试驾保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe:动力表现出色、驾驶感受细腻 | 钛极客

邓剑云

邓剑云

· 2月24日

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一款自带豪华属性同时又富有驾驶乐趣的车型。

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试驾保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe:动力表现出色、驾驶感受细腻 | 钛极客

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保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

在豪华品牌中,想要把一台SUV车型打造成为叫好又叫座的产品并不容易,尤其是在这个电动化与燃油动力处于交接状态的时代。基于此,保时捷带来了全新的Cayenne E-Hybrid车型,在它身上集成了运动/操控/长续航兼顾的动力系统,国内大家对于这款车型则有一个更加熟悉的音译名称:卡宴混动版。

同时,保时捷也将更多的智能化元素引入到了全新的Cayenne E-Hybrid当中,比如在选装的部分可以看到诸如车道变换辅助、360°全景影像、车道保持辅助以及自适应巡航定速系统这样的智能化驾驶辅助功能。

前不久,钛媒体试驾了保时捷卡宴E-Hybrid Coupe车型,分别在高速/市区道路以及车辆较少的郊外路段进行了驾驶,对车辆的动态驾驶感受以及车机系统交互体验进行了体验。

车辆设计:高辨识度血统与科技融合

前脸

前脸

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe无论从车辆的哪个方向来看,你都能一眼认出这是一辆卡宴车型,“辨识度”也是保时捷品牌能够一直稳居同级前列的重要因素。具体到这辆车的设计细节上,前部家族式的水滴形大灯、低矮扁平的发动机舱线条以及整体造型对SUV“城市、越野”混合”属性的诠释,都是它能够具备辨识度的基础。

车侧线条

车侧线条

车身侧面圆润的曲线的设计以及这款Coupe车型的溜背风格,也不会让用户将其与“越野”“硬派”属性挂钩,反而更加适合城市中的流行元素。同时,这种设计也凸显了保时捷家族的运动基因,如果不是整车1653mm的高度以及较大的离地间隙,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe也可以被看做是一款纯粹的轿跑车型。

可隐藏的尾翼

可隐藏的尾翼

车尾的贯穿式LED灯组非常漂亮,在高速行驶中配合电动调节的尾翼系统,使得车身姿态与外观做到了非常棒的统一关系。而且在系统中,可以对尾翼升降进行主动的干预,无论是观赏性还是实用性都很不错。

刹车卡钳

刹车卡钳

细心的人也会发现此次这款车型上有一些不同于平时常见的颜色点缀,比如青柠色制动卡钳以及车侧绿色的标识。这就要说到保时捷非常具有特色的个性化服务,你也可以理解为丰富的“选装体系”,包括刹车卡钳的颜色以及这套非常帅气的20 英寸 Cayenne Sport 车轮都是选配件。

车长近5米

车长近5米

很多车主在选择SUV时,看中的也是其多用途的属性以及空间优势,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe在空间上的表现依然不错,4931mm的车长拥有2895mm的轴距,再加上1983mm的整车宽度,使得内部乘坐空间无论是人数较多而是车主身高较大的情况都能轻松应对。

车辆内饰

车辆内饰

进入车辆的内饰部分,大量真皮材质的覆盖会很好地营造出车辆的豪华定位,保时捷经典的三幅方向盘以及仪表盘设计都能在第一时间抓住人的眼球。此次试驾的车型为纯黑的内饰配色,如果想要更加凸显个性,在购买时也可以选择米色、灰色、红色以及各种颜色拼接的组合。

大面积的液晶显示区域

大面积的液晶显示区域

除了招牌的设计元素以外,在保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe上,也可以看到一些与以往不同的细节,比如大面积的液晶显示屏的部署。从大的区域上来看,共有仪表、中控以及底部功能操控3块液晶操控面板,它们带来的信息显示清晰度提升以及滑动+点按的操控逻辑,都会非常直观。

液晶中控

液晶中控

从整体的触控交互逻辑上来说,车机系统给人的第一印象是反应速度非常灵敏,另外就是对于功能的分类非常明确,即使是新手也能快速找到自己想找的功能。而且在主界面提供了很多功能的一步直达,比如尾翼操控就可以直接在主页进行,其他的还包括导航、媒体选择等等。

空调、车身功能控制区域

空调、车身功能控制区域

而且在全触控的逻辑下,保时捷还做了一些细腻的触控反馈,并不会让你感觉就是在点击一个手机屏幕而已,而是真正的能够感受的功能的开关、调整得到了系统的响应,这点体验非常赞。

