件,并且同时加大了国际专利布局。

像造手机一样造汽车

一个备受关注的问题是,小米会如何造车呢?据知情人士称,小米将把汽车组装外包给合同制造商,该公司的智能手机使用的是这种模式。不过,小米没有选择老牌汽车制造商的计划。这也意味着,小米造车大概率选择代工模式。

在现阶段,代工模式也确实是跨界造车破局的机会之门。

去年,特斯拉与丰田之间的市值差距,让人们回想起苹果对诺基亚的颠覆。诚然汽车制造的复杂性远超手机,但两个行业在发展上依然呈现出许多共通性。去年,这一共通性体现在新势力对传统企业的冲击上,今年初,这一共通性表现在代工模式对工业逻辑的改造。

回看手机行业,苹果的创新能力及富士康的制造工业,联手突破了诺基亚的防线,并且,伴随着智能化浪潮的到来及产业链的成熟,迎来了一波手机创业浪潮。

2011年小米宣布进军手机市场,同年OPPO、vivo推出首款智能手机,2012年华为发布P系列智能手机,此外,也有如360等科技公司跨界进入手机赛道。无论是苹果、华米OV,还是那些已经被遗忘的手机品牌,它们在2011年左右密集涌现,快速杀入手机市场并能够与诺基亚等大厂一较高下,这背后的行业底层基础是——彼时手机产业链走向成熟,为手机创业者提供将其创意与技术快速产品化的可能性。

小米造车、苹果造车、百度造车,如今科技巨头跨界造车的热潮与曾经的手机创业热何其相似,而底层基础同样是成熟的产业链带来的快速产品化能力,代工的重要性因此凸显。

在新造车浪潮兴起的初期,就曾经展开过关于代工模式是否合理的讨论,相比起传统车企对生产制造环节的严把控,新势力多采用代工模式,如蔚来曾先后选择江淮、长安、广汽进行代工,借此减轻资产负担与成本,缩短从设计到量产的时间。

也有代工模式的反对者,比如威马。吉利出身的威马创始人沈晖,对代工模式下的质量把控问题充满质疑。沈晖曾经说:“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”因此,威马将重资产投入于自建工厂。

第一批新造车企业对代工与自建工厂的选择存在争论,但对于小米、苹果、百度等跨界玩家来说,在特斯拉已经跑通盈利模型、蔚来理想小鹏备受期待的情况下,如果要自建工厂,则意味着其正式加入市场竞争的时间还要再延后。

汽车行业变革已经行至爆发阶段,时间不等人。

从这一角度来看,代工厂在汽车行业变革中承担着重要且独特的历史使命。反过来,目前这一波造车潮越是火热、新入局者越多,在这些企业通过长周期的努力积累起足够的制造能力之前,代工企业都将是行业变革的重要参与者,并将一同分享造车红利。

小米汽车真的要来了,它能像重塑手机格局一样,给汽车行业带来一些惊喜吗?

本文系作者深响授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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    回复
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    小米应该还没这个能力

    2021-03-31 09:07 via android

Oh! no

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