在经历了2013年的调整之后，奔驰终于在今年找到了自己的节奏。2014年第一季度，奔驰在华销量超过64000辆，同比增长47%，也远高于行业的平均水平。

刚刚结束的北京车展上，为中国市场量身打造的全新长轴距C级车正式亮相，轴距较上代车型增加了160毫米，达到2.92米，同时，车身宽度也比上代车型增加了40毫米, 达1.81米，奔驰对它给予了厚望，希望能够成为今年下半年销售新的增长引擎。除了全球首发的全新长轴距C级外，S级的顶配车款全新S 600 L也正式上市，它搭载V12双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了390千瓦，峰值扭矩为830牛·米。

“2014年对于我们来说仍然是一个转折之年，我们已经推出了全新长轴距C级车，这款车将在北京奔驰工厂生产，但从今天发布到量产还会有一个过程。”虽然收获了一份不俗的成绩单，但北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺显然还保持着清醒，面对媒体，并没有沾沾自喜。“要实现我们的目标，还有很多工作要做，就像爬一座大山，我们才刚爬完第一个坡。”

去年推出的新一代E级车和全新S级轿车，以及在金融服务方面的创新都为奔驰今年的增长奠定了基础，当然更重要的是，奔驰从去年下半年开始就在迅速健全自己的经销网络。

对于厂商来说，想要保持高速的业绩增长，在中国这样的新兴市场就要迅速向三四线城市进行渗透。奔驰今年计划新增100家经销商网店，覆盖40个新城市，相当于每周两家的速度，并且其中有65%计划是针对三四五线市场的，不少城市对于奔驰经销网络而言，是全新的市场。

针对这些市场，奔驰会采取更加灵活的方式来渗透。“我们会先采取过渡展厅的建设形式，随着市场的成熟和发展再进行扩展。”倪恺透露。“过渡展厅往往依附于一个已有的大卖场或者购物中心。过渡展厅一旦建立起来，人员马上就位，随即就可以开始营销和销售的工作。”

相对于正式的门店，过渡展厅具体的审批流程确实要相对简化一些，但是奔驰会严格控制它的品质和数量。“过渡展厅数量不会太多，并且有6〜12个月的过渡期，过渡期之后就要进入标准经销商网点的建立流程中去。”

除了在销售网络方面进行渗透，奔驰的“渗透”还体现在对新生代消费群体的拉拢。宝马和奥迪这两大对手最近两年都在想方设法讨好年轻人，相比之下，长期以来外界都觉得奔驰在迎合年轻消费者方面做得并不尽如人意。但是倪恺却并不认可这样的观点。据他透露，中国拥有梅赛德斯-奔驰在世界范围内最年轻的车主群体，平均年龄大概38岁左右，并且有大量20〜30岁之间的消费者开始成为奔驰的客户。以A级车为例，在中国市场有43%的A-Class车主不到29岁。“这次车展我们也正式推出了CLA 260 4MATIC紧凑型运动轿车，将来还会有更多针对年轻消费者的车型陆续推出。”

“我们市场营销的方式和传播方式也在朝着更适应年轻消费者的方向改进，我们希望这一系列从产品到营销的新举措，能够帮助我们在广大年轻人当中获得更好、更热烈的反响。”倪恺补充说，“毕竟，不论是奔驰品牌的发展还是中国汽车市场的增长，很大一部分是靠年轻消费者来推动的。”

对于眼下最受行业瞩目的新能源车，奔驰也有着自己的一套方法论。面对来势汹汹的特斯拉，奔驰并没有跟风。虽然各地政府都有意扶植电动车，但是毕竟一切才刚刚开始，想要市场接受纯电动车，还有大量的工作要做，更重要的是，需要时间。正因如此，奔驰目前选择了相对稳重的策略，即主打混合动力这张牌。据悉，奔驰下一步会有更多的混合动力车型推出，目前S级车和E级车都已在中国销售混动产品，今后的全新C级车也会跟进。

“不同动力车型的发展势头都非常好，特别是混合动力的发展超出了我们的预期。”倪恺特别强调，“去年底我们为中国市场带来了E 400 L Hybrid，这也是第一款国产混合动力高端车型，它并不是对现有车型的电动改装，而是从最初阶段就是按照混动车型来设计的。”

而在纯电动车方面，戴姆勒在中国也已经有所布局，北京车展上，由戴姆勒集团和比亚迪合作打造，专门面向中国市场的电动车品牌腾势发布了其首款车型。

国内豪车市场正在快速变化，宝马与奥迪在华增速迅猛，雷克萨斯、沃尔沃等第二阵营也正在挑战老牌的ABB三强，而从今年的一系列举措来看，奔驰也正在积蓄更大的能量，巩固自己的市场地位。