驾驶体验:混合动力一样具备乐趣

方向盘上的保时捷logo

方向盘上的保时捷logo

相信很多汽车爱好者都会发现,目前在尖端车辆的动力技术构成上,已经呈现出很明显的混动趋势。无论是F1引入的ERS系统、勒芒耐力赛中的混动车型,还是保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari这样的顶级超跑,采用纯电动力+内燃机组合的集成系统,已经从过去的纯内燃机结构手中接过了接力棒,成为了下一个动力总成趋势的开端。

不同动力模式

不同动力模式

对于顶级的赛车或者超级跑车而言,电动机与内燃机不同的输出特性正好形成了互补,可以相互协作以达到最佳动力输出表现。这些车主要追求的是“速度”,而混动系统在越来越多的普通民用车上出现,则更多的看中这套系统的环保特性以及经济性。

充电口

充电口

以此次试驾的保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe为例,它采用的也是一套插电式混合动力的架构,其中包括一台2.0L排量的四缸发动机,它具备185kW的最大功率以及370Nm的最大扭矩表现。与它匹配工作的还有一台100kW功率、400Nm最大扭矩的电动机。

运动感十足的仪表

运动感十足的仪表

因此,在2.0L这样的排量级别上,让整车拥有了284kW的最大功率以及超过600Nm的扭矩表现。保时捷为这辆车匹配了这样强劲的动力,其核心还是为了打造出众的运动驾驶感受,同时结合75L的大油箱容积,让车辆获得更好的续航能力。

高速路段驾驶

高速路段驾驶

试驾过程中,可以注意到在低速行驶状态,系统默认会优先消耗电池电量,采用扭矩更大的电动机驱动,既带来了平顺的起步响应,同时也使得车辆驾驶环境非常静谧。得益于 14 kWh的电池容量,在电池满电的情况下续航可以超过50km,如果是上下班短途的代步,你甚至可以把它作为纯电动车使用。

车辆尾部

同时,车辆还提供了独立的充电口,可以用交流电为电池直接充电,这就使得其日常体验更加接近一款纯电动车。如果充电不方便的情况下,也可以通过内燃机为电池充电并通过电动机直接驱动车辆,这样的转换效率也非常高,所以保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一辆完全不会有续航焦虑的豪华车型。

非常有辨识度的设计

非常有辨识度的设计

而当你深踩油门时,这辆车又会给你完全不同的驾驶反馈,通过发动机与电动机的无缝结合,共同输出,使得总重量接近3吨的保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe可以在5.6s内从0加速至100km/h,无论是在市区中穿梭还是征服复杂地形都完全足够。

保时捷logo

保时捷logo

驾驶中,整套系统的配合衔接也让人印象深刻,深踩油门时,除了会听到发动机的转速声接入以及仪表盘上的转速提升外,没有任何的顿挫感,其驾驶的平顺性体验完全不像一辆混合动力的车型。

Sport Chrono 模式开关

Sport Chrono 模式开关

另外,在较为激烈的驾驶中,方向盘独立的Sport Chrono 模式选择开关也非常有用,不同模式间除了动力差异以外,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe还会通过空气悬架系统对车辆高度、底盘硬度进行及时调整,车辆系统中还提供了包括雪地、泥地等复杂地形的预设模式,这就使得该车成为上得了山坡、下得了赛道的全能车型。

车辆顶部的传感器

车辆顶部的传感器

作为一辆豪华车,保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的科技配置也非常丰富,包括抬头显示、夜视系统、全景影像等辅助显示功能都可以在它的选配清单中看到。在车辆上也可以看到很多传感器的部署或者预留,比如车道保持系统、ACC自适应巡航、主动碰撞预警以及刹车辅助等等,都需要这些摄像头来实现。

总结

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一款自带豪华属性同时又富有驾驶乐趣的车型。车上搭载的插电式混合动力系统,可以满足日益迫切的环保需求,同时不会牺牲掉驾驶中的动力输出。

向智能化的迈进,也使得车辆无论是驾驶安全性还是日常交互都带来了显著的体验升级,这些属性的共同加持,让保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe能够继续坐稳豪华SUV市场中的头把交椅。(本文首发钛媒体APP,作者/邓剑云、编辑/项欧)

本文系作者邓剑云授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